Testovací jednotka Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

Upgrade BestSeller.

Chcete-li přesně strávit povodí mezi novými a starými, možná je to nemožné: Jak chytit samotnou sekundu, která odděluje minulost od současnosti? Proto ve sporu, jak legitimně nazývá aktualizovaná Corolla je nový, zcela na straně japonských výrobců. V červnu 2004, nová Corolla začala uvolnit, nebude propuštěn. Kromě toho, vzhledem k objemům prodeje (a od okamžiku vzhledu v roce 1966 první, v té době, pohon zadního kola Corolla, ona vzrostla cirkulaci 29 milionů kopií a stala se nejprodávanějším autem na světě), Dokonce i modelová aktualizace se stává událostí univerzálního měřítka.
Kaisen
Změnil vzhled korolla deváté generace. V roce 2001 se objevil v roce 2001, poprvé pro historii japonské značky, byl vyvinut v Evropě a teprve po evropském debutu přizpůsobeném chutí zákazníků po celém světě. Základem filozofie Toyota, jak je známo, zásada dosažení nejvyšší kvality, trvalé, každodenní dokonalosti je položena. V japonštině se to nazývá jedno slovo Kaisen. Corollas se nahromadil v průběhu tří let a nakonec se ukázalo, koneckonců ve vzniku nového vozu.
Aktualizace se dotkla tří a pět-dveřní hatchbacks a sedany. Externě se projevil v měřeném mřížce chladiče, nárazníku, systému osvětlení hlavy a zadních světel.
  Uvnitř je nakresleno nový volant: stal se v ruce příjemnější a nejdůležitější se kvalitativně změnil. Řidič má schopnost nastavit volant jak ve svislé a podélné rovině. Aktualizovala kombinaci nástrojů. Na strojích v dražší sadě Sol (SOL) se objevil dešťový senzor, který zahrnuje windscitters, když se objevují první kapky. Ve sportovních a dieselových verzích se čelní sklo stal se zvýšenou hlukovou absorpcí.
Méně patrné, ale vnitřní kvalitativní změny nejsou méně cenné. Z hlediska pasivní bezpečnosti na čtyři standardní nafukovací polštáře byly přidány podélné boční záclony. Během zkušební jízdy s kolegy z Belgie se stala nehoda. V předvečer noci byl Dovolená Svatý Žid. Celá noc Španělé spustili ohňostroj, hudba zněla, lidé tančili a bavili se. Není divu, že v ranní hodině, mladý muž v Jeepu Cherokee usnul za volantem. Při vysoké rychlosti zase označil někdo podezřelý z Belgičanů, kteří drželi jejich 120 km / h na dálnici. Od ránu Corolla havaroval do bariéry, ale zůstala na silnici a džíp letěl do kyvety a osudu jeho nezkuleně. Všechny airbagy pracovaly na Toyotě. Její cestující upevněli řemeny, oddělené lehkým strachem. Improvizovaný Krash-test Corolla předal čest.
Sportovní akcent
Na TOYOTA se neskrývají, že cílová publikum Corollas Kupující mladší 30 let. I když to neznamená, že stroj není vhodnější. Komu nechci zvýšit nebo alespoň cítit mladší, tahání sportovní bundu, tenisky nebo setí do sportovního mládeže.
Během testu se mi podařilo vyzkoušet standardní pětistupňový hatchback na silnici s motorem 1,6 litru a třemi dveřmi T-sport, ve kterém motor o 1,8 litrech vyvíjí výkon 192 litrů. s. a auto urychluje na 225 km / h.
Jak se sportovní verze spoléhá, \u200b\u200bje to dynamičtější a akutnější kontrola. Elektrické posilovače řízení umožňuje použití o něco více úsilí pro volant, a přiznat, že se mi líbilo více než více impulsního volantu standardního modelu. Ukázalo se, že rozdíl mezi nimi není pouze v převodových poměrech a množství RAM Turnovets od zastávky až do zastavení (na T-Sport 3.22 versus 3.46 ve standardu). Ovšakabilita ovlivnila další charakteristiky závěsných pružin a samotný suspenze, která se stala více kratší a pod standardem 20 mm. Příčná vzpěra mezi horními řetězci suspenze dává tělu další tuhost, což činí auto stabilnější a spolehlivější při kontrole.
Pocit větší důvěry na kolo T-sportu přispívá více rozvinuté ve srovnání s obvyklou verzí boční podpory židlí. Na rozdíl od mých očekávání se salón sportovního auta zdálo méně hlučné. Pokud se jedná o zásluhy zvukově absorbujícího čelního skla, pravděpodobně stojí za to, že tyto a další modely stojí za to, aniž by byly výjimky pro sportovní a dieselové motory.
Chování nové Corolla na silnici zůstává přesvědčivě a předvídatelné. Dobrá viditelnost v přední a zadní, reproduktory a Zadorus. Samozřejmě, že T-sport je znatelně více díky silnějšímu motoru a šestistupňové krabici. Ale obecně, od korolla nové vlny, neměli bychom očekávat superimpy. Jedná se o standardní, spolehlivé, pečlivě shromážděné auto pro hmotnostní spotřebitele. To je tajemství jeho přitažlivosti a popularity. Aktualizováno nebo nové, jako je někdo, ale bestseller.
Prezident, vedoucí ruského reprezentativního kanceláře Toyota Motor TomaAhawsi Nisitani
(Tomoaki nishitani)
Jak víte, Toyota nabízí tři osobní automobily: Corolla, Avensis a Camry. Segment, se kterými patří Corolla, je nejoblíbenější. Pět měsíců letošního roku v Rusku představovalo 45% celkového prodeje. V segmentech D a E Avensis a Camry zabírají vedoucí pozici, zatímco Corolla je pouze v pátém místě po hlavních konkurentech: Ford-focus, Daewoo Nexia, Mitsubishi Lancer a Hönde Accent. Možná je to kvůli vyšší cenu Corolla. Naše auto je však charakterizováno kvalitou, kterou jsme velmi pyšní. Nový model (sedan a hatchback) pro ruský trh bude dodáván z Japonska, vůz z Turecka.
V březnu jsem cestoval v Japonsku na nové auto a zdálo se mi, že je znatelně lepší než předchůdce. To platí pro materiály vnitřního obložení, nový volant, sklo pohlcující sklo. Aktualizováno Color Gamut: Pět nových barev. Předpokládám, že mírný nárůst ceny se zájmem bude vyplatit v inovacích. Nastavíme si úkol dosáhnout vedení ve třídě, ne snižováním ceny vozu, ale díky kvalitě.
Atraktivní úvěrová politika by měla přispět k růstu prodeje. Nabízíme auta do 9% ročně a usnadňují půjčovací podmínky. Nový krok na cestě zákazníkům bude poskytování úvěrů pro kupující z regionů (zatím tato příležitost byla otevřena pouze pro obyvatele Moskvy a St. Petersburg).
Celkový prodej Corollas do konce roku překročí podle našich výpočtů 15 tisíc aut. Z nich bude muset být 7 tisíc na staré Corolla. Prodej nového modelu začal v Rusku od poloviny července. Je pozoruhodné, že čas od řádu před přijetím vozu, navzdory dodání z Japonska, nemělo by se zvýšit a bude dva nebo tři měsíce.
 
Vladimir Solovyov.
 
 

 

Zdroj: Journal "za volantem"