Testovací jednotka VAZ 2106 1976 - 2006 Sedan

Kluci z našeho dvora

Ať už jde o přívržence technického pokroku, dlouhotrvající auta jsou i v nejvíce rozvinutých pravomocích. Může to být užitková oběť, jednoduchá a silná jako armádní bota, nebo se umyje lidovou láskou stylový hezký kabriolet.
Máme vlastní národní rysy. Cizinci sotva věří, že v Rusku dělají vozy třídy C za $ 3,500. Kromě toho je také volba v této ceně výklenku. Řekněme, že šestimetrový motor Vazovský motor 1,6 litrů a čtyřstupňové převodovky stojí 104 500 rublů (s 5-rychlostí 6 tis. Dražší). A Hatchback ODA IZH 2126 s UFA motorem 1.7 litrů a 5-rychlostní skříňkou je ještě levnější - 103 500. Rozhodli jsme se porovnat tyto vozy, pozvat je k testu. Je pravda, že okamžitě provedeme rezervaci: byli osloveni se zvláštním opatřením - ne ta, která dovážela dovozní auta.
Silnice s šedou lento jde
Chování auta na dálnici, jak je známo, závisí na souboru konstruktivních funkcí. V každém případě je základem ovladatelnosti je suspenze stroje a jeho řízení. Zde si musíte pamatovat ve věku VAZ 2106.
Přední a zadní suspenze šesti se chovají nerovné. Vpředu - mrtvice komprese je malý, což je důvod, proč je intenzita energie omezena. Naopak, naopak pozastavení je dlouhodobě neuvěřitelná, velmi energeticky náročná, ale náchylná k rozdělení na vlnách, což pomáhá velkému zadnímu rozruchu. Zvláště pokud řidič sedí alespoň jeden cestující nebo v kufru je zatížení. Obecně platí, že chování servisního VAZ Classic může být popsáno jako pohodlné na dobré cestě, ale nedůležité z hlediska ovladatelnosti.
Izhevsk hatchback před více modernější mac-ferson. Chování lichého je lepší vyvážené, ale stále blíže ke Zhigulum než moderních spolužáků. Přední a zadní suspenze jsou vnímány a tuhosti, které vám umožní posoudit auto jako celek, neoddělit na sobě a zpět. Na dobré cestě, IZH 2126 bude trochu dávat cestu k Shahovi v pohodlí, ačkoli průchod nesrovnalostí bude lépe slyšet v kabině. Ale Ode klidně přenáší vlny a méně náchylné k vážným nachlazení.
A umístěný na pracovním objemem něco menší motor kola je poněkud nižší než u motoru s motorem, ale má mnohem pohodlnější vlastnost - a to se snaží vytáhnout na malých otáčkách a točivý moment i nadále s jistotou.
Moscow karburátor jednotka je znatelně živý na obratu střední, když je šipka tachometr mezi otáček značkami 2000 a 4500. Další - motor běží spíše ke zvýšení šumu než na dynamice. Pod předepsaném rozsahu návratu je také méně žádoucí - máte pocit, že jízda Motor nemá rád motoru. Na pocity řidiče, jsou ovlivněny vlastnosti plynového pohonu: první polovinu pedálu ze sody vnímá jako jakési přípravné řízení, říkají, že chcete jít - stiskněte silnější.
Samostatná zmínka zaslouží brzdy. IZH 2126 nikdy nebyla silná místa. Dokonce i po zlepšení prováděných v závodě, tento pedál zůstal prošitý - s velkým pohybem, ale nízkou informativnost.
Šest nějaký problém jiného druhu. Rauty dobrý vůz normálně, ale je velmi citlivý na zalévání mechanismů, nerovnoměrné opotřebení destiček a jiné. Vzhledem k tomu, po rok dva provozu, ostrý brzdění způsobuje znatelné liout stranou.
Není tak strašné ani déšť nebo rozbředlého sněhu
Čtenář je nepravděpodobné, že by nám pochopit, pokud se nám říct něco o průchodnosti strojů nejsou. Pojďme si představit sám sebe na jízdu v terénu na OD a SECERS.
