Testovací jednotka Toyota Highlander 2001 - SUV 2006

Pracovník v přírodě

Světová premiéra SUV Toyota Highlander se konala v Detroitské automobilové prodejce před více než rokem - v dubnu 2000. V prosinci se auto objevilo v prodeji v Japonsku, v lednu 2001 jeho vývoz začal ve Spojených státech. Společnost ne a neplánuje dodávat do Evropy. Highlander je však již v Moskvě ...

 

Prezentace Highlander ve Spojených státech nebyla provedena náhodou - auto bylo vytvořeno speciálně pro americký trh (stačí porovnat prodej v prvních měsících - 2000 kusů v Japonsku a 6000 v USA). Na domácím trhu se stroj nazývá Toyota Kluger V. Obvyklé zamlžené jméno pro Japonce. Kluger přeložil z němčiny - moudrý. No, ať. Ale odkud V přišel V, zbývá jen hádat. Z 3 l motoru ve tvaru písmene V? Takže auto má také in -line 2,4 litru čtyř. Možná je to pět? Kde jsou tedy předchozí čtyři kluby? Podívejme se na verzi, že V je vítězství, tj. vítězství. Pravděpodobně nad soupeři. A kdo jsou naši soupeři?

 

Toyota Highlander je jasným představitelem relativně nové generace automobilů, které rychle získávají sílu SUV s velikostí střední velikosti, zejména ve Spojených státech. Pokud pocházíme z kvalitami spotřebitelů (dočasně rozptýlených od hodnoty), hlavní konkurenty Highlander na americkém trhu budou Mercedes ML320,

 

Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek/Buick Rendezvous a Acura MDX.

 

Highlander je umístěn v Toyota SUV je přesně uprostřed: dole - RAV4 a 4Runner, nahoře - Sequoia a Land Cruiser. Jak je vhodné pro SUV, auto je postaveno na platformě pro cestující (v tomto případě Toyota Camry) a je vybaveno konstantním pohonem všech kola s zamýšlenou spojkou viskózy (je zde také jednodušší verze s pohonem předních kol ). Další se zeptá, co Lexus RX300 (Motor` #3, 1999), protože Highlander má všechno jako on - typ těla, platforma, motor, přenos ... další konkurent, z jeho vlastní stáje? Ne úplně tak, ale více o tom níže, ale prozatím jsme přímo zapojeni do auta.

 

Exteriér Highlander není nějaký druh zjevení, všechno se děje podle japonské šablony: správné proporce, ověřené linie, všechno je docela klidné a pouze původní přední optiku poněkud oživuje vzhled.

 

V kabině, v hojnosti kůže a dřeva, v architektuře, to více připomíná interiér mini-wen. Navzdory celému pohonu kola je podlaha naprosto rovnoměrná. Před osobním prostorem kabiny byl zaveden proces centrální konzoly s automatickým voličem převodovky.

 

Sedadlo řidiče je vybaveno elektrickými úpravami (u spolujezdce, které jsou mechanické) - podélná poloha, stejně jako výška a úhel sklonu polštáře. Nastavení bederní zálohy je také elektrické, ale úhel sklonu zadní části musí být změněn ručně. Uložené.

 

Software, americké tradice, nemají prakticky žádnou vedlejší podporu - v ostrých zatáčkách se musíte zoufale držet kola. (Cestující v tomto ohledu jsou ještě obtížnější, protože neexistují žádná normální pera, pro která na dveřích není čas, a je nepohodlné sáhnout po horní části a ruka bude unavená z toho, že se na něm po celou dobu visí. Musím přiznat, že jsem šel příliš daleko s rychlostí, ale bylo bolestivé to pozorovat. Stejně jako v řadě rychlých zatáček hledal zadní cestující horečně další bod podpory a válcoval se podél sedadla z jedné strany na druhou. )

 

S ergonomií na pracovišti je vše v pořádku. Vysoké přistání, vynikající viditelnost, která je vpřed, co zpět. Volant s úspěšně vybraným průměrem a průřezem dokonale leží v rukou a nepřekrývá se přístrojovou desku. Ten je původně vyroben, skládá se ze tří hlubokých jamek se zařízeními spojenými dřevěnou podložkou. V centrálním - rychloměru je vlevo tachometr, v pravém - indikátoru hladiny paliva, teploty chladicí kapaliny a vybrané automatické převodovky. Držení přepínačů ovládají světlo a stěrače v japonštině - pomocí rotujících hlav. Na starosti je velký mikroklima - nenechte si ujít - rotující pero: Nastavte s ním teplotu a nemyslíte na nic jiného.

 

Tři podivná tlačítka se stejně podivným symbolem - dům se šipkou vzhůru nohama na anti -lonerově hledišti řidiče. Co je to? Stisknutí tlačítek nevedla k ničemu a pouze podrobná studie o pokynech odhalila, že jsou navrženy pro kontrolu vzdálenosti garáží.

 

Ruční brzda ve jménu ploché podlahy byla přeměněna na pochva a přenesena pod levou nohou řidiče. V osvobozené zóně jsou nyní rozloženy držáky pohárů, zabudované do založení sedadla řidiče. Páka krabice, vizuálně podivná vyčnívá z výčnělek centrální konzole, je ve skutečnosti velmi pohodlně umístěna - přímo po ruce, není třeba se protahovat.

 

Tři mohou sedět na zadním sedadle docela pohodlně a bez ohledu na to, jak vysoké děti sedí vpředu, vůbec jim neublíží. V případě přepravy nákladu má Highlander slušný kufr. Pokud tento prostor nestačí, může být zadní sedadlo složeno jak po částech, tak zcela ...

