TOYOTA MATRIX Test Drive Od roku 2009 Hatchback

Červená "shell"

Toyota Mr2 je schopen hádat se s Ferrari
 
Je to dlouho, že vážné ladění je mnoho zahraničních firem. Většina jejich domácích kolegů je s větší pravděpodobností zapojit do povrchu nejmenší - instalace filtrů s nulovým odporem, nahrazuje regály a zámořské převodovky. Abychom opravdu redo auto, hacking jeho svaté svaté - motor, mohou jednotky. A oni to dělají, musím říct na velmi vysoké profesionální úrovni. Být na TOYOTA MR2 v St. Petersburg silnicích, byl jsem zatraceně pěkný, abych si uvědomil, že se obrátila na projektil v Rusku.
 
Dreams Dreams.
 
Majitel Scarlet Toyota Mr2 celý svůj vědomý život snil o Ferrari. Zvláště v jeho duši musel Testarossa. Dream auto, které dá Bohu jednou bude. Zatímco on je morálně a finančně připravující se na nadcházející nákup, nezapomeňte trénovat, kdo je zvyklý na svět rychlostí, ve kterém se všichni obyčejní, i ty nejmocnější auta se zdají být monstrózně pomalé. Proto místo v garáži vzala Japonský kupé.
 
Ve skutečnosti, auto, které vidíte na fotografii, před několika měsíci vypadalo úplně bezmocný a naproti. Úplně rozdrcený salon byl zbaven brýlí a tělo bylo natrel s promáčknutím, škrábance a štěpky. Ale ukázalo se, jak ve staré písni: oslepené z toho, co bylo. Co se stalo poměrně a nejdůležitější, v technickém plánu byl docela normální. Současný majitel MR2 našel auto v Moskvě. Po několika dnech později model změnil registraci, přesunutý do Petrohradu a po chvíli, čerstvě obarvený kupé s novou zavěšení a aerodynamickou sadou byl již zablokován na silnicích města.
 
Pravda, neřeknout to zvláště rychle. Přinejmenším učinit kvantový skok, prochází dalším dočasným měřením, kde je ferrari míč a podobně, nedovolil. Majitel se proto rozhodl, že nebude pokutovat a účtovat jeho zařízení maximálně. S majitelem malého tuningového studia bylo absolutně seznámeno - zkušený mistr s profesionálním inženýrským vzděláním. Právě v té době byl specialista unavený z toho, že dělá vše, co bylo řečeno ve vložení do materiálu: přivést domácí automobily a používají zahraniční vozy nejmenší metodou rezistence, nahrazujícím vzduchové filtry a převodovky v převodovkách. Návrh na paměti na roky prováděné ve zdech technické univerzity, byla schopnost instalovat na MR2 motoru mechanického přeplňovače. Dnes v Rusku vzácný způsob, jak zvýšit moc. Výhodou tohoto zařízení před obyčejnou turbínou je, že je prostý turbodné efektu, když když motor podporuje až 2000-3000 ot / min, je znatelný nedostatek točivého momentu, a pak se auto náhle hodí dopředu. Není to nejvhodnější algoritmus pro kontrolu, musím říct. Přeplňovaný přidává sílu z nejnižšího rozsahu otáček. To znamená vážný nárůst točivého momentu - důležitý indikátor při zrychlení. Obecně platí, že majitel Toyoty nemyslel na dlouhou dobu a dal popálení procesu ladění, který táhl téměř rok.
 
Plusy mechaniky
 
Motor mechanického přeplňovacího motoru významných amerických výrobců kořenů požadoval odstranění horního krytu motorového prostoru. (Pro ty, kteří nejsou fanaticky vášniví automobilů, řeknu, že Toyota MR2 je centrální motorový prostor, motor, ve kterém se nachází za předními židlemi a uvnitř rozvorem). Kompresor je poháněn pásem z klikového hřídele a vytváří konstantní tlak 1,4 atmosféry (pro srovnání: obyčejná turbína vytváří tlak v průměru dvakrát vyšší než menší).
Zvýšená výkon vždy znamená zvýšenou spotřebu paliva. Aby bylo možné ve válcích, stačilo, že napájecí systém byl opatřen přídavným čerpadlem, regulátorem a tlakoměrem. Intercooler nebo mezilehlé chlazení vynikajícího vzduchu, vyrobený zcela originál, elegantní v sacím sacím potrubí odděleného chladiče s vlastním vysoce výkonným elektrickým čerpadlem. A pak průvodci se setkali s jedním problémem - nové položky nechtěly umístit uvnitř motorového prostoru, dokonce bez víka. Výtěžek byl nalezen poměrně originální, ale zároveň a velmi obtížný od technického hlediska - bylo rozhodnuto modifikovat správný zadní strana bočního členu při zachování jeho tuhosti a spolehlivosti.
 
