Testovací jednotka UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Vysoká volná vůle

Armáda zná mnoho věcí, které civilisté ani nemyslí. Například, co by mělo ležet v nočním stolku s vojákem, jaká je velikost přístavů a \u200b\u200bsamozřejmě, jak by mělo být uspořádáno auto velitele. Je pro ně, že jsme ve vlastnictví skutečnosti, že UAZ 469 obdržel spíše vzácné řešení ve své třídě - mosty s převodovkami kol.
Dnes, UAZ s reduktorem nebo, jak často říkají, vojenské mosty jsou k dispozici všem. Stojí za to tuto radost v průměru 5 tisíc rublů. Teoreticky, všechny hlavní pro a proti byl již uveden v časopise (SM, 1999, č. 10), ale rozhodli jsme se věřit teorii vlastních zkušeností, vyzbrojených měřicími přístroji a tažnými kabely.
Sedmkrát zemřete, jednou věří
Před námi, pár je docela klidný, pokud posuzujete barvu barvy bílé noci, UAZ produkty 31514-012 a UAZ 31514-032. Ten, který s redukčními mosty, je 55 mm. Měnové stroje v nejjednodušší konfiguraci: Žádný externí závěsný, bez posilovače řízení, nových motorů a synchronizátorů na první a druhé převody. Veškerá občanská vybavenost jsou kovová střecha a zlepšená sedadla. Nicméně, o tom dnes nemluvíme. Chcete-li začít, vložte auto v souladu s pokyny, zkontrolujte tlak v pneumatikách a změřte zemní vůli. Ve spravedlnosti jsme si všimli, že rozdíl v automobilech s kolektivní farmou a vojenskými mosty byl o něco menší než v dokumentaci. Nicméně, převodové mosty by měly být zahrnuty s pneumatikami na zubních listech WeA-192 a na obou stroji nejsou tak zlé I-245-1, což je 14 mm na vnějším průměru. Ukazuje se, od 80 mm z nárokované výhody převodovků, zůstalo 65-70 mm. Mírně více Matchbox! Zdálo by se, že to, co má zahrada vypálit? Ale nebudeme spěchat.
Na cestě zklamání
Subjektivní dojmy jsou stručné jako takové: UAZ s vojenskými mosty je zábavnější, ale udržuje silnici horší a zpomaluje. Zařízení byla potvrzena, že byla opět potěšena: alespoň teď neexistuje žádná metafyzika. Skutečnost, že stroj s převodovky silně vysvětluje zvýšeným převodovým poměrem (5,38 proti 4,63). A proto není příliš silný, ale přímý motor vám umožní jít na přímý přenos již od 30 km / h, zatímco UAZ táhne s konvenčními mosty pouze s 40. Maximální rychlost automobilů, přímo stejná - Trochu na 100 km / h. Střední manipulace je také poměrně srozumitelná: s převodovkami kola pozitivní ramenní běh více. To také způsobuje tendenci kopat v brzdění - volant musí být těžké.
Kde se pěchota neprodá
Na dobré silnici, UAZ způsobuje malé pozitivní emoce, nicméně horší pokrytí, tím více respektování tohoto auta. Když byly vydány hluboké říje, byl čas zahřát rozbočovače. První etapa neodhalila explicitní vůdce. Obě auta snadno překonávají spiknutí schopné způsobit skutečnou hrůzu u vlastníků osobních automobilů a zmrazené před obrovskou louže. Vpravo nebo vlevo, nezmenšete, kolem lesa. Hluboký? Ano, kde od kolene a kde a ... Hlubší. Tam, v blátivé vodě - říje a impozantní hřeben vlevo traktorem. Ale tato překážka byla na zubech obou UAZ. Je to vojenská úmluva více často a nochodně téměř nespal. Pak šel další dobrodružství: Sandy a Clay Rhish Rhish, Výtahy, příkop, ale také dovednost a zkušenosti s řidiči hrají mnohem větší roli, spíše než rozdíly v autech.
Ale pak byly květiny. V nížině, na okraji pole, konečně jsme zjistili, že hledají nečistotní silnici oddělené traktory. Nicméně, i tady, řvoucí motor a zoufale otáčejí kola, kolektivní farmář vylezl na pevné místo. Vojenství v této překážce reagovala a zcela klidně: Drive téměř bez uklouznutí. Zde jste rozdíl v matchboxech! A přesto, nakonec určit, kdo je HU, auta musí být vysazena. Kde je zasadit? Samozřejmě v poli. Naštěstí, nedaleko. Nejdříve však odhadujeme, zda je překážka hodná.
