Testovací jednotka Toyota Hilux Dvojitá skříňka od vyzvednutí roku 2008

Recenze automobilu Toyota Hilux Surf SSR-X

Pikapa - dlouhé léto!
Každý, kdo se podívá na Toyota Hilux Surf, snadno určí, že jeho tvar je ve skutečnosti vyzvednutím s dopředným motorem a kapucí. Jinými slovy, i když je to surf, je to stále Hilux! Charakteristickým rysem tohoto modelu je rámec typu SO -callovaného schodiště (tj. U několika příčňů) a samotné obrysy jsou tak dobře rozpoznatelné, že mohou v tomto ohledu soutěžit s formami automobilu, jako je Morgan, Což, jak si dovoluji, se narodilo ve vzdáleném roce 1968.
Můžeme také říci, že tato funkce se stala druhem vizitky automobilů Surf Series. Ve skutečnosti, vzhledem k tomu, že každý může přijít, strkáte prst a řekněte: V minulosti jste byli vyzvednutím!, Vzhled tohoto stroje není vnímán jako něco velmi nekompetentního. Řeknu více: Osobně věřím, že mezi všemi modely produkovanými Toyota, taková mistrovská díla automobilového průmyslu jako Surf - jednou nebo dvakrát, očekávaly.
Podle okolností, čistě externí (říkají, že pokud se jedná o vyzvednutí, pak je všechno ostatní jako pickupa, to znamená, že auto je v podstatě nákladem), neočekáváte žádné živé objevy z jízdy na tomto autě. Ve skutečnosti však najdete vysokou úroveň pohodlí a poslušného volantu. A teď se cítíte neočekávanou radost a potěšení a myslíte si: ale auto vyšlo, co potřebujete!. Ну и что ж с того, что не совсем по моде? Toto auto se však může stát symbolem skutečnosti, že život jeho majitele (nezohledňujte ironii!) je to lepší a lepší.
Vrátím se však k předmětu své zprávy. Итак, я сажусь за руль автомобиля Toyota Hilux Surf с турбодизельным двигателем прямого впрыска образца 2000 года (появился в продаже 31 июля) и совершаю на нем испытательную поездку.
Obecné informace o stroji
Generování tohoto modelu popsaného zde je již třetí. Byla to veřejnost v prosinci 1995. Jeho podvozek byl vyroben novým způsobem a design rámu je i nadále stejný. Sestava motorů je nejprve prezentována s benzínovým motorem 3,4 litru s uspořádáním ve tvaru písmene 6, poté motorem se 4 veslovacími válci, celkovým objemem 2,7 litru a konečně 4-válec Turbodiesel Engine 3 litry Objem.
Modifikace SSR-X je něco mezi nejnižší konfigurací G a pohodlnější konfigurací V. Přední mlhová světla, zadní spoiler a také systém s názvem REAS, který umožňuje regulaci koherentního provozu obou i vpravo) Na stroji jsou instalovány tlumiče nárazů.
Hodnocení zevnitř
Vnitřní vybavení a přední panel - 4 body
Přední recenze z místa řidiče je krásná, a to se vztahuje na levou i pravou stranu silnice. To samo o sobě by mělo u řidiče vštípit pocit hluboké spokojenosti a zvýšit hodnocení vozidla alespoň na skóre. Konkrétněji řečeno, celý povrch kapoty je dobře viditelný, jeho hrana je snadno stanovena a oblast obsazená předním panelem není tak nápadná. Kromě toho je přední pravý porost kabiny mírně (ale velmi musím říci, že je silně předložen. Jedním slovem je všechno jako vyzvednutí.
Pokud se pokusíte blíže podívat se na malé detaily, například, co lze říci o páce Gear? Jeho odpor je velmi patrný a když ho přesunete, okamžitě se cítíte, když najde správnou pozici. Ve srovnání s tím je design pák převodovky na moderních strojích jako zábava pro děti - nutí je zapomenout, že je skutečné ovládat stroj!
Přední sedadla - 4 body
Přední sedadla jen mírně prohrávají s těmi, které stojí v salonu Chevrolet Blazer. Jejich měkkost v tuto chvíli může být vyhodnocena nejvyšší kategorií. A pokud si vezmete pouze japonská auta pro srovnání, pak se vůbec nezjistí.
Hodím přistání řidiče na židli dobře. Můžete říci klasickou pózu. Předtím, mimochodem, v autech podobné třídy existoval jeden významný mínus malý prostor pro nohy řidiče. Ano, co tam existovalo, - tam, v Salonu Nissan Terrano, to je stále tak! Ale díky bohu, zdá se, že v Hiluxu Surf tento problém zmizel. Jdeme dále. Šířka salonu a jeho výška nedovolují, aby byl považován za příliš prostorné. Salon má však obdélníkový tvar, takže malá těsnost, kterou si někdo může stěžovat, je v jakémkoli srovnání s tím, co vidíme ve špatných sedanech nebo minivanech. To je zjevně také výsledkem rozložení nákladu.
Zadní sedadla - 3 body
