TOYOTA Sequoia zkušební jízda od SUV 2007

Že jo ...

Američané vždy milovali velká auta a SUV jsou obzvláště. Díky tomu je i nějaký druh soutěže v zámořském automobilovém průmyslu - kdo bude stavět největší lehký vůz nebo spíše vůz. Po dlouhou dobu vedli vedení generál Motors s Chevrolet Suburban a Tahoe, pak ji zachytil Ford s expedicí. Bez zastavení na to, co bylo dosaženo, Fords vydali exkurzi, která - v rozměrech - neopustil žádné šance na konkurenty (větší pouze traktory zavazadlového prostoru). Kupodivu, po dlouhou dobu, žádný z cizinců se snažil proniknout na tento vysoký odvětví amerického trhu ...

 
Před dvěma lety, Toyota vydala plnohodnotný tundra pickup pro USA, okamžitě se stal velmi populární (motor # 12, 1998). A o rok později - v lednu 2000 - prezentace Tyota Sequoia SUV postavená v databázi se konala v Motor Show Detroit. Při prodeji přišel na podzim - jako model 2001. V Tundře Rose Sequoia ...
 

Vůz je ve své třídě nic zvláštního. (Obecně platí, že ve vztahu k SUV, fantasy návrháři suší rychle, a pokud stojí od názvů typového štítku, rozlišovat je jeden od druhého bude obtížné.) Velký a na první pohled Masivní dveřní sekvoje vlaštovky velmi snadno, a oči se objeví ... standardní luxusní salon Americký SUV .... Všechny zdobené podle zákonů žánru. Sedadlo řidiče má velkou sadu elektrických předpisů, což umožňuje člověku jakéhokoliv růstu a najít vhodné fit, ale postranní podpora chybí, což je důvod, proč v chladném zatáčku musíte mluvit na beran a opustit levici k podlaze. Volant je nastavitelný na výšku, ale úhel sklonu se silně mění příliš mnoho. Průřez a průměr volantu jsou optimální. Na sloupci jsou solné spínače, hlavy světla a školitele, stejně jako klasický americký voličový tmel.
 

Přístrojový štít se může zdát jako chudší. Ve skutečnosti jsou na něm přítomny všechny důležité informace: Zahrnutý automatický přenosový rozsah, rychlost, hladina paliva a přenosový režim. Vpravo, na konzole, zvukový systém a mikroklima řídicí jednotky, pod nimi - ovládacího tlačítka VSC (ovládání skid vozidla). VSC je systém udržování stability, podobný ESP použitý na BMW a Mercedes. Existuje systém boje proti invalidním vozíku - A-Trac.
 

Ve spodní části centrální konzole, kde mají normální stroje páku převodovky, je prokázána malá páka zařazení sníženého rozsahu přenosu. S takovým začleněním se automaticky zapojují blokování diferenciálu, které jsou zobrazeny odpovídajícími ikonami na přístrojové desce.
 

Před předním cestujícím bude umístěno s výjimkou rukavic. Ale mezi sedadly je odkládací schránka, která bude plně zahrnovat silniční lednici nebo bar. Ruční brzda se přesunula a proměnila se na nůžky.
 

Přístup ke střední řadě sedadel byl velmi pohodlný díky širokým dveřím. Místa plná. Tři lidé z velkého přidávání se tam zajistí, absolutně ne trapnou. Nohy jsou volné, i když přední židle posunuté v největším čase. Pokud dva sedí ve druhém řádku, pak aby se zabránilo jejich neoprávněným pohybům, oproti opěrky by měla být složena. Pro přístup do zadního řádku musíte nejprve ohnout jeden z extrémních sedadel média (pod dopravou, mimochodem, jsou zvedáky a další nástroje). Sedí na galerii se ukázalo být docela pohodlné, kolena nespočívají v zádech druhé řady, vzdálenost od hlavy ke stropu je poměrně slušná, zejména pokud je růst cestujících menší než 180 cm.
 

Kufr má pevný objem, ale zadní řada sedadel je snadno odstraněna a průměrné záhyby - ukazuje obrovský a absolutně hladký náklad. Sklenici dveří trupu je snížena (a to jak z sedadla řidiče, tak ze konzoly), díky kterým malé věci mohou být dodány, bez otevření celého otvoru.
 

Toyota Sequoia je vybavena čtyřválcovým motorem ve tvaru písmene V od objemu tundry 4,7 litrů a kapacitou 240 HP. (Totéž je instalován na pozemní křižník a Lexus LX470). Motor se neliší skromnost, v průběhu zkoušky se zobrazí počítač trasy 28 l / 100 km. Převodovka a podvozek jsou také vypůjčeny z Tundry, ale pevnost rámu se zvyšuje a zadní suspenze je přepracován.
 

V IDLE V8 pracuje tiše, téměř tiše. Opatrný lis na plynovém pedálu vede ke sklonu celého auta kolem podélné osy. Disperzní páka automatické převodovky je v poloze D. Heavy Sequoia hladce, ale bez zpoždění odstraněných z místa a spěchá vpřed. Ano, vypadá to, že takové auto vyžaduje motor s výkonnějším, zejména proto, že stroj funguje dobře, hladce, bez JERKS, pohybující se i na nejnižší přenosy.
 

Obecně platí, že nároky na krabici vznikly pouze jednou, kdy byl třetí přenos odmítnut přetaktovat Toyota. Rozsvítil jsem plynový pedál, ale stroj to nic nebral.
 

Volant v malých úhlech turné s dobrou zpětnou vazbou a vracením úsilí, nicméně, na ostrých změnách to všechno zmizí, a padá na dotek. Rychlost otáčení je omezena na děsivé rolky - Sequoia začíná spadnout na stranu, takže chcete zasáhnout brzdy. A kde vypadá vsc? Měkká a dlouhá suspenze se snadno ovládají s jakýmikoliv silničními povrchovými vady, absolutně nejsou narušeny cestujícím a neumožňují stroj přemístěn zamýšlené trajektorie do centimetrů.
 

Diskové odvzdušněné brzdy vpředu a vzadu jsou velmi účinné, brzdná dráha může být přesně vypočítána. Brzdový pedál je charakterizován optimálně vybraným úsilím a pohybem. Plně a objektivně vyhodnocovat off-road kvality Toyota Sequoia, bohužel neúspěšný - počasí bylo vynikající, a standardní přenosový režim stačil pro všechny překážky ...
 

Nad názvem auta si pomyslel na dlouhou dobu. A jeho volba znovu zdůrazňuje, pro který trh je vůz zamýšlen: nikde, s výjimkou Severní Ameriky, obří Sequoia neroste.
 

V USA se Sequoia prodává méně než rok a o výsledcích soutěže je stále brzy. V modelu modelu je to Toyota již pátým SUV. Společnost je umístí mezi 4Runner a Land Cruiser. Na první pohled je spíše podivný: Sequoia je znatelně větší a prostorný nejen běžec, ale také cestovatel (ve srovnání s pozemní křižníkem, sekvorová rozvorová látka je více než 150 mm a celková délka je přibližně 300 mm). Tak proč mezi?
 

Faktem je, že pozemní křižník ve Spojených státech není hromadné auto - tisíc dvacet tisíc prodává ročně a ceny začínají 50 000 dolarů. Sequoia je demokratičtější - nejzranější verze stojí $ 42.000 a síla závodu v Indianě je 60 000 vozů ročně.
 

Bude to Toyota Sequoia úspěšná v Rusku? Je těžké říct.
 

Na jedné straně nás velké pohodlné SUV milují. Na druhé straně paradoxy ruské reality - pro Sequoia žádají tisíce deseti dolarů více než za trisiiserem. Americký polohování není pro nás vhodné. A oficiálně sequoia do Ruska je dodávána, s největší pravděpodobností nebude.

 

Text: Alexander Nidenz

 
 
 

Zdroj: Motorový magazín [№7 / 2001]