Testovací jednotka VAZ 2121 NIVA 1977 - N.V vůz

FINAL FINAL FINAL

Může Izh soutěžit s NIVA?
Pokud dodržujete formální klasifikaci, pak porovnat NIVA a ODU 4x4 by bylo nesprávné. Tyto stroje - Provedení různých pojmů: VAZ 21213 - Plná oběť, zatímco IZH 2126-062 - Auto pohon všech kol. Ale existuje jedna okolnost, která je promění do přímých konkurentů. To samozřejmě cena je téměř nejvýznamnějším argumentem pro drtivou většinu našich motoristů.
 
Existuje tedy mnoho levných pohonů všech kol na trhu v hodnotě 4,5 až 5 tisíc dolarů? Odpověď je zřejmá: v blízké budoucnosti se pouze IZH 4x4 může stát skutečnou alternativou ke staré ženě. A pokud ano, kupující bude určitě mít vše pro a proti, v úmyslu dávat přednost jednomu z těchto modelů. Proto házíme formalismus - srovnání je nevyhnutelné.
 
Test v klidu
Před otočením na čísla jsem si všiml, že se srovnatelnou cenou jednoho auta, pěti dveří, v druhé - pouze tři. Ano, v nominaci, pohodlí přistání - vylodění je bezpodmínečně vedoucí IL. Měření salónů, Určitě: Niva se může pochlubit pouze vysokým stropem. Zbývající parametry jsou rozsah podélných nastavení předních sedadel, prostoru před koleny zadních cestujících, šířka salonu na úrovni ramen, délka dolních polštářů přední a zadní sedadla je lepší na IZA. Sloupec řízení NIVA je nakloněn silnější - přistání v autě blíže k trolejbusu. Ale je to dobré nebo špatné - posoudit spotřebitele. Mnozí, například nemají rádi jiné extrémy, když je sloupec téměř vodorovně, jako v IZH nebo Samara.
Auto spouštěče - plný opak. V Togliatti All-terén - krátký a vysoký. V Izhevsk All-Class - dlouhé a nízké. Ale v šířce je obraz nejednoznačný. U nejužšího místa ztrácí IL, v nejširším - NIVA. Objem trupu v lichém je více. Rozměry otvorů jsou poměrně srovnatelné. Takový významný ukazatel, jako výška nakládání, však poskytl zřejmou výhodu NIVA, a to navzdory pevné silniční vůli. Ztráta lichých, která i v obvyklé verzi zadního kola v tomto parametru je horší, je nevyhnutelná návratnost pro zvýšenou propustnost. Zde je čas si pamatovat geometrii spodní části vozu.
 
Čistokrevná obětování VAZ 21213 snadno šla do mezery. Luxusní rezonátor, přední převodovka a zadní náprava, samozřejmě více. Izhevtsi byli nuceni zachránit nízké místo agregátů. Aby se však porovnávala se standardním strojem, je kompletně ohrožen na off-road - zvedl tělo nad podvozkem (odtud téměř metr výšky zatížení). V důsledku toho se výrazně zvýšila vůle v rámci systému výroby a prahových hodnot (SMS, 2002, č. 4). Podle nejnovějšího ukazatele je IZH 4x4 nižší než Niva.
 
A teď jsme rozptýlení od měření v zájmu stručného subjektivního hodnocení interiérů. Nejtěžší je dát přednost jednomu nebo jiným místům. V obou stroji nejsou zdaleka dokonalé a jejich odborné posouzení obvykle vede k horkým sporům, kde zvuk polární názory. Jeden kategoricky nemá rád Sedadla Nivov, jiní - Izhevsk. V posledně uvedeném, zpravidla to obtěžuje příliš konvexní bederní podporu, odpuzuje tělo odezadu. Optimální nastavení se ve skutečnosti používá k zvyknutí na druhý.
 