 

Otevřel jsem kapuci ... zdá se, že jsem byl oklamán - kde je tři -liter V6? Ne, všechno je v pořádku - Aby se udržovala rovnoměrná podlaha v kabině, byla energetická jednotka snížena tak nízko, že byla jednoduše ztracena ve studni technického prostoru. Motor pochází z rodiny paprsků se systémy pro změnu distribuce plynu VVT-I a délky vstupního traktu ACIS-IV. Síla je velmi slušná, 220 HP. Zároveň během testu potěšil extrémně skromnou chuť k jídlu: 13,5 l/100 km, když aktivně jel po městě.

 

Překvapivě malé viditelné elektrické postroje - multiplexní pneumatiky se v autě široce používají, třicet váh to vyhrálo, navíc se zvýšila spolehlivost.

 

Po spuštění motoru šipka tachometr zamrzne kolem 1000 ot / min. - Neexistují žádné další známky práce motoru v kabině. Neexistují žádné vibrace (díky aktivnímu podpěry motoru), šum, a pokud hudba hraje, můžete se pokusit znovu spustit motor.

 

Stisknu plynový pedál. Motor okamžitě reaguje a následuje ... lehký válec vozidla ve směru opačném směru rotace klikového hřídele. Ano, pozastavení bude měkké. Ale na cestách se ukázala trochu jinak ...

 

Automatická převodová páka na polohu D - a jděte. Když se brzda uvolní, stroj se začne válet na volnoběh a dokonce i na kopci, což je velmi pohodlné jak v dopravní zácpech, tak na silnici. (Když jsme se přesunuli z asfaltu na roztříštěnou zemi, byl selektor přenesen do L - nízké polohy. Chování vozu se při dotyku změnilo, a ne k lepšímu. Když se brzda uvolní, auto zůstalo na místě, a když je plynový pedál lisován v nějakém neurčitém okamžiku, kdy vyskočil dopředu. Provedli jsme další experimenty vrácením páky na umístění D.)

 

Skutečnost, že Highlander nesvítí s geometrickými schopnostmi křížové šňůry okamžitě (rozvor je 2715 mm, je však vůle silnice 185 mm), že seděl na prvním kopci skromný bylo úplné překvapení. Přitáhli jsme auto s překážkou a spěchali jsme, abychom se vrátili do města.

 

Při začínajícím semaforu na podlahu Highlander svižně a rovnoměrně zrychluje stroj rychle a téměř nepostřehnutelně přepíná rychlostní stupeň a mocný motor snadno vezme auto z proudu. Pokud ostře stisknete plynový pedál na cestách, auto, před zahájením rychlé zrychlení, bude trochu přemýšlet a teprve poté trhne snížené vybavení. Zdá se, že zamyšlenost stroje je jedním z nastavení pro Ameriku, většina evropských společností se již takové nemoci zbavila.

 

Suspenze potěšila svou energetickou intenzitu a nastavením. Na hladkých vlnách se Highlander mírně kymácí, reaguje mnohem tvrdší na malé výmoly a rychlé údery, ale bez sebemenšího náznaku zhroucení. Role v rozích nebyly tak silné, jak se očekávalo, proto nejsou omezujícím faktorem při výběru rychlosti.

 

Volant s výkonným zesilovačem se ukázal být prázdný a neinformativní - zejména v zóně blízkých, se zvýšením rohu rotace, vracející se síla se zvyšuje, ale stále ponechává hodně žádoucí. Brzdy (disk na všech kolech) jsou velmi efektivní - umožňují vám rychle narušit poměrně těžké auto z vysokých rychlostí. Úsilí a mrtvice pedálu jsou téměř optimální, což pomáhá přesně vypočítat brzdovou vzdálenost. ABS by pracoval více pozdě a bylo by to velmi dobré ...

 

Vraťme se k internímu konkurentovi - Lexus RX300. Ano, z technického hlediska jsou auta velmi podobná, i když mají velmi odlišné vzhled. Design Highlander je skromnější, konzervativnější - porovnejte alespoň zadní části těl. Společnost však dává Highlanderovi jako zjednodušenou verzi RX300, ale jako auto s úplně jiným charakterem. Pokud jde o to, můžete se zcela hádat, ale některé rozdíly - kromě vzhledu - skutečně existují, hlavně v charakteristikách pozastavení: Highlander, i když to obecně zůstává osobním automobilem, v chování trochu drsnější, trochu více víc off -road než RX300. Co je v plném souladu s srovnávacími preferencemi amerických kupujících Luxus Luxury a Toyota Workers.

 

Několik slov o cenách. Ve Spojených státech stojí základní (spíše nahá) verze All -Wheel Drive Highlander s motorem V6 26,500 $, pro auto v plné konfiguraci, která zahrnuje boční polštáře a stabilizaci kurzu, již žádají $ $ 34,600 - Pouze 1 000-1200 USD méně než pro základní verze Lexus RX300 a Mercedes ML320. Chladný. Toyota se však již dlouho naučila, jak prodat svá auta docela drahá - kvalitní marže.

 

V Rusku jsou ceny odlišné. Highlander, který byl na naší zkoušce, bude stát ruského kupujícího v 52,800 Cu Pro srovnání: Lexus RX300 v plné konfiguraci je nabízen za 55 000.

 

Text: Alexander Nadens

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 6/2001]