Testovací jednotka Vaz Priory 2170 Sedan od roku 2007 sedan

Při hledání perly

Rozpočtový sedan je osud: prestižní, ale musí být praktický. Anatoly fomin si vybral levné auto pro každodenní potřeby. Foto: George Sadkov.
 
Geely Otaka
Od léta 2007 bylo auto sestaveno v továrně Amur v Novoralsku.
Motor: benzín 1,5 l (94 hp).
Převodovky: 5stupňová mechanická.
Konfigurace: MT-1, MT-2, MT-3.
Cena: 291 500 - 323 700 Rub.
LIFAN Breez
Auto se objevilo na domácím trhu v září 2007. Shromážděno v továrně Derweis v Cherkessku.
Motor: benzín 1.3; 1,6 l (88, 106 a 116 HP).
Převodovky: Mechanická 5stupňová.
Kompletní: DX, CX, LX, Př.
Cena: 273 500 - 342 070 Rub.
Lada Priora
Auto je hluboká modernizace Lada -110.
Motor: 1,6 l (98 HP). Převodovky: Mechanické, 5-rychlostní.
Konfigurace: norma.
Cena: 282 500 - 293 600 Rub.
Hyundai Accent
V roce 2002 se Rusko - automobilový závod Taganrog objevil v dlouhém genealogickém stroji s dlouhým shromážděním.
Motor: benzín 1,5 l (90 a 102 koní).
Převodovky: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická.
Konfigurace: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Cena: 293 700 - 386 700 Rub.
Fiat Albea
Jedno z prvních světových vozů od prosince 2006 je shromážděno v Rusku v Naberezhnye Chelny.
Motor: benzín 1,4 litru (77 hp).
Převodovky: 5stupňová mechanická.
Kompletní: Základna, klasická, pohodlí.
Cena: 322 000 - 382 000 rub.
Tato auta jsou stěží něčí sen. Spíše, rozumná volba mezi přijatelným vzhledem, běžícími vlastnostmi, cenou, vybavením.
O-TA-kuy!
Při volání lodi však bude plavat, někdy je důležitější zapamatování než dobrota. Na Ukrajině nosí podobné auto sestavené v továrně KREMENCHUG index SK. Auto z Novoralska se prakticky neliší od Kremenchug.
Na první pohled vypadá Gili-Otak výhodně, navzdory radikálně černé barvě. Vášeň krajanů pro něj nenajde logické vysvětlení. Rošt a světlomety Gili s nárokem na pevnější a dobře známé auto, protože černá barva nevypadá jako groteskní. Po promytí však pevnost zmizí, protože světlomety Mercedes se pevně zamlžují a zcela odcházejí až po dlouhodobé práci v režimu zvýraznění. Naplňovací krk plynové nádrže kategoricky nepřijímá plynovou pistoli. Rozhodli jsme se doplnit palivo - držte zbraň v ruce, úhledný proud benzínu v nádrži. Nevlastníte tuto dovednost, volejte o pomoc personálu čerpací stanice, jehož chyba je to: ruština nebo čínština?
Místo řidiče je pro osobu střední výšky docela přijatelné. Polštář je nastavitelný na výšku a úhel sklonu, rozsah podélného nastavení je dostatečný pro tenký ovladač až do 185 cm vysoký. Vysoký nebo kompletní si stěžuje na širokou konzoli, převislou střechu a malé dveře. Silný, rozšiřující se dolů, střední stojan těla je docela obtížné přistát, ale chci věřit, podporuje pasivní bezpečnost.
Zadní cestující jsou mnohem horší - snaží se uvolnit prostor, polštář byl snížen na podlahu a byl extrémně snížen. Formálně se dospělý muž dokonce vejde nahoře, aniž by spočíval na stropě, ale sedí na úzké nízké lavičce déle než půl hodiny - potěšení pod průměrem. Je to výhodné pouze pro dítě po dobu 7-8 let, ale má, ale má kufr dětské židle nejskromnější v testu, ale s širokým otevřením. V červené - vyčnívající smyčce a neoddělitelné zadní části zadního sedadla.