Zbytek je záležitostí chuti a závislosti. Rozdíly pouze v maličkostech: Existují řešení pro úspěšné a ne. Pedálové uzly, kormidla, páky, umyvadla, tlačítka, zámky dveří jsou velmi typické pro náš průmyslový průmysl. Obecně platí, že interiéry domácích jednotek všech kol, jak to bylo, měkčí ..., ne pro snoby. Dáme je firmou Troika, ani se snažíme zdůraznit vůdce.
 
Až do silnice skončila
V řadě je disciplíny pohonu všech kol jednoduše povinen vyhrát od tohošláku. Naše pár není výjimkou. Vzhledem k větším ve srovnání s NIVA, databází a samosvornou mezipodnikovou diferenciální IZH 2126-062, mnohem poslušnější na kluzké ledu nebo zasněžené povlaky (o konstrukčních vlastnostech přenosu a zimní talenty Auto lze nalézt z publikací SM, 2002, №1, 3, 4). Další trumfová karta OD - mírná chuť k jídlu. Průměrná provozní spotřeba paliva v létě je 9,5 l / 100 km (8-8.5 na dálnici, 10-10.5 ve městě). Majitel NIVA bude šťastný, pokud utratí méně než 12 l / 100 km.
 
I přes menší výkon motoru, IZH 2126-062 přesahuje VAZ 21213 v dynamice zrychlení, maximální rychlost a pružnost (viz výsledky měření řízení). Nicméně, když si však pamatoval, že kvalita výroby domácích automobilů je nestabilní, a proto kopie narazí na ostré a ne příliš, výhoda IZA nelze považovat za ohromující. V podstatě je závažná mezera pouze v elasticitě na přenosech IV a V.
Objektivní ukazatele vyhodnocení kontrolovatelnosti, získané při provádění posuvného manévr, opět odstranit první místo 4x4. Pokud si vzpomenete na jmenování obou vozů, rozměrů kol a výkresů chráničů (na IZH - silnici a-391 175 / 70R13, na NIVA - univerzální K-156 185 / 75R16), zdá se nic překvapujícího. Nicméně, vítězství IJA může být odvážně zváno Parrida. Vozidlo má dlouhou dobu, aby se zvykli na dlouhou dobu, a zejména na významné role a zadní závěsné řezy v kritických režimech.
 
Obecně řečeno, kombinace regálů MAC-Fersson a řízení spěchu vpředu s nekomplikovanou zadní nápravou a suspenzí vedlo k disonanci. Celkovým dojmem je: Tento model URAL PO POTORU (stále je modifikace se všemi nezávislými pozastavení, ale je to dražší) potřebuje vážnou konverzi.
 
V omezující rychlosti projetí přeskupení VAZ 21213 na dobu, že se chová mnohem jasnější. To je cítilo, že Niva včas nezaznamenala pro svou sílu nebo finanční prostředky. To bylo vhodné a získalo status pravidelných pneumatik na 36 výroby Kirov. V každém případě, Togiatti Svostnik, obhtable v All-Lindrial VLI-5, není spokojen se stejnými jasnými reakcemi na asfaltu.
 
Královna jíl
Mimo silnice s pevným povlakem byl výsledek boje předurčeno. Intrach se skládal v tom, jak dlouho IZH bude schopen odolat NIVA v jeho rodném prvku pro ni. Jednotka pro cestující se ukázalo, že je to spíše tvrdohlavý chlap. Na seznamu Rasky Fore, IZH vesele nucené hluboké kaluže a příkopy, neúprosně po Kilvater Niva. Pouze na zdlouhavých kluzkých liniích, zaostal trochu - v bahně, spojovací vlastnosti silničních pneumatik opouštějí hodně být žádoucí. Nicméně, navzdory skóre Clay pneumatiky ochránce pneumatiky, pohon čtyři kola stále vytáhl auto na summit. Mimochodem, velmi spokojeni s kompetentně vybranými převodovými poměry převodovky. Ve druhém a třetím IZH táhne sebevědomý NIVA, pokud samozřejmě nezahrnuje sníženou přenos v přenosovém boxu.
 
