Testovací jednotka Vaz Priory 2170 Sedan od roku 2007 sedan

Rozpočet mezinárodní

Jak levné hromadné modely orientované na obyčejného spotřebitele odpovídají jeho současným potřebám? Sergey Voskresensky se pokusil o státní zaměstnance. Foto: Alexander Kulnev.
LADA Priorra 1,6 litrů, 98 HP, 5stupňová manuální převodovka, Suite Equipment, 335 900 Rub.
Daewoo Nexia 1,6 litrů, 108 HP, 5-rychlostní manuální převodovka, GLE Equipment, 309 000 rublů.
Geely Mk 1,5 L, 94 HP, 5stupňová manuální převodovka, elegantní zařízení, 369 000 rub.
Jinými slovy, lehké, lehké, lehké. Někteří slibují, že postavu ponecháme, jiní, aby naplnili plíce neškodným kouřem. Ve skutečnosti jsou náhradními nemovitostmi a pocity narozenými z náhrad a sladidel. To znamená, že kouř je opravdu skutečný, ale jeho vkus je velmi podmíněný.
Také naši soupeři se někdy zdají falešní, potřebují světlo světla. Ale vůbec ne proto, že auta, která jsou za cenu tři sta (s dobrým ocasem) považovány za rozpočet, se najednou staly ultrálně nebo ekonomickou. Super -moderní technologie nejsou pro ně. Je to jen to, že v každém, ať už je plná Lada Priory, dau-Nexie nebo Gili-MK, existuje určitá umělost, která porušuje harmonii stroje. Jaká je chuť, zejména pachuť, když jsou otravné vůně neustále pronásledovány, pak nepřirozeně velké úsilí, téměř vyloučené na drtivou většinu moderních automobilů. Je zřejmé, že se můžete vyrovnat, přijmout vše tak, jak je. Musíte však připustit, že za 12 00013 000 podmíněných jednotek stále chci mít auto, a ne jen dopravní prostředky, ke kterému se neustále přizpůsobujete. A pokud ano, podívejme se na trio podrobněji.
Věková kvalifikace
Na první pohled je dau-Nexie nejvíce vyváženým vozem. Německé korejské kořeny, design, testovaný časem, kromě toho, věk v tomto segmentu cen nehraje zvláštní roli. A pak byla stará žena bráněna, hrála se s novými obrysy, interiérem osvěžovače, nalily čerstvé síly a skrývaly se pod kapotu 108 koní. A pokud je věc vnější kosmetiky kontroverzní, pak všechno ostatní vypadá docela harmonicky. Pohodlné páky, zvraty a klíče, ověřené úsilí, pěkná zařízení a celkový design. Neděle, když se podíváme dovnitř, lze rozpoznat Nexii, i když ne nejmodernější, ale docela hodný auto, nenáročný pracovní kůň.
Pokud však vykopáváte hlouběji, vzniknou přiměřená tvrzení. Stále neexistují žádné airbagy, ABS, úpravy sloupu řízení a dokonce i náznak transformace zadního sedadla. Kmen je velký, ale délka délky nelze dát. Kvalita montáže je tak -pro trie: sklenice dveří řidiče se neustále ruší a ohromuje a čalounění je nyní a pak vrzání. Všimněte si, na zcela novém autě!
Skutečnost, že se jedná o květiny, rozumíte, když se pokusíte skočit na sedadlo řidiče. Nejprve se nohy uvízly mezi volantem a polštářem. Stisknete s laskavým slovem a odstraníte dlouhé tolerance a příspěvky jednoduché struktury. Pak začnou zkreslení v hlavě, protože kasárny Nexie jsou výrazně nasazeny od řidiče, a pak zadní část sedadla během vývoje otevřeně klesla na prostřední pult těla. Zde nejen nemůžete normálně sedět po celou dobu, kdy se přiklouznu k východu!