Chci rozšířit rozsah nastavení řeky - volant blokuje zařízení. Signál doleva odbočka na štít nefunguje, zjevně neexistuje žádný kontakt nebo vyhořela lampa.
Na průběhu Otaka, hbitého a spíše hlučného. Dlouhá páka na řazení je s obrovskou podélnou mrtvicí, ale funguje jasně. Navzdory nataženému přenosovému čísle se auto zrychluje dobře i z nízkých revolucí. V technické charakteristice bylo možné najít nyní zapomenutý parametr: rychlost minimálního stabilního pohybu v IV rychlostním stupni je 25 km/h. Vypadá to jako pravda. Uzel pedálu nebyl potěšen - řidič s velikostí nohy je více než 44 nebo v zimních botách je odsouzen k odsouzení na dva pedály najednou.
Poté, co Otaka prokázal přijatelné dynamické vlastnosti, zklamal manipulaci. Energie -intenzivní a tvrdé odpružení dobře spolkne pawks dobře, ale neznala se v rozích. Role a zpoždění jsou skvělé, neodpovídají prvnímu dojmu lehkého vozu. Ottakiho mizí přispívají k notoricky známému chování hydraulického obalu. Kromě pocitu prázdného volantu na přímce působí jinak, když odbočí doleva a doprava a děsivě kousne rychlými manévry. Abychom to doplnili, volant je během montáže nesprávně nainstalován - při přímém pohybu se otočí na 30 stupňů. Nepříjemný viskózní brzdový pedál s velkým úsilím a neočekávaným provozem ABS dokončil posouzení provozních vlastností: Pro moderní auto je to nepřijatelný.
Počáteční ventilace přidala negativní dojmy: Nejprve bylo v autě jen zima. Když se jeřáb sporáku pod kapotou otočil na pravou polohu, salon se začal přinejmenším zahřívat. Ale ventilátor byl dlouho hlučný a snažil se obnovit průhlednost čelního skla ve stroji s čerstvě promytými koberci.
Nepoužívejte se s takovými daty. Ani dva airbagy a ABS nejsou schopny změnit přístup na stroj.
Oliphant
Samozřejmě to není fantastický slon, ale velmi zvědavý auto je Lifan -Breeze. Trochu gang, je stále vnímán docela adekvátně a v černé (!) Color se zdá mnohem méně, než je. Střední stojan se posunul vpřed, sdílí interiér téměř na polovinu a naznačuje plnost zadních sedadel. Kmen je zcela příklad. I namísto deklarovaných 630 litrů jsme měřili pouze 444, ale takový držení v této třídě se často objevuje často. Tvar kůže navíc neznamená prostorný kufr. Jeho objem je výhodou primárně torzní zadní zavěšení, která umožnila snížit podlahu a vyčistit otvor mezi výklenky na kole.
Z hlediska ovladatelnosti je však pozastavení obtížné pozitivně ocenit. Nekonzistence je velmi patrná. Přední ruka se snaží sledovat pohyb volantu a zadek, jako špatný tanečník, je pozdě na moci. Výsledkem takových tanců na měkké a slabě vybrané zadní zavěšení je nepředvídatelnost v ohybu. Při rychlosti je auto s jistotou zašroubováno do zatáčky a poté najednou vrhne zadní nápravu do smyku. Obzvláště nepříjemné na zvlněné silnici.
Sedadlo řidiče nebylo potěšeno: široký a plochý polštář, krátký a také plochý záda, nízká hlavně hlavy bez fixace, při pokusu o zvýšení výš. Nejedná se o pickující NIT, ale oprávněné požadavky na zabezpečení. Malý podélný průběh sedadla omezuje pohodlí výsadby vysokých řidičů. Pozice volantu také není optimální a nejen pro vysoce -části, chtěl jsem zatlačit volant 30-40 mm. Ale vánek cestující zezadu nabízí téměř limuzínu, ne -li pohodlí, pak prostor.
