Testovací jednotka UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Uaz pod mnou ...

Utlechanovská závod Ulyanovska zabije dvě zabíjené zajíždí najednou a nabízí nové auto, které je možné jezdit na dobrém asfaltu.
Výkonný rám, pohon čtyř kol, závislá suspenze se stabilizátory v přední a zadní, obrovský interiér, třílitrový motorový motor pro půl set koně, novou převodovku, mosty s prodlouženým zvlněním, bez malých tří tun plné hmota, posilovač řízení ... Při pohledu na UAZ nejbližší budoucnost.
Návštěvníci z budoucnosti
Ulyanovsk Automobile Plant, jehož poloha je těžké dnes se nazývá stabilní, pokračuje v práci na modernizaci svých výrobků. Nedávno jsme psali o dlouhodobém základního stroje UAZ 3162 (SP, 2000, číslo 7). Je již shromažďují, ačkoli kousek po kousku. Nové uzly a agregáty jsou testovány pouze, ale vedení závodu stále riskoval, aby jim ukázal novinářům. Mimochodem, testy pokračovala v tomto běhu, kde odborníci z výroby pracovali bok po boku s námi. Budeme odhadnout odvahu tohoto kroku, a souhlasí s tím, že případné nároky na adresu nových technických řešení je třeba vnímat ne jako kritika výrobků (to není ani výrobky vůbec), ale jako přání k dalšímu zlepšení. Na tomto konci, oficiální část a seznámit se s UAZ z budoucnosti.
I když to bude spíše říci - s UAZ. Nové položky se zjistilo, že nám byly roztroušeny podél dvou vozů. Prvním z nich je obvyklé, nyní malé suraling dlouho tip. Od neobvyklý v tom - za sixteenthly taví motoru ZMZ-409 (ještě stále nejsou nastaveny pro komoditní UAZ) a zkušený pětistupňovou převodovkou. Další rozdíl od komoditních stroje je upraven převodový poměr hlavní dvojice - 4,37 místo 4,11. Index tohoto vozu (na fotkách je modrá) - UAZ 31622. Za druhé UAZ, bílá, stále dále od série. Vysoká střecha, mosty s prodlouženým zvlněním, interiér se třemi řadami sedadel - to jsou viditelné rozdíly. Kromě toho, pod kapotou má nový motor, který se stále nazývá 094b. Ulyanovsky motorová rostlina byla vážně převzata modernizace svého staršího staršího designu. Zpočátku se zvýšili na 2,9 litrů pracovního objemu a provedli řadu vylepšení (rukávy suchých válců, klikový hřídel klikového hřídele), poté opatřeny distribuovanou injekcí, nyní posunuta vačkový hřídel do hlavy válce. Další novinka je zlepšená zadní suspenze. Springs jsou široké, úhel instalace tlumiče nárazů byl změněn, objevil se příčný stabilizátor stability. Index tohoto vozu: UAZ 31622-300.
K moři je teplé
- Opět UAZ trvat? - Kolegové se zeptali a přijali kladnou odpověď, začal jíst: Bolden boty nezapomeňte, kabel je zahušťování a láhev traktoristy, která je od ..., z bahna, odtáhl. Po učení se však namísto jílů poblíž Moskvy, hory Kavkazu jsou naplánovány, Peons jsou naštvaná a jejich zábava nahrazena špatně zamaskovaným pocitem závisti.
Ve skutečnosti nejezdím po asfaltu na UAZ. Způsob, jakým je cesta horší, UAZ je lepší - takový obraz vyvinul tuto značku. V bažině jsme šli do kozy, v orné půdě, Lazili je Kosoyramerha, Mesilovy drifty. Ale v horách ještě nebylo. Kde? Ano, v Červené Polyaně - nejsou jen sjezdovky, ale vše, co je potřeba k testování auta: pozemky vynikající dálnice z Soči do Adler, Sochi sám s úzkými uličkami a šíleným pohybem, starým, úzkým horským serpentinem na červenou mýtinu A samozřejmě, hory s skalnatými koberci, syrovými hliněnými výtahy, vývary, špejle a lesnické ubrousky. V opačném případě je klima také jedinečný - horký, mokrý, solné moře je blízko a téměř subtropie. Co ještě přeji?
Horská přírodní rezervace
Červená Polyana - malá vesnice. Lidé zde obývají, většina z nich krmená z hor. Kdo turisté slouží, kdo krávy se pasou, kteří včelí plemeno, který obeznámil les. Asfalt v horách nezačínou, takže silnice jsou tak - od rozbití k neprůchodnému. A doprava, vhodné provozní podmínky: Ural, ZIL-157, GAZ-66 a samozřejmě, UAZAs všeho druhu a všech věkových kategorií. Další šedesátéhodevátá síla a hlavní práce! Bohatí turisté pokračovat jeep safari, v horách. Co džíp se používá, není těžké uhodnout: UAZ, samozřejmě. Jedním z problémů je páni z turistů v armádě, ve skutečnosti, auto strašně třese. A vzácný šroub souhlasí s tím, aby takový test re-, zejména pro jeho krve.
