TOYOTA MATRIX Test Drive Od roku 2009 Hatchback

Přehled automobilů Toyota MR-S

Všeobecné
Model sportovní trasy Toyota MR-S byl poprvé podroben částečné modernizaci, protože v listopadu 1999 pokračoval v prodeji. Pokud ne mluvit o Honda NSX, Porsche, Ferrari a dalších sportovních vozech s vysokou cenou, pak MR-S je, jak víte, jediné dostupné a realistické sportovní auto s průměrným umístěním motorů z automobilů vyrobených v Japonsku. Pokud neberete v úvahu takový stav jako průměrný umístění motoru, pak když uvedete lehké sportovní auto pro čisté potěšení z pohybu, přichází do paměti pouze Mazda Roadster a Daihatsu Copen. A v tomto smyslu, Toyota Mr-S je pro nás pro nás, milovníci automobilů, velmi cenný v současné době, když je pozorován vzkvétající minivanů.
Se současnou částečnou modernizací, nejen taková rutinní práce byla provedena jako drobné změny ve vnitřním i vnějším provedení a změně vlastností, ale také zlepšení podvozku, vyjádřené v 6 přenosových sazbách zbývající manuál se sekvenčním přepínáním, as Stejně jako při zavádění různých pneumatik průměru instalací pneumatik o větším průměru o velikosti 215 / 45R16. Mimochodem, spolu se změnou velikosti pneumatiky, na nejkrásnější modifikaci namísto předchozích železných kol, standardní instalace hliníkových kol mající stejný design s nejvyšší třídou je vyrobena. Na základě povahy MR-S jako dvoumístných sportovních automobilů, je nemožné očekávat svůj masový prodej. Ale protože to bylo původně auto s vysokým stupněm dokonalosti, pak se to stává pěkné, protože nebylo vystaveno nadměrným změnám.
 
Zlepšení kvality \u003d zvýšení přitažlivosti
Přirozeně se v zásadě nezměnila specifická úprava, pro kterou lze auto nazvat sníženým pro toyota verzi modelu Porsche boxter. Další práce byla provedena: především je přední nárazník nového designu instalován, vybaven kulatým mlhavým světly, společné pro všechny modifikace. Přední světlomety obsahují malou světelnou žárovku osvětlení horního vnějšího typu a základna se stala multi-flexor. Kromě toho existují zadní světlomety nového designu, boční nálepky se staly světlem, příjmy z bočního vzduchu přijaté se staly podrobnějšími, zadními dekorativními prvky byly vyrobeny novým způsobem, výřez se zvýší pro tlumič (pouze pro modifikace S a V), průměr zadních pneumatik se zvyšuje směrem ven. V průběhu částečné modernizace japonských vozů držel 2-3 roky po zahájení, často se vyskytuje v opačném efektu, ve kterém je počáteční rovnováha narušena, ale v případě MR-S, jakýkoliv bod změny je účinný. Zejména zvýšení vizuálního pocitu stability a nízké těžiště způsobené zadními pneumatikami velkého průměru a předním nárazníku, takže atraktivita charakteristická sportovních automobilů se zvýšila.
Změny jsou také vyrobeny v interiéru, které od samého počátku říkali, že pocit kvality se zdá být nedostatečný. V tomto modelu se také zachoval zásadní design, chromium rukojeti výstupu z klimatizace a prostoru kolem otočného stupnice, pomocných dveřních kliky a mezer kolem reproduktorů dveří. Kromě toho je gradace řídicích zařízení a váhy více malých. Zvukové osvětlení je nahrazeno teplou jantarovou barvou, uzavřená sedadla krycí kryty jsou vyrobeny s otvory, funkce prevence upevnění byla přidána do oken. MR-S je opravdu levný stroj, a já osobně si myslím, že pocit je levnější, sama o sobě není tak špatné. V tomto smyslu jsem se necítil nespokojenost a o předchozím modelu, a pokud brát v úvahu posouzení trhu a uživatelů, pak tyto změny zřejmě jsou přirozené. V každém případě není uvedený zpětný účinek volán.
 
Přináší plicní sportovní auto k dokonalosti
MR-S má dlouhou kolovou základnu, kterou lze nazvat odvážnější pro sportovní automobily této třídy a nízkou hmotnost, nepřesahující 1000 kg, v kombinaci se spíše mírným motorem. Díky tomu získal moderní běhovou část, bezprecedentně stabilní pro auta s motorem uprostřed, a to si to může užívat. Hlavním konkurentem Roadster Mazda Roadster je opak, má charakter, který vám umožní aktivně ovládat zadní stranu zadní, což je charakteristické pro automobily pohonu zadních kol a možná, protože někteří měli názor, že pana Pohyb není vhodný kdekoli. Autor si však nemyslím. Koncept MR-S je zcela správný. V moderních sportovních vozech je nutné především nezbytné zajistit stabilitu ve velikostech založených na dlouhém rozvodu. Jedná se o tendenci 21. století, celkem pro modely Ferrari 360 Modena, Porsche Boxter a Nissan Fairlady Z s plochými světlomety. Kromě toho konverzace, kterou můžete poskytnout zadní stranu zády auta s motorem uprostřed, s motorem zezadu a pohonem zadních kol nebo jiných modelů, suší se vzadu, je zcela v rámci kompetence profesionálů Řidiči. A pro MR-S a další vozy s průměrným umístěním motoru je hlavní radost z lehké schopnosti otočit přední a výkonný zadní náboj uvnitř spojky s silnicí.
Podvozek nového MR-S vyvolává dojem, že první základ obdržel další zlepšení. Zvýšené velikosti zadních pneumatik, vývojáři zvýšili svou zadní stabilitu a oslabili zadní tlumící sílu změnou tuhosti těla. Podařilo se mi, aby pozastavení fungovalo hladce. Ve skutečnosti, nový MR-S se zjevně lépe v pohodlí pro pohyb. Pocit jasné práce suspenze se výslovně zvýšil, který neustále dává řidiči pocit spojky. Kromě toho jednoduše velkolepý podvozek umožňující při otáčení s hlubokým roll neprovede kurz na nesrovnalost silnice, ale absorbovat je.
Dalším novinkou je 6-rychlostní převodovka, ale lze říci, že s proudovou kombinací rovnoměrného momentu s lehkým tělem, nedostatek bývalého pětistupňového přenosu byl téměř nikdy necítil. V tomto případě, pokud přemýšlíte o možnosti nesprávného spínání (v důsledku lidského faktoru, a nikoli z důvodu stupně dokonalosti techniky) v obvyklém přenosu ručně vyráběných, pak 5-rychlostí a 6-rychlostí má své výhody a nevýhody. Je však známo, že pod současným překladem 6 rychlostí bylo zlepšeno práce spojky přenos s sekvenčním přepínáním a správou motoru. Poněkud oslabený pocit nekontrolovaného pohybu při přepnutí na vysokou rychlost, která může být uvedena, jsou odsouzeny k přenosům tohoto typu. Vynikající přepínání na sníženou převodovku zůstává nezměněn, takže je právě pro konzistentní ručně vyrobený přenos, že potěšení z jízdy zvýšilo o 20-30%.
Pohyb MR-S poskytnutý vysokým odporem a lehkým tělem může být nazýván zpočátku nádherným. Zde je jasně zděděna atraktivitou modelu pod sloganem: to je to - lehké sportovní auto 21. století, vyjádřené v bohatých pocitech od řízení, ve výborných brzdách, v motoru 1zz-Fe, pracovní omezení, Ale příjemně v dokonale pracujícím konzistentní ruční převodovky atd. D.
 

Zdroj: Carview.co.jp.