Pokud nechcete dostat do močálu, první problém s majitelem Žiguli být dotek Země se zadním dechem - tlumič a mlha lucernu. Liché nemá takové problémy, ale začne zadní až do země zadní převodovky (to má světlost 160 mm proti 172 v šesti).
Stojí za absolvování dobrý déšť - pod koly bude určitě velká louže, jízdě jste kořenem nečistot v břiše. K tomuto cvičení, byla připravena podzemní část Iza lepší: tu a spodní páky, a výfukový systém se nachází na pár centimetrů nad.
S láskou majitelů k výjezdu na povahu ochrany v motorovém prostoru, je vhodné instalovat na obou strojích, a je zapotřebí zhigulm být více.
Salon spory - poslední věc,
Interiéry jsou daleko od světové třídy, ale to není důležité. Zda úlohy jsou přijatelné - Bůh s ním, se světem. Co se v praxi?
Nesprávná přistání v VAZ 2106, se nachází těsně pedály, reaguje jen ... nahrazení modelu. Ostatní fondy, jako že: distanční vložky pod volantem prodlužují sloupec nebo změnou sedadla řidiče, jsou neefektivní, kromě nelegálního.
Lidé malého růstu přistání v VAZ 2106 se mohou zdát docela přijatelné. Ti, kdo jsou větší, budou muset vybrat mezi dvěma možnostmi: nebo navigovat pedály a neustále se dostanou do volantu, nebo nastavit sedadlo na volantu a sedět hodiny. V obou případech se ramena viset ve vzduchu, takže řada denních jízdních konku se dá znát jejich bolesti zad.
Izhevsky Hatchback Fresher a přistání řidiče je tam, kde je pohodlnější. K dispozici je elektrická korektor světla, nastavitelná z kabiny venkovní zrcadla. Ale stojí za čas jezdit v den v noci, přišli jste zmateni z temnoty hřiště na palubní desce, i když některá tlačítka strukturálně znamenají podsvícení. Ale obecně je Salon promyšlen pokuta.
Funkce předních sedadel OD, již označené americkými dříve, je nadměrně vyvinutá bederní zálohování. Naše, možná, ne referenční zády nemohou současně spoléhat na dolní a horní část zpět.
Na zadní sedadlech obou vozů jsou zavřené, ale můžete žít. Lehce více než místo pro nohy, rozložené v částech zády, ale ... objem kufru se schovává za ní, podle našich měření pouze 250 litrů versus 320 ve VAZ 2106.
Nejprve budeme odmítnout letadlo
O poklesu kvality domácího technologie hovoří marně: a komponenty, aby ho mírně, ne nejlepší, a shromáždění nesvítí. Hlavní nároky vyplývající z nás jsou zobrazeny na fotografii. Zde chceme věnovat pozornost podstatu maličkosti.
V jednom z automobilů odebraných z prodejce automobilů (předávali předprodejní přípravu) polštář zadního sedadla ležela v kabině, nespolehlivé pro svorky. V druhé polovině rozděleného opěradla sedadla se nezakázala v normální (vertikální) poloze. Nesmysl?
Prezentovali jsme sami sebe jako osoba, která připravila naše auta, půjde do jiné práce - nebude to prodávat ze Sixers, ale Mercedes. Nepochybuji, že bude muset prach, aby odhodil od auta, než jim ukázal potenciálního kupce. Obraz.
Ale jak zjistit, co je více postiženo obrazem automobilu - import antikorozní, což nyní dělá všechna auta v Izhevsku, nebo co kupující uvidí v automobilovém zastoupení - volná sedadla a visí, jako by rampouchy, dráty? Stojí za to myslet, milé tovární dělníci. Bohu, stojí!
Alexander Budkin.
Foto: Alexander Kulnev
 

 

Zdroj: Journal "za volantem"