Obecně platí, že v jistém smyslu na UAZ tu zná. Náš dirigent, místní obyvatel Yuri, je obvykle jízdě na Žiguli. Ale ve dvoře má pod kleštěmi ... pravého bochníku. Mimochodem, v budoucnu Yuri to i případ přirovnal nový UAZ s kozou obvykle, na základě místních provozních podmínkách. Podle Mimochodem, spousta zajímavých věcí, a ne vždy jeho srovnání byly ve prospěch nového vozu. Nicméně, stiskl jsme - po tom všem, že je čas ...
... do hor
První den je warm-up a pro lidi a pro technologii. Cesta, která nás vede vzhůru, samozřejmě, místa jsou rozbité, a lesy jsou poháněny lesů. Z pohledu řidiče UAZ - nic zvláštního. U většiny dovozních plné uliček, tato cesta je již obtížné. Parkety tady prostě nepodaří, vážné auta se obvykle zastaví lezení po první ráně se brilantní prahu o balvan. Ale fotograf je zde Razdat: Sunny, vzduch je průhledný na podzim, druhy se otevírají nádherné - můžete ji odstranit, ležící, od kolen a ze dvou rukou, v makedonštině.
Silnice smyčky mezi obrovskými tepů, jejichž kmeny připomínají obrovské betonové sloupy: hladká, šedá, hrubý. Najednou les porouchá. Před námi je jasný, nedotkne podzimní trávě, žluté krokusy, jezera-bolotts, dům ovčáka. Jedná se o horské louky. Ale to je stavba! Jaké jsou muži, muži? Hotel? Zajímalo by mě, dost peněz žít tady týden v tichu a klidu? ..
Pretty texty - jak je UAZ? Ok, silnice nejsou z těch, které mohou vyděsit vážné čtyřkolka. Je pravda, že na základě stoupá pokryté mokrým jílem, dělal sám cítil rozdíl v pneumatikách. Modrý stroj, je znázorněno na cestě k-153, v hlíně šel mnohem méně sebevědomější než bílé UAZ na tovast K-151.
Den druhý: velké plány a velký průšvih! Měly by mít téměř se vešly na nejvyšší místní hora, ale liják zmatený všechny karty. Přesto jsme šli, i když, řekněme hned, cíle nedosáhly: řeky se chovem, svahy Raskisley ... Ale my jsme cestovali cestu na obou strojích.
Třetí den je druh testovací práce. Trať není dlouhá, ale náročná - zdvihaná vleky (20-26), balvany, těžké, viskózní půda ... velmi užitečný den: hodně bylo potvrzeno, projeveno, projevující se. A teď začněme vyjádřit ...
... vlastní dojmy
Samozřejmě, u majitele dováženého džípu, výzdoba salonu může způsobit jen úšklebku. Pokud se přiblížíte k normám 469., pak okamžitě odpouštíte všechno - a poněkud staromódní interiér a hrubé plastové čalounění a prvky vyrobené bypass technologií. Koneckonců, to je skutečné auto: s normálními zařízeními, pohodlnými sedadly, magnetickými. Dokonce i volant je výškově nastavitelný. Salon Prostorný, prostorný kufr, na tichu. Co ještě dělá? Podle našeho názoru, pro úplné štěstí ke konci dočasných dílů z ABS plastu. Ani krása ani ticho přidávají. Více - mírně pohybujte předním sedadlem. A pak je auto obrovské a neexistuje místo, kde by se nedalo nohy. Velká zadní zrcátka by nebránila. Muscovite opravdu nevidí, a dívají se na velký Uaz, je to nemožné.
Nyní ojet. První věc, kterou věnujete pozornost, ucpání dlažebních kamenů - hydraulicel. Při každé rychlosti, na jakémkoliv povlaku, volant nevyžaduje porucha pevnost a nesnaží se srazit prsty řidiče, když kolo zasáhl jámu (předek byl nesmazatelný). Ale na dálnici se zesilovač zdá být zbytečný silný - řízení snadno, ale cítit auto v otočení, zejména rychlostí, obtížné. A rychlost, mimochodem, má takovou Uaz pod jedním a půl sto ...