Nebylo to bez důvodu, že kolega byl tak šťastný, když po několika letech mučení nakonec na redakční Nyshku nadechl značku a vydechl úlevou.
Klíč k zahájení! Oh, nejde jen o motor, ale volání konkurentů, protiváha na stáří komplexy. Nejprve pracuje se světlem líným, ne vždy najde dokonalé porozumění s nataženým převodem. Ale stojí za to čekat na tachometr toleruje známku 3 000 a Nexia se okamžitě promění v energickou, veselou skořápku. Teď jsem připraven odpustit nepříjemné přistání, příliš znatelné, dokonce i nepříjemný hluk motoru a mnohem více.
Brzy se však stane zřejmé: s motorem je stále příliš. Koneckonců, brzdy ponechávají mnohem žádoucí, záhadnou se slabou účinností a vibracemi. Management vyčnívá nedostatky: prázdné volant, velké rohlíky a nestabilní chování při vysoké rychlosti. Tato Nexie, která má vynikající dynamiku, dobrou hladkost, zdůrazňuje, že není zcela přizpůsobena rychlé jízdě. Musí být znovu aktualizován, nyní již rekonfiguruje přívěsky, brzdy a řízení.
Přezdíval vůni
Ostrý vinylový duch vytéká ze všech detailů, impregnuje se, nakonec způsobuje bolest hlavy a bolestivost, což, jak se zdá, se brzy naučí určit Číňany i se zavázanými očima. A koncept volantu s rolkou bude přidán na hostující kartu Gili. To je, když při nízké rychlosti začnete střídat volant a ve střevech mechanismu něco neustále pulzuje, což vede k nerovnosti a určité záhadě úsilí. Ach, tito jehly! Špiovali tam, zkopírovali tam, zabalili to vše levnými, místy s nerovným plastem a posedli pokožkou. Je pravda, že mimo auto je docela hezké, i když spíše bez tváře, ale uvnitř je příliš rozmanité.
Zdá se, že pokus o přenos jednoduché kombinace zařízení vypůjčených z Otati do samého středu předního panelu (říkají, modernější) zdůraznili rozpočet designu. Interiér se nestal jasnějším, spíše naopak: prázdnota, která se objevila, vyčnívala levice a průměrná kvalita materiálů. Na malé a vzdálené měřítka rychloměru a otáčky v Jili se musíte podívat pečlivě a napínat vidění. Krátký polštář sedadla se snaží proklouznout v nejnepříznivějším okamžiku a poklop na střeše (drahé vybavení), aby snědl plešatost: mezera nad hlavou se nesouhlasí s vysokým přistáním řidiče a spolujezdce. A pouze tři značkové regulátory Toyota ventilačního systému, jako jsou mimozemská stvoření, se dívají na interiér s nějakou zmateností.
Nicméně na pozadí Nexie je čínské auto nejen mnohem lépe vybavené (dva airbagy, ABS), ale také vypadá výhodnější. Mezi volantem (mimochodem, nastavitelným) a sedadlem není takové neshody mezi volantem a sedadlem je přistání správnější a prostornější zezadu.
Emoce, jas a expresivita? Hnací balíček modelu Jili-MK není poskytován. Číňané se v mnoha ohledech snaží být solidní: spolehlivě zpomaluje, drží se dobře za silnicí, ukazuje dobrou hladkost a schopnost odolat hrbolům. Jedním slovem, pravidelně dělá svou práci. Jen ji dělá příliš nudnou. Řekněme, že motor jako celek je docela pohodlný a elastický, ale samozřejmě je nižší než nápor motoru Nexia a obtěžuje dokonce i nudné zrychlení. Stisknete na akcelerátoru v očekávání alespoň nějakého výrazu a Gili, napínání, nechodí žádným způsobem.
Hluk a specifická manipulace jsou dvě složky, které otevřeně vypadnou z obecné ideologie. Zvuk motoru je tak průhledný, že otevřeně narušuje 2000 otáček za minutu. Když s ním klidně jezdíte, stále s ním vycházíte, ale stojí za to po dechu se srdcem a chrastící řev se stává velmi nepříjemným.