Injekční systém zůstal standardní - vhodná palivová směs byla vybrána s produktivnějšími tryskami a úpravou tlaku. V důsledku všech změn se motor začal rozvíjet 280 hp Místo standardu 156 a maximální točivý moment se zvýšil o 60%. Samozřejmě, že zásluhy patří nejen do přeplňovače, ale lehké setrvačníku, vyztužené spojovací tyčí vložky, kované písty a tyče, které byly také instalovány na motoru jako například standardní přídavek, bez jakého západního ateliéru. Jen v případě, že blok bloku byl zesílen speciálními šrouby a motor byl zpevněn ze dna: Bůh zakazuje, když přijal, - majitel vtipy.
 
Po konečné montáži byl motor spuštěn ve speciální lavici, která se nechá eliminovat malé chyby v nastavení mozku elektronů a kompozici směsi.
 
Další etapou je zjemnění suspenze. Vypadalo to více tuhé a opotřebitelné polyuretanové tiché bloky, německé tlumiče bilsteinů, dělníci ve dvojici s pružinemi EIBAXH. Konečně přinesla brzdový systém. Zvětšené disky a nové třmeny se staly nezbytnou studenou sprchou vozu.
 
Taková je historie této Toyota MR2. Jak o praxi? - Zeptáte se. Oh, s ní, taky, všechno je v pořádku! V tom smyslu, že to není méně zajímavé. Průměrné auto má obecně velmi originální charakter. Na každém zatáčku vyžaduje extrémně opatrné manipulace s kolečkem a urychlovače, jinak je zcela snadné sklouznutí. A tak, že se snaží otáčet kolem těžiště, které se nachází uprostřed základny auta. Něco, co se podobá běžným kartám, pouze důsledky chyb mohou být mnohem rozmístěny a zatěžující. Nový pozastavení MR2 udělal model ještě akutnější z hlediska pocitů řidiče. Ano, třese, ano, poměrně silný, ale v tom alespoň existuje záruka, že řidič cítí kupé každou část jeho těla a může říct, že v tuto chvíli se to stane s koly, motorem, přenosem. A co se otočí, pak případ praktiků a zvyků řídit tuto konkrétní Toyotu.
 
Nikdo však slíbil, že bych byl snadný. Koneckonců, je to skutečné sportovní auto, které po ladění našel podvozku supercar. Mezi ně patří docela těsné spojkové pedál a keramické kotouče této části uvnitř zesíleného koše a volant, který je prostě nemožné udržet jednu ruku, pouze dva.
 
Zapomněl jsem říci, že interval byl změněn. Nyní bude pokryt malinovou kůží, část panelů jsou natřeny v barvě těla, pohodlné závodní kbelíky, volant, podložky na pedály a páku převodovky Momo se objevilo. To je z věcí užitečné a opravdu funkční. Navíc, majitelem MR2 se nemohl popírat potěšením umístit několik dalších analogových spotřebičů na předním panelu. Některé z nich byly dokonce instalovány na předním stojanu. Pro mě pro mě kvůli Paphos a okouzlujícím rozkošným cestujícím, ale řidič Toyota tvrdí, že je ve skutečnosti používají. Je pravda, že je nepochopitelná - kdy, protože temperament auta se stal extrémně záviděníhodný. Zrychlení do 100 km / h zaujímá pouze 5,5 s, to znamená, že v takech je méně než 550 m. Když v takových okamžicích vezměte čtení z číselníků, a to pro mě zůstává záhadou.
 
Zdravá chuť k jídlu
 
Víte, kdo mě někdy připomínají milovníků tuningu? Maniaci, upřímně. Ale ne urazit, říkejme jim zrovna posedlí lidé. Jak víte, hranice dokonalosti nestane. Přesněji řečeno, v moderním světě, které leží výlučně na finančních možnostech. Obecně platí, že se ukázalo, že současná verze Toyota MR2 ještě zdaleka není konečné. Vlaky autem po dobu několika měsíců, majitel si uvědomil, že chce, a co je nejdůležitější - si mohl dovolit víc. To je pravda, chuť k jídlu přichází při jídle. Tyto plány se objevily další záběr motoru, takže na výstupu se vyvinula 500 hp. Navíc nastavení Zaki vstřikování dusíku, krátce rostoucí návrat motoru dvakrát. Obecně platí, že brzy japonské kupé je pravděpodobné, že by Ferrari dynamických vlastností. Ale co sen dětství? Jen zvýšit laťku ještě výš, sním teď o modelu F1 ...
 
Pavel Troskov
 
Specifikace Stručné Toyota MR2
Objem motoru, krychle. Viz: 1794.
Počet ventilů na válec: 4
Moc, l. S. Pro otáčkách za minutu: 280
Max. Točivý moment, nm / při asi. Min .: 273.
Zrychlení až do 100 km / h, s: 5.5.
Maximální rychlost, km / h: žádná data
Middle spotřeba paliva l. / 100 km .: žádná data
Objem palivové nádrže, L .: 48
Rozměry, mm .: 3885 x 1695 x 1225
 

Zdroj: Noviny "Car Izvestija" [№8 (54), 2004]