Pozastavení, na UAZ standardy, měkké. Samozřejmě auto na off-road a třese, a koza, ale všechno je známo ve srovnání. By řídit ve stejné vesnici ano na obvyklém uazu a vojenskými mosty! Na asfaltu dvacet sekund je ve všech třídách, ale ... k prvnímu ostrému pohybu s volantem. No, on je stejný! Není divu, že se na bílé auto, zadní suspenze se změnila a byl zaveden stabilizátor. Auto již udělal docela rychlost - zdá se, že se snaží udělat poslušnější.
Do nové převodovky, přesněji k spínacímu mechanismu, existují stížnosti. Nemá zcela obyčejný spínací schéma, ale nezáleží na tom. Horší, není možné najít potřebný přenos bez speciální dovednosti. Druhá je velmi blízko vzadu a bez blokování, ani žádné pružiny nebo je příliš slabé. Čtvrtý, zase reaguje velmi daleko směrem k cestujícímu ... I když je krabička a užitečné pro důkaz: první je umístěn naproti zádech - je vhodné, aby se houpelo uvízlé auto.
Ulnevny Ulyanovsky motor je jasně označován. Žádné mechanické členění s ním, naštěstí se nestalo, ale mozek stále muset jít ven: táhne tolik ze dna, jde o vzestup neochotně, dělá udržování vysoké rychlosti, a když je ochrana spuštěna z twist , v nejvíce nevhodném okamžiku vypouštění do volnoběhu. A zastávka uprostřed vzestupu je věc, víte, nepříjemný. Není divu, že tovární dělníci mají botu a vyškoleni se zvyšujícím pohybem, který ho okamžitě sklouzl pod kolo.
Multi-komora ZMZ-409 se ukázal v horách lépe, v neposlední řadě kvůli kratšímu hlavnímu páru. Tak to se ukázalo: Bílá vzrostla na vzestupu, protože motorové lyže, a jít dál, a pneumatiky jíly byly zatlačeny ... mimochodem, o hlavním převodu. Dlouhá parní šetří palivo na dálnici, udržujte vyšší rychlost. Ale pro projíždění, zejména v horách, mnohem důležitější než rezerva trakce.
Obecně platí, že auta nejvíce postrádají správný motor - poměrně silný, s křehkým momentem na nízkých otáčkách. Zavolzhsky multicolaner má nereapové příležitosti, ale vysokou rychlostí. Nový motor je stále přinesen.
Více UAZ, dobré a jiné!
Závod, který dlouhodobě produkuje drsná armádní zemědělská auta, jasně se rozhodla ukončit využití svých výrobků a dosáhla cesty pokroku.
Nové auto je rozhodně pohodlnější, mnohem snadněji v managementu - jak a na kavárně, a na dálnici. Je vidět, že se neočekávali, že ne vůbec za volantem, ke kteréž chartu, váhá ... stála veškerou těsnost a nepříznivost ... a na spotřebitele, on nebude platit své peníze za tyto tvrdost. Proč navrhuje kulatou částku?
Nějaká moderní obětování, kterou se UAZ snaží stát, musí kombinovat kvality celovečerních vozidel a silničního vozu. Zahraniční výrobci těchto strojů nedávno učinili znatelný závrat k vlastnostem silnic, někdy na úkor pasitelnosti. UAZ není - jeho skate je stále mimo silniční vlastnosti. Pro nové tělo, měkký salonek a další atributy civilizace skryje divoký dobyvatel off-road. Nováček je nepravděpodobné, že se s předchůdcem výrazně zvýšit. Na dálnici, nové auto, mnohem pohodlnější a vysokorychlostní, bylo by hezké učit dobré chování. Velké tělové rohlíky, posilovač řízení, téměř bezvýrazný řidič zpětné vazby, bavlněné brzdy - to vše neumožňuje asfaltu, aby zvážil chování UAZ přibližné.
Ve skutečnosti se nikdo dosud nedokázal spojit kvalitní stroj Porsche a kladivem. Koneckonců, jakýkoli kompromis znamená zlepšení v jednom parametru v důsledku zhoršení druhého. UAZ dnes má skutečnou příležitost střílet dva zajíci - ve výrobě a automobilech nové rodiny a starých utilitárních koz. První, podléhající pečlivému určení vlastností silničních vlastností (i za cenu určitého poklesu pentility), může být plnohodnotným asfaltovým džípem. Starý muž je stále mimo konkurenci v propuštění extrémně levných čistokrevných all-terénních vozidel. Nový model může navíc podporovat veterán s modernějšími uzly a agregáty. Ale kupující bude mít skutečnou volbu. Jeden sny o velké krásné oběti, ale nemá spoustu peněz - tady je domácí analog, i když méně perfektní, ale kapsou. Další potřebuje pracovní stroj - dostat starý UAZ: prestiž nuly, ale vylézt na hory, a nést hnoj a v případě potřeby táhne dělo. Každému, co jeho vlastní!
Igor Tverdunov.
 
 

Zdroj: Journal "za volantem"