A jak vysvětlit, že pomalý stroj po 7080 km/h najednou získává téměř závodní mobilitu při nízkých rychlostech, ostře a temperamentně reaguje na jakýkoli pohyb volantu? Se to stalo? Proč se tvůrci nepokusili tuto funkci trochu opravit u nastavení zesilovače? Ve skutečnosti se zvýšením rychlosti zvyšuje její výkon, takže volant je téměř beztíže! Ukazuje se, že kopírování neznamená, že bude možné
V květech Robin Hood
Jaké oči byste se měli dívat na svět, takže černá, jako antracita, Lada Priorra způsobuje asociace s historickým charakterem? Cibule, šipky, konečně lesní zeleniny všech druhů odstínů, proč tato barva nazvala Robin Hood?
Půvabné čalounění, plast, dojmy. Možná v tomto autě je duch konfliktní neúplnosti silnější než zbytek. Na jedné straně Porrita příjemně překvapí úhledným, promyšleným interiérem. Zde, volant nastavitelný v širokém rozsahu, pohodlných, dobře čtených zařízeních, jednoduchých, ale bez problémů (zejména konkurentů) sedadla, prostorná krabice mezi nimi, moderní klimatizační systém s funkcí automobilu. Duše se dobře raduje, stejně jako v zahraničním autě! Ale pak hlasitě zabila, zasáhla dveře ušima a nechtěla se nijak zavřít, zazněla, jako by se naposledy potopila, boční brýle a otočila takové známé
Je to všechno nezničitelné: čalounění sedadel v nemyslitelné salátové buňce, velký, drsný a ponurý volant, těsná páka krabice (z úsilí řidiče, je vydán brutální výraz)? Rozsah podélného nastavení židle řidiče z neznámého důvodu je nyní zkrácen asi o třetinu, na volantu priorit, možná je Číňan obvykle skrytý. Nevím, jak komentovat takové úspory v Avtovazu. Je to nepříjemné, protože obecně je přistání v domácím stroji správnější a pohodlnější než zbytek.
A znovu, při hledání optima spěcháte z jednoho na druhého. Zdálo by se to velmi dobrý motor: živý, okamžik, dynamický. Samozřejmě se nemůže chlubit agilitou Nexie, ale svou práci vykonává sebevědomě a po 3 500 ot / min i s jiskrou. Ano, přenos Priory je prodloužen více, než bychom chtěli, ale motor je dost, aby řidič neunavil častým přepínáním. (Je to pochopitelné: Trochu se dotkl páky a jako by spolkl dehet.) Lada je docela pohodlný, pokud jde o hluk a vibrace. Alespoň nejsou tak upřímní a nepříjemní jako konkurenti. Ale další nedává odpočinek: Kolik z toho, auto, stačí? Ve skutečnosti, po měření podélné dynamiky priory, se stane znatelně vyjádřenější, především kvůli šumu v krabici.
Ovladatelnost? Tento stroj by přidal ostrost a dal kulaté, obvykle propojená kola, pak, jak vidíte, bude to řídit o nic horšího, než zpomalit, srozumitelné a velmi dobré. A nyní musíte při otočení volantu provést pozměňovací návrh, zvykněte si na nečinickou přesnost řízení. Ačkoli se Obecně Priory nechová o nic horšího než konkurenti a při vysoké rychlosti je to ještě bezpečnější.
To je místo, kde se nemá stejný, takže je to v hladkosti kurzu! Zdálo by se, že soupeři s ní jsou velmi dobří, ale přívěsky Lady vám umožňují nevěnovat pozornost silnici vůbec, cítíte legální pocit hrdosti na ruský produkt. Vynikající pohodlí na malých a středních nesrovnalostech, dobrá intenzita energie na vážných výmolech. Souhlasím, že jakýmkoli ukazatelům bude závislí na jakémkoli SUV (pouze to, aby to nebylo jinx!).
