Testovací jednotka Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

Že Němec je dobrý, pak je Japonec skvělý

V roce 1995 způsobil skutečný rozstřik vzhled třídy Mercedes-Benz E. Jde o to, že obavy zavedly technicky dokonalý stroj. Pouze odborníci jsou schopni porozumět jedinečným charakteristikám, ovladatelnosti a bezpečnosti a pozornost spotřebitelů primárně přilákala čtyři světlomety, bezmocně vedly do světa a jejich neobvyklost šlapala všechny tehdejší kánony.

 

Nedávné desetiletí v automatickém designu pozorovaly stabilní tendenci vytvářet kombinovaný blok-FRAV, touhu tlačit do něj a světlomet a mlha vázané a ukazatele zatáček, a dokonce i tento návrh vodorovně nebo Dokonce to trochu uvolňuje. Počet modelů s kulatým osvětlovacím zařízením byl neustále snižován, dokonce i BMW, přírůstek tradičních forem, se začal vzdát pozic. A najednou ... uznávaný zákonodárce automobilové módy produkuje auto, jehož vzhled je v rozporu se všemi pravidly a myšlenkami veřejnosti o estetice. Tisk dlouho diskutoval o otázce takového designu, který má existovat, nový styl okamžitě získal své příznivce a protivníky, ale za horkými debatami o vzhledu většina sporů zapomněla na řadu technických zvonků a píšťal obsažených v novém autě.

 

Bylo správně zdůvodněno, že radikální změna náplně by měla být doprovázena mimořádným vzhledem, návrháři se vůbec nepokoušeli zpochybnit veřejný vkus, ale zdůraznili pouze neobvyklý vzhled nového stroje s neobvyklým vzhledem. S tímto krokem způsobilo obavy Daimler-Benz mnoho napodobenin, ale jsou všichni výrobci automobilů, kteří spěchali, aby dělali oči, mohou se pochlubit dokonalou náplní? Rozhodli jsme se zahájit studii pomocí světové premiéry nové Toyota Corolla v Moskvě.

 

Analýza testů nových produktů po celém světě nedávno ukazuje, že nejúspěšnějšími automobily mají významné výrobní zkušenosti, jsou automobily, které jsou udělovány od nuly (Peugeot 406, Nissan Almera, Audi A3). Někdy triviální zlepšení stávajících modelů, s ohledem na stávající platformu a komponenty, vede vývojáře do slepé uličky. Neschopnost dosáhnout ze sériových jednotek vylepšených indikátorů způsobuje, že návrháři upravují přenos pod hotovým motorem (nebo pod tělem podvozku). S moderní úrovní počítačového designu je to mnohem slibnější vývoj od nuly. Potřebné parametry můžete nastavit předem a získat potřebné výsledky bez velké práce.

 

Další věc je, že výroba strojů navržených touto metodou je mnohem dražší, takže pouze firmy, které stojí na nohou, si ji mohou poskytnout.

 

Nelze říci, že Toyota je špatná společnost, ale Japonci, kteří začali vyvíjet auto, stále vzali stávající model jako základ, čímž uvedli, že jejich souhrnná základna je docela dobrá pro použití a v 21. století. Ale přesto byla většina automobilu znovu vytvořena. Nejprve - tělo. Dlouhé studie ve všech regionech světa ukázaly návrháři Toyota, že požadavky na vzhled automobilu v Evropě, Americe a Asii jsou tak odlišné, že okamžitě odmítli myšlenku vytvořit univerzální vzhled. Zatím nevíme, jak budou vypadat americké a asijské možnosti, ale ty, které jsou určeny pro Evropany, mají silný dojem. Za prvé, úspěšná kombinace tradičních prvků s neobvyklými.

 

Na mnoha tiskových konferencích, které doprovázely prezentace automobilu v Moskvě, pánové