Zde je také nemožné říci, že to bylo velmi prostorné. A přesto, židle v možném umožnění cestujícím udržovat přirozené přistání (s rovnou záda) do jisté míry. Ačkoli to, z velké části, by nemělo být zvlášť hrdé. A přesto je to lepší než ve vyzvednutí!. Jak vidíte, s ohledem na zadní sedadla trpí polohou Toyota v určité nekonzistenci, ale to je opět vystaveno ve světle příznivém pro společnost.
Obecně je auto z hlediska pohodlí velmi dobrý dojem. Je pravda, že nikdo v tomto směru nepřidělil zvláštní naděje, a proto to nebylo v žádném případě nevyhodnoceno vysokými kritérii.
Oddělení zavazadel - 3 body
Pokud jsou položena zadní sedadla, může být zavazadlový kompartment snadno přizpůsobit položením na boku, rozložený kolo ve shromážděné podobě. Pro srovnání: Malý vůz, Ceteris Paribus, obsahuje až dvě kola ve stojaté poloze.
Nedostatky by měly být přičítány skutečnosti, že zámky pásů zadních sedadel se nevyskytují samy o sobě, pokud se například rozkládají, a poté opět vrátí zadní sedadla do své původní polohy. Zámky zůstávají pod sedadlem. Pokud o tom majitel ví, může je okamžitě vytáhnout, ale pokud ne? Auto má tedy stále co pracovat.
Jaké je auto na cestách?
Motor a převodovka - 5 bodů
Nový vývojový turbodiesel se chová docela na úrovni. Dobrá slova si obzvláště zaslouží napařování a natahuje se z široké škály otáček točivého momentu motoru. Kromě toho stojí za to vyhodnotit jeho malý hluk a snížené vibrace. Alespoň neexistují žádné zvláštní důvody k vyjádření jakékoli nespokojenosti. Pokud analyzujeme dojmy správy nového automobilu ve srovnávacím plánu, mělo by se říci, že jsou lepší než, řekněme, z řízení v Mercedes-Benz ML270CD. Myslím, že řidič, který ví hodně o autech, mi porozumí. Surf je stroj s vysokou rychlostí a s charakterem.
A pokud má motor slušný výkon, pak automatická převodovka ve skutečnosti nepřitahuje zvláštní pozornost na svou práci. Během jízdy často zapomínáte na její existenci. To znamená, že nedává důvod, aby si pamatovala sama - funguje tak dobře.
Pohodlí a řízení - 3 body
Komfort je určován ukazateli vysoce kvality zavěšených pružin a objemových pneumatik. Jedním slovem se pán bojí. A v Toyota jsou mistři pro všechny ruce. Takže v surfovacím salonu se cítíte docela pohodlně.
Auto se řídí volantem. Pro srovnání vezměte Nissan Terrano. Na betonu se chová velmi vznešeně a je to pravý opak své relativní Nissan Primera. Toyota Hilux Surf je úplně jiná.
To znamená, že principem je vše, protože v vyzvednutí je zde realizováno pouze pozitivním způsobem. To mě dělá šťastným. Vzhledem k tomu, že se auto ukázalo, že je pro outdoorové aktivity docela vhodné. Možná i pro aktivnější odpočinek než Toyota MR S-S!
Obecné hodnocení 4 body.
Výsledky testů
Autor hlášení: Mori Keita (Mori Keita)
Datum testování: 9. a 10. září 2000.
Typ testovaného automobilu: Vzorek reklamy.
Rok vydání testovaného automobilu: 2000.
Obecný počet najetých kilometrů v době testů: 1267 km.
Pneumatiky: Přední a zadní pneumatiky stejné velikosti - 265/70R16
Volitelné vybavení: Diferenciál s vysokým třením (30 000 jenů nebo asi 285 $), horní poklop s elektrickým pohonem (106 000 jen nebo asi $), navigační systém (175 tisíc jenů nebo asi 1 000 $), sada dekorativních detailů (zástěra na předním nárazníku, kryt náhradního kola na zadních dveřích, zadní spoiler, mlhová světla), v hodnotě 125 000 jenů nebo asi 1 200 $.
Účel testů: Získání obecné představy o chování stroje na cestách
Plán pohybu: City Line.
Technické charakteristiky automobilu Toyota Hilux Surf - X
Rozměry těla (délka / šířka / výška) 4840 mm / 1800 mm / 1770 mm
Základna kola 2675 mm
Hmotnost auta 1760 kg
Drive 4 WD
3-litrový dieselový motor s turbodmychadlem a vzduchovým chladičem, čtyřválcovým hráčem s umístěním v in-line, mechanismus distribuce plynu dva horní hřídele se 16 ventily, vyvinul výkon 170 HP. Při 3400 ot/min, maximální točivý moment 35,9 kg/m v rozmezí od 1800 do 3400 ot/min.
Převodovka 4-rychlostní automatická převodovka
Základní cena automobilu je 2,997 000 jenů (asi 28,500 $)
Cena automobilu, na kterém byla provedena testovací cesta 3,434 000 jen (asi 32,700 $)
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
2000
 

Zdroj: webCG