Nebylo to špatné ukázat 4x4 a v písčité kariéře - VAZ All-terénní vozidlo za těchto podmínek nebylo možné. Obecně, aby se dotkl Il do závodu, bylo hezké trpět. Požadované místo bylo ještě zjištěno - byly rozšířené úsek viskózní hlíny na polovinu s vodou. Byl rozhodnut se, že bude bouřit z kurzu. Jerk a polovina cesty zůstala za sebou. Ale - zdvih je ztracen a zadní náprava a uvolňovací systém se již lpí na řece hřeben.
IZH nevzdává - back-back to ještě zvládá dopředu. Eh, kaučuk by být členem - to bylo možné, a kol. Bohužel, auto bezmocně visí na břiše za pouhých několika metrů až do konce seafridge. Mimochodem - výsledek je vynikající.
 
Niva není snadno vytáhnout Iž z jílu zajetí a jde do originálu. Podívejme se, jak oběť poradí. Stejný dohodil od samozřejmě bez jakýchkoliv přípravných akcí, a ... VAZ 21213 strávený přes stejné místo. Přišel? Samozřejmě že ne. Řidič přišel dorazil arogantní - teď je čas na použití svatební specialita. Zámek je povoleno - a stroj snadno překoná zbývající metrů. Najdeme koláč hlouběji. Je také možné přenést, spojující již a blokování, a snižuje přenos. Ano, Průchodnost Niva je především ticho.
 
Shrnout dojmy. IL ztrácí niva geometrickou průchodnosti. Není nutné zapomenout na jeho nízkou silnici, byste neměli zapomenout při jízdě v řadě, skoky na hřebenech a jam. V případě, že bouaics jsou nízké, pak se IL (zejména na ozubených pneumatikách) se bude konat tam, kde a Niva bez inter-AXIS blokování a sníženou přenosu. Ale v těch podmínkách, kde je uvedeno arzenál je užitečná, není nic dělat nic.
 
Soucit nebo výpočet?
Takže porovnání a výběr. Se stejným cena za osobu, hlavním kritériem není logika, ale tradiční líbí - nelíbí se mi to. Zapomenete-li o sympatie a antipatie, získá tento obrázek. Spolehlivost a kvalita montáže v obou žadatele jsou srovnatelné. Jakékoli domácí auto není ideální, a čas od času bude narušen majitele.
 
Ode 4x4 je rodina a univerzální auto, zatímco Niva je nejlepší přítelkyně lovce nebo rybáře. Nicméně, toto rozdělení velmi podmíněná, protože IL má dobrou průchodnost a VAZ 21213 přidržuje wellhold na asfaltu. Ale hodně záleží na okolnostech. Ten, kdo nemá v úmyslu jet husté off-road se pravděpodobně zajímají o osobní full-Wheel Drive. Pokud z dálnice na milované chalupě, několik kilometrů netečný špíny - budete muset smířit s vysokou spotřebou pohonných hmot, a hlučné all-pozemských pneumatik a s menším počtem dveří.

 

Velikosti kabiny a trupu
IZH 2126-062 VAZ 21213
L1 950 - 1140 890 - 1010
L2 620-860 535-650
H1 960 1000.
H2 925 940.
B1 1430 1390.
B2 1430 1380.
T1 490 480.
T2 485 455.
h1 280 305.
h2 370 360.
H 1145 1165.
a, kroupy 23 32
L3 790 600.
H3 895 930.
B3 MIN 900 1035
B3 MAX 1400 1320
B4 1055 1085.
H4 895 875.
h4 985 735.