Živý temperament motoru je zdůrazněn při krátkých přenosech, ale jsou schopni pouze zamaskovat slabost dna. Nebylo možné skrýt hluk: při 4000 ot/min a 120 km/h je jízda malá. City Riding vás nutí přepínat častěji, než chcete. Neexistují žádné zvláštní stížnosti na uzel pedálu - dokonce i majitel 47. velikosti bot s ním bude přijato, i když úsilí a reaktivní účinek pedálů ponechávají hodně požadované.
Dalším zdrojem hluku je soubor bzučícího fanouška a vesele pískající deflektory. Dokonce i při druhé rychlosti šesti fanoušků dominuje jeho zvuk v kabině. Je pravda, že fouká silně, vřele a tam, kde je nutné, což v kombinaci s nejrychlejším vytápěním motoru dělá zimu Lifan.
V arzenálu bezpečnostních nástrojů - polštář řidiče a nepracující nastavení předních pásů na výšku. Doufám, že v modernizovaném stroji jsou tyto nedostatky eliminovány, jsou také slíbeny ABS a EBD.
Jaké jsou priority?
Vzhled priory je znatelně odlišný od desítek, ale se všemi úcty k jeho tvůrcům je to jen hluboký restylingový model z poloviny 90. let. Hlavní ergonomická řešení jsou ze stejné éry. Nepochybné plus - tělo vypadá mnohem opatrně, i když ne avant -garde.
V číslech je mnoho vlastností působivých. Maxi -boy, zrychlení, elasticita - všechno je na vynikající úrovni. Je ještě více potěšeno, že ekonomikou Priory, téměř lepší než slabý fiat. A jaký hladký kurz s působivou energetickou intenzitou zavěšení! A je možné chválit elektrický zesilovač energie - ekonomičtější než hydraulický? A vůle Nashensky Road? Proč tedy jen třetí místo?
Skutečnost, že polštář sedadla řidiče se cítí jako kul s kaše Semolina, ještě není potíže. Stejně jako nedostatek úpravy podélného volantu. Jasnost mechanismu řazení řazení ponechává hodně žádoucí. Hlavním nárokem na místo řidiče je však noha i skromné \u200b\u200b43. velikosti v zimních botách a pak uvízla mezi brzdovým pedálem a konzolovým pláštěm. Tato past byla pamatována od doby vysokého panelu.
Odborníci VAZ, kteří znali z první ruky, kteří znali péči o ruské silnice, přidali plastové omezení po stranách čelního skla, které z něj zabránilo bláto na jeho boku. Zdá se, že se s tímto úkolem vyrovnávají, ale po 80 km/h dominují aerodynamické zvuky, což nebylo v první desítce. Další modernizace ovlivnila vytápění a ventilaci. Priora má místo kontroly klimatizace pravidelnou kontrolní jednotku. To se stalo je to spolehlivější a lepší, ale recirkulační režim byl darován. Sotva je nutné vysvětlit, proč ho potřebuje obyvatel velkého města. Vysvětlení, že režim byl odstraněn v důsledku zamlžených brýlí s negramotným používáním, nevydrží kritiku. Nezakrývám, že vytápění tohoto předchozího bylo účinnosti až po vážném zdokonalení systému a zhutnění všech potrubí v technickém centru ZR. Zatím neexistují žádné luxusní verze s klimatizací.
Ve šířce salonu Priory si zaslouží jeho třídu. Pokus o vyšší přistání v nízkém vozidle však vedl k tomu, že i střední výška ovladač spočívá na stropě. Nicméně díky polštáři, který se doslova šíří pod jeho váhou. Asi vzadu.
Už jsme hodně napsali o běžících vlastnostech Lada Priory. Jsou přijatelné, ale nejsou vynikající. Bohužel, přenosový počet řízení je stále naostřen pod mechanismem bez zesilovače. Nakonec však začal tolerovaně pracovat. Upřímně řečeno, není jasné, proč je nutné tolik otočit volant.
