Testovací jednotka UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV
Červený proletář
Co se najednou vyvolalo psát o něčem v celku, není pozoruhodné, známé z dětství autem? Hlavní věcí - otočil se 35 let od začátku jeho sériového vydání. Pravděpodobně, skutečnost, že v tomto životě neexistuje estetika, jehož dopravce je 408. - charakteristický zpěv jeho odemknutí, ale cestující je již vzácný, když slyšíte v moderním dopravním proudu. Kapacita 50 nebo 55 sil (v závislosti na tom - indexu E v označení motoru) v 1358 kostek objemu - ne úspěch ani v té době. Konstrukce motoru se svými kořeny je stále v pre-varování éry - vnitřní (v bloku) vačkového hřídele, který je poháněn textem textilitu, tyčový pohon ventilů, litinovým blokem, tří- Ukázkový klikový hřídel, non-trap-závitová samostatná olejová filtrace ... obecně - den před včerejška. Auto však úspěšně provedeno ve své třídě v mezinárodní rally a užíval si dobré poptávky v zahraničí. Tajemství je vytrvalost, není zvláštní pro zahraniční spolužáky (a charakterizované mnoha sovětskými vozy).
Muskovit 408 je konzervativní a mimořádně silné auto ve srovnání s pak Ford, Renault, Fiat a další osobní automobily. Poprvé v sovětském letadle v designu bylo aplikováno 13 kol, kapuce s závěsem na předních smyčkách, karburátor K126 P s uvedeným poloautomatickým zahříváním a šílenství kabiny je zcela ze syntetických materiálů. Ve srovnání s předchozími modely 407 a 403, auto vypadá výrazně stylovějším. Zdá se, že osvětlený stroj se zdá být prodlouženější než ve skutečnosti - důvod v různých velikostech oblouků kol a významný počet hladkých, rozpadajících se od přenosu do DES, Lines.
Tam byla verze návrhu přední strany se čtyřmi světlomety místo dvou, což učinilo tuto poměrně pevnou na výhledu auta ještě pevně. Bohužel, v naší době, takový muskovit se téměř nesetká - většina z nich ve svém čase šla export. Chcete-li získat čtyři letadlo, by mohlo vybrané sovětské občany - podle šeků nádoby.
Náklady auto výrazně levnější než jeho zahraniční analogy, a zařízení bylo kde jako bohatší - je součástí kompletní sadu nástrojů, ozdobné prvky přidané k vnějšímu pevnosti a tranzistor přijímač 64 s teleskopickou anténou poloviny metru. Kromě přijímání rozsahy DV a SV přijímač, ale také za předpokladu, že úpravy tónu!
Uvnitř vozu - nadvláda Sovětského stagerocosmic designu. Hlavní místo v interiéru je nástrojem, štít, který vám umožní ovládat všechny důležité parametry chodu motoru. Dvouruční přepínače: vlevo - odbočit znamení, vpravo - ovládání převodovky. V důsledku toho, ve formě pevné látky pohovce (na prvních vydání vozu, až do roku 1967). Salon se zdá být velmi prostorný díky úspěšným barevného řešení, dobro a ergonomii. Cestující na zadních sedadlech, jsou však poněkud zanedbaných komfortem (je ovlivněna malou základnou z auta), přesto jsou lidé střední zpět zezadu zdarma. Přes hlavu je zde také dostatek místa. Obrovské panoramatické čelní sklo a zadní okna, stejně jako tenké regály těla přispívají k vynikající kontrole. Pedály a páky nevyžadují úsilí nohy cyklisty nebo rukou kulturista. Tajemství lehkostí volantu - v bezdrátových otočných stojanů předního zavěšení.
Najetých kilometrů z auta nám předložených je 29,000 km, stav mezinárodní klasifikace je první kategorie. Letní využití, nedostatek milosti a jako výsledek přívěsem s plným zatížením - zde jsou důvody pro tak přesvědčivý vzhled. Všechny jednotky a uzly jsou nativní, velikost válců je přirozeně znějící, 76 mm.