Pro společenství
Jsme odděleni hranicemi, náboženstvími, životním stylem, ale ... auta jsou stejná! V nejhorším smyslu: stejně neúplné, ale přímo řečeno, nedokončené. Získají externí lesk, jsou aktualizováni, vylepšeni, rostou v ceně. Ale pokaždé, když se v návrzích, zdálo by se to zdát
desítky časů ověřených, okouzlení je nutně umístěno a často není ani jeden. Nebudete závidět spotřebiteli: konec konců, například výběr mezi Nexia, Gili-MK a Priora, preferuje auto, ale na některé samostatné vlastnosti. Určitě, po přečtení tohoto článku, se někdo spěchá ve snaze o 108 koní pod kapotou a slíbil nenávisti. Další preferuje modernitu forem a dobrého vybavení, vzadu, bohužel, hlavně plagiátorství a čínské licencované technologie. No, ti, kteří si vybírají vlastní, domácí, i když v tomto testu právem, se stále nepřestanou pochybovat: budou odolávat? Nezaručí se?
Auta pro test jsou poskytovány společnostmi: Asakar (DEU-Nexie), Auto-Start (Gili-MK), Autoke (Lada Priorra).
Daewoo Nexia
Aktualizovaný stroj, který obdržel tovární index N150, je v létě letošního roku představen Ruskému spotřebitelskému soudu.
Motory: benzín 1.5; 1,6 l (80; 108 HP).
Převodovky: 5stupňová mechanická.
Kompletní: GL, GLE.
Cena: 254 000317 000 rub.
+ Vynikající v tomto segmentu cen, schopnosti motoru, prostorný kufr, úhledný interiér, dobrá viditelnost a hladkost.
- Špatné brzdy a ergonomie na pracovišti, těsnost zad, netransformované zadní sedadlo, průměrný akustický pohodlí.
Obecné hodnocení 7.4
Modernizace pouze zhoršila věkové problémy automobilu. Nyní potřebuje vážnou inženýrskou a technickou operaci.
Geely Mk
Sedan třídy C je vyráběn v ČLR od dubna 2006, letos začal prodávat v Rusku.
Motory: benzín 1,5 l (94 hp).
Převodovky: 5stupňová mechanická.
Kompletní: Základna, pohodlí, elegance.
Cena: 319 000369 000 rub.
+ Prostorný zadní, transformovaný kufr, vysoká úroveň vybavení, dobré brzdy a hladkost.
- Hluk, průměrný sedadlo řidiče, obyčejný motor, silný chemický zápach uvnitř.
Obecné hodnocení 7.5
Externě slibuje mnohem více, než umí. Přesto je však patrné pokrok. Ale na stroji musíte více pracovat.
Lada Priora
Vážně modernizované auto pod názvem Arora začalo v roce 2007 nahradit LADU-110 z montážní linky.
Motory: benzín 1,6 litru (98 hp).
Převodovky: 5stupňová mechanická.
Konfigurace: Norma, luxus.
Cena: 289 400335 900 Rub.
+ Pohodlí pro cestující, dobré vybavení, vynikající hladkost, dobrá dynamika, brzdy, akustické pohodlí, působivá vůle silnic.
- Mala podélné úpravy předních sedadel, velké úsilí na páku převodovky, průměrná kvalita výroby.
Obecné hodnocení 7.7
Je skvělé, když se úroveň vybavení skutečně ruského automobilu mění k lepšímu. Ale kvalita, bohužel, je vždy.
Sergey Voskresensky: Posouzení automobilů podobné úrovně vážně přemýšlím o zavedení do rozsahu našich bodových hodnocení Koncept výroby kvality výroby je již bolestivý. V tomto testu jsme se stále snažili zohlednit nároky odborníků snížením hodnocení ve sloupci operace.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

Zdroj: Časopis „řízení“