Vytvářím pohodlí pro sebe
Stará známá, důraz z Taganrog, zůstává populární. Úhledný vzhled, linie s nízkým zasklením, viditelnost na hlavě přesahuje modernější analogy. Ano, nízké přistání nyní není v módě, zdá se, že je nepohodlné stoupat do důrazu, ale to je nakonec to jde o zvyk. Skorovou sedadlo řidiče ve velikosti je vhodné pro tenké i kompletní. Výška nastavitelná ve výšce vyřešila problém viditelnosti zařízení pro vysokou. Možná je zadní sedadlo bez omezení hlavy také způsob, jak zlepšit viditelnost?
Auto je srozumitelné v managementu, docela dynamické, má příjemnou živost. Ale očekávat, že sportovní úspěch od něj je nepřiměřený, stejně jako záznamy o zastavení nebo při brzdění 100 km/h. Důraz je spíše pohodlné domácí pantofle, ale ne vysoké tenisky nebo módní boty. Vzhledem k tomu z těchto pozic vidíte mnoho nedostatků jako pokračování výhod.
Nízká energetická intenzita suspenze v kombinaci s malou vozovkou způsobuje, že je extrémně elegantní na zemi nebo na rozbité silnice a zpomaluje před vlny na asfaltu. Suspenze je však pohodlná, hluk a otřes mozku drobných vad povlaku. Zaoblené rysy interiéru nejsou podrážděny ani si pamatovány - je zde prostě výhodné. Motor 102 koňských sil zní s lehkou nesoulad pohodlí. Na své 1,5 litru zpívá příliš hlasitě a při vysokých rychlostech a ve všech zpěvácích není moderování. Čtyřistupňový automatický stroj s měkkým hydrotransformátorem snižuje ambice motoru na skromný, ale docela energický sprint. Takže běžte do kuchyně pro běh Borsch. Mimochodem, mechanický důraz také není příliš rychlý - žaludek je vyhlazený z natažených ozubených kol. Plus - úspory paliva.
Hydraulický zesilovač volantu je dokonce v nejlevnější konfiguraci. GUR se vyrovná se svými povinnostmi, kromě toho, že reaktivní účinek je pomalý. Rychle si na to zvyknete. Všimněte si, že auto obecně nevyžaduje závislost.
Zkusme naše perly?
Fiat Albea není zdaleka nové auto. Ruská premiéra se konala v loňském roce, ale skutečné narozeniny byly oslaveny před 12 lety: pak se auto jmenovalo Palio. Platforma a jednotky se od té doby nezměnily.
Zvláštní vysoká silueta rozlišuje italštinu v proudu: je obtížné rozpoznat jako příbuzný vysokorychlostního alfa Romeo. Vysoká střecha, vysoká kurguza zpět, mírně snížená linie pasu - ne náznak rychlosti. Ale v autě se základnou 2439 mm lze přizpůsobit čtyři nadprůměrné výšky. Není tento výsledek hoden chvály? Obzvláště s ohledem na pohodlný a velmi prostorný kufr, který ztratil jen trochu obrovské držení vánku. Bez dopingu ve formě kompaktního torzního zavěšení a složitých skládacích smyček.
S místem řidiče je ne všechno tak dobré. Dobré sedadlo nespadlo do požadovaného rozsahu úprav, takže i vysoký řidič jej musí zvýšit, aby zajistil pohodlné přistání. Naštěstí to vysoký salon umožňuje.
Znamení rozpočtu albea - měkkého plastu se při interiérové \u200b\u200bdekoraci nepoužilo. Ale nedostatek cizího hluku v autě, který proběhl přes 30 tisíc km, přesvědčí o praktičnosti takového rozhodnutí. V podmínkách mírné zimy je však efektivita vytápění a větrání, je nepravděpodobné, že by dlouhé vytápění motoru potěšilo obyvatele města, kteří jsou obeznámeni s krátkými výlety. V létě není divu, že zachytí nachlazení: centrální deflektory panelu jsou příliš nízké.
Na cestách jsou hlavními tvrzeními přísné odpružení a slabý motor. Bohužel, dobrá intenzita energie byla dosažena příliš mnoho nákladů - úroveň pohodlí ponechává hodně požadované. Fiat ukázal dobré zacházení na různých typech silnic. Samozřejmě nebude na horském serpentinu, ale stále je potěšen citlivostí řízení, nikoliv namáhání, na dlouhé cestě.
Skromný motor zázraků se nezobrazuje, kromě toho, že s jistotou rozptyluje auto v prvním a druhém rychlostním stupni. Ale díky dlouhým rychlostním stupňům a malému pracovnímu objemu motoru může být příměstská spotřeba snížena pod 6 l/100 km. Dvoupásmový počítač na palubě umožňuje analyzovat váš styl kontroly a pomáhá se stát řidičem odpovědným za životní prostředí.
Stejný fiat s mírně odlišným vzhledem a výkonnějším 1,7-litrovým motorem byl vyroben v Číně pod názvem Pearl. Prakticky - perla. Tam utrpěl kompletní fiasko (prodej méně než 300 aut měsíčně). Je škoda, že takový sedan nebyl včas nabízen ruský trh - šance na úspěch by se výrazně zvýšily. Přestože je však osud ruského peralu již úspěšný.
Národní otázka
Všechna auta podle pasu - ruský původ. A proto má kupující právo podat své stížnosti těm, kteří radili VIN, a nikoli těm, kteří vyrazili části těla nebo shromažďované motory. Výrobci jsou zodpovědní za konečný produkt - dokonce i ty, které jsou přesnější pro distributory volání. Doufáme, že jejich konkurence bude přínosem pro spotřebitele.
Anatoly fomin:
Všechna auta jsou nedokonalá na různé stupně. Od upřímně Raw Otati přes relativně přijatelný vánek a před poněkud slušným přízvukem a Albea vede dlouhou cestu designu a technologického zážitku. Žádná z pěti nechodí na moderní úroveň ... proč, pro výrobu v naší zemi si nevybírají nejúspěšnější modely -nedávají jiným způsobem?
Geely Otaka - Close, nesvítí kvalitou sestavy. Slušně zrychluje, ale na silnici se chová extrémně nespolehlivá. Vypadá to lépe než cestování.
Obecné hodnocení 6.7
+ Bohaté vybavení, dobrá dynamika zrychlení, bolestivý motor.
- Těsný salon, nepříjemné zadní sedadlo, průměrný systém vytápění, pomalé brzdy, naléhavé práce ABS, fuzzy volant, nechutný operace hydraulického posilovače řízení.
LIFAN Breez je stále vlhký a nejistě na silnici, ale s pečlivým zdokonalením existuje šance získat slušné auto.
Obecné hodnocení 7.1
+ Prostorný salon, obrovský kufr, bohaté vybavení, dobrá dynamika zrychlení.
- Neznámá přední sedadla, protichůdná nastavení předních a zadních suspenzí, hlučný motor se slabou trakcí při nízkých rychlostech.
Lada Priorra - zdá se, že je nová, ale v podstatě poněkud starší auto. Dobré pro dlouhé výlety na ruských silnicích.
Obecné hodnocení 7.4
+ Výkonný motor, pohodlné a energetické -intenzivní zavěšení, dobrá dynamika zrychlení, malá spotřeba paliva, velká
zložení.
- Stroté, zejména za sebou, salon, průměrná sedadla, aerodynamické zvuky, primitivní vytápěcí systém, pomalý volant.
Hyundai Accent - Starý kůň se nezkazí. Není však třeba od něj očekávat nové talenty. Pevný design, dobrý výkon.
Obecné hodnocení 7.6
+ Bolestný motor, nízký hluk, vynikající kvalita sestavení, pohodlné místo řidiče, vynikající viditelnost.
- Malá energetická intenzita zavěšení a vůle silnice, malý objem kufru.
Fiat Albea je stavba starších lidí, ale najednou je vyrobena s dobrým okrajem. Jednotky by byly jemnější
Obecné hodnocení 7.7
+ Prostorný salon, velký kufr, vysoká vůle silnic, nízký hluk, dobrá ekonomika.
- Slabý motor, natažené rychlosti převodovky, průměrná dynamika, tvrdé odpružení.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“