Levou rukou otočte klíčkem ve spínací skříňce, zároveň pravá noha mírně přichází na plyn. Motor ožívá a jako vytápěný ztichne. I nastavit zpětné zrcátko v kabině a cestách. Algoritmus práce s páčkou na volantu - stejně jako při venkovní umístění kontrolního mechanismu, pouze s tím rozdílem, že se pohybují v neutrální poloze je rovnoběžná s sloupku řízení. Průvodní pohyby Velkého kola jsou rysem všech klasických Moskvané se čtyřstupňovou převodovkou. Boxy jsou strukturálně slabém - jak je to možné v tak malém carger řídit strčit takový počet hřídelů, ozubených kol a synchronizers za to, co? Odpověď je jednoduchá - pro větší sjednocení agregátů různých modelů s minimálními změnami při instalaci následných jednotek s předchozími modely. Koneckonců, je známo, že mnoho let v SSSR neměl rozvinutou síť služeb, a nejsou tam žádné silnice teď.
Osmina s lehkostí získává hybnost, a tady se již pohybuji na rovném čtvrtém zařízení. Dokonce i v malé rychlosti, můžete řídit jednou rukou, válcováním podél beran, tenký a značný průměr. Palec, obvyklý případ leží na kruhu pípnutí. Tovární znak, který se změnil v průběhu let vozu, byl hluboce zahřatý ve středu volantu. Řezání zvukového signálu, nebudete myslet lépe. Na pevné pohovce se můžete rozpadnout velmi implicitní, žádné bezpečnostní pásy zasahují ...
Auto brzdy nemají zesilovač, ale dost ostrých. Již v těchto letech měli muskváty systém samoregulace mezer mezi podložkami a bubny. Prodejci Autoxport (ve Finsku - Konela, v Belgii - Scaldia) nezávisle vložte hydraulické brzdové zesilovače, ale toto zařízení se objeví pouze na modelu 412 v roce 1969. Je zvědavá, že auto přicházelo pod značkou Elite 1360 - velmi elegantní vývěsní štít z nerezové oceli byl vyroben pro něj. Ostatní atributy výzdoby byly instalovány pro prodejce, jako jsou ventilační mřížky na stojanech zadních tělísek, další zadní kataphoty v masivních kovových pouzdrech. Ano, a tovární číslo chromových a eloxovaných prvků bylo značné. Poloměr otáčení muskovitého 408 je malý a umožňuje manévrovat ve velmi omezených prostorách. Silné vícerozměrné přední a pružiny zadní suspenze jsou dobře kombinovány s našimi silnicemi. V předním mostu potřebujete stříkat pouze čtyři body (namísto 19 v GAZ-21), a dokonce - po 50 tisíc kilometrů kilometru. Lidé, kteří využívali muskovit 408 na venkově, chválili ho za vynikající propustnost a vynikající trakci na nízkých otáčkách a sportovci oslavili dobrý výkon motoru v extrémních podmínkách. Muskváty 408 často prováděly v různých mezinárodních rally a přinesly dobré výsledky. Pro zemi bylo auto bestseller auto-export a symbolem mezinárodního uznání, a pro lidi - předmět chtíče a důvod pro trvalé fronty ...
Pobyt. Důchodce je vhodný - překvapení zachování auta a záblesky o jeho samém, rozbitém syna nenarozeného syna a který rok stojí v garáži ...
Říká se, že Peugeot a Porsche byli suspendováni kvůli použití posledního patentovaného označení modelů s trojmístným číslem s nulou uprostřed. SSSR nevěnoval pozornost takovým malým věcem a klidně poslal čtyři sta osmý vývoz. V určitém okamžiku, Dinkyho modelová firma vydala Muskovit 408 na stupnici od 1:43 - byl to první velký model sovětského auta. Francouzi v 60. letech byli velkými přáteli SSSR ...
JSC Moskvich je přátelská s francouzštinou a teď. Je škoda, že kvalita současných produktů není srovnávání s pak modely ...
Gratulujeme všem vlastníkům muskváty 408 s třicet pětiletým výročí auta.
Autor vyjadřuje své uznání paní N.M.Pryshkova pro auto dodané pro natáčení.
Egor Carpunin.