Dvou vycházkových skautů, jeden, který je snazší. Druhý, bootier, clay zachytil a zachránit boty zbytek musel pracovat lopatu. Diskuse vzrostla: Kdybychom dali, co budeme táhnout? Pro štěstí, tahač MTZ s dlouhým kabelem se objevil.
Můžete začít. Sázky jsou akceptovány! Další 20 metrů, nikdo neopustí ... tak, kolektivní farmář a vojenský - kdo je kdo? První šel! To je časy! Už leží na břiše a stále se plazí! Běží zpět, znovu procházení ... Opravdu ..? Ne! Všechny plavené. No, i dveře lze otevřít. Kdo je dnes v záchrancích? Dostaňte se k lanování, podívejte se na druhou!
Zatímco traktor vytáhne vysetý pod č. 1 na pevnou půdu, změřte výsledek: 61 metrů prošel. Výsledkem je optimističtější prognózy.
Teď vojenská fronta: deset metrů, dvacet, šedesát, osmdesát ... Všechno? Ne, stále se plazí. Zdá se, že vybuchne - ještě padesát metrů, a tam je již jednodušší ... fanoušci se radují: účastník pod číslem 2 náklady bez pomoci traktoru. Přesvědčivý vítězství redukčních mostů!
Když věci jdou do hory ...
...to je dobré. Pokud samozřejmě není o preferenci. Naše vojenské a kolektivní zemědělci nechodí do hory - jít. Pro start - zvedání 10%, čtvrtý převod, 80 km / h vstupní rychlost. Kolektivní farmář byl sotva vylezl, armádu jen na 65 km / h. Stejný s rychlostí 70 km / h. Zde v UAZ s obyčejnými mosty šance pouze na třetím místě.
Konečně, armáda populovala téměř cirkusový trik: Elementary vzrostl o 50% bez zrychlení a bez začlenění snížené přenosu! Kolektivní farmář je lepší ani se ani snaží: sklouznout ze středu svahu 50% riskantní - na mokrých betonových pneumatikách sotva držte. Všechno je zde jednoduché - snížené a dále.
Kde je benzín?
Stává se to, že přes špatně zabalenou vypouštěcí zátky přímo na zem. Ale obvykle stále v karburátoru. Jak jsme s výdaji? Víme, co je dobré, a přesnější?
Krátký pár v kolech převodovek plus extra převodovky a ložiska - na dálnici budou muset hodit v průměru polovinu a půl a - půl, i když například při 60 km / h téměř žádný rozdíl a při 40 ° C Přímý přenos Stroj s vojenskými mosty je ještě ekonomičtější.
Morální spokojenost
Proč koupit UAZ? Určitě neuntecí přes hlavní ulice. Všechny výhody těchto strojů se projevují, kde končí silnic. Zde může být rozhodující i minimální výhoda v průchodnosti. Jízda nebo zabalte zvedák a lopatu - volba je zřejmá. Nejdůležitější výhodou automobilu s převodovky je schopnost se s jistotou pohybovat po řezu, položenou těžkými nákladními vozy: zvětšená silniční vůle umožňuje.
Zřídkakdy, kdo, který kromě šílených džípers, bude zapojen do vážné změny UAZ za vzestupnou průchodnost, i když jednoduchost návrhu vám umožní dělat s ním. Pokud mluvíme o provozu Olocygračního stroje, design převodových mostů vyžaduje větší pozornost (což stojí za to kontrolovat hladinu oleje v šesti klikových kazetách namísto dvou), ale s náležitou péčí a absencí továrny bude žít méně, nebo ještě jednoduchý. Je téměř nemožné vrátit se do vojenských mostů téměř nemožné ve vojenských mostech, ale pokud se to stane, bude to obtížnější opravit.
Vzhledem ke specifikům provozu UAZ budou mosty s kolovými převodovkami cenné nejen pro armádu.

Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Fotografie od Vladimir Knyazev
 
 

Zdroj: Journal "za volantem"