rychlost terminálu
manévrovat Rearcreet
Parametr IZH 2126-062 VAZ 21213
Rychlost * km / h 83,5 81,2
* U automobilů Iž 2126-062 s pneumatikami a-391 175 / 70R13 a VAZ 21213 s pneumatikami K-156 185 / 75R16.
Výsledky měření jízdních
Povětrnostní podmínky: teplota: + 10 ° C tlak 755 mm RT. Umění.,
vlhkost 55%, povlak - suchý asfaltový beton
IZH 2126-062 VAZ 21213
Hmotnost
specifikace
Pohotovostní hmotnost, kg 1098 1195
Zatížení na ose, kg:
front 636 698.
zadní 462 497.
Dynamický
kvalitní
(Částečné zatížení -
2 osoby + 25 kg)
Zrychlení se:
0-40 km / h 3,9 4,0
0-60 km / h 7.1 7.1
0-80 km / h 12.1 12.2
0-100 km / h 19,0 19,8
0-120 km / h 34,1 35,8
0-400 m 21,0 21,4
(Km / h) (102,8) (102,0)
0-1000 m 39,6 40,4
(Km / h) (122,0) (121,3)
Maximum
rychlost, km / h 136,5 132,9
Chyba
rychloměr,% 16,9 0,6
Pružnost, s:
60-100 km / h (iv) 17,3 19,0
80-120 km / h (v) 31,5 -
Nick, M:
120-50 km / h 920 780
50-0 km / h 432 372
brzdění
100 km / h:
brzda cesta, m 60,1 61,0
pomalu, m / s2 6,4 6,31
od 80 km / h:
brzda cesta, m 39,3 39,8
pomalu, m / s2 6,28 6,19
Silnice
vůle *, mm:
pod převodovkou
přední Bridge
(Pomocný rám) 190 255
pod převodovkou
zadní náprava 160 235
pod rezonátoru 210 320
pod hranicí
vpředu / vzadu 330/345 340/370
pod konektorů
přední hnízdo / zadní 300/315 310/340
* Pro vybavená auta IZH 2126-062 s pneumatikami a-391 175 / 70R13 a VAZ 21213 s VLI-5 pneumatik 6,95 / 16.

SPECIFIKACE
(výrobci)
IZH 2126- Vaz-
062 21213
TOTAL INFORMACE
Počet míst k sezení 5 4 (5)
Pohotovostní hmotnost, kg 1080 1210
Plná hmotnost kg 1480 1610
Rozměry, mm:
délka 4068 3740.
Šířka 1660 1680.
výška n. d. 1640.
Base, mm 2470 2200
Rozteč, mm:
vpředu / vzadu 1420/1420 1430/1400
objem zavazadlového prostoru, L 300/960 263/504
Maximum
rychlost, km / h 140 137
přetaktování čas
0-100 km / h, 20 19
Rezervy paliva, l 45 42
Paliva AI-92 AI-92
MOTOR
VAZ 2106 VAZ 21213
Umístění Přední Overlit
Počet válců 4 4
ventily 8 8.
Pracovní objem, SMZ 1569 1690
Výkon, kW / hp. 55/75 58/79
při otáčkách 5400 5200
Točivý moment, NM 116 127
při otáčkách 3200 3200
PŘENOS
Pohon všech kol
převodovka mechanická
pětistupňová
Převodovky I-3,94; II-2,04; I-3,67; II-2.1;
III-1,46; IV-1; III-1,36; IV-1;
V-0,89; Z.-4,25 V-0,82; Z.Kh.-3,53.
Hlavní ozubené kolo 4.22 3.9
Transfer případ:
I 2135 -
II 1,2 N. d.
SUSPENZE
samostatná přední typ
M. května.
Fersson Spring
Zadní závislá na jaře
ŘÍZENÍ
wormworm
Torkemose.
přední disk
vzadu na buben
Velikost pneumatik
175 / 70R13 6,95 / 16
185 / 75R16.

Text / Vadim Crochekov
Foto / George Sadkov
   
   
 

Zdroj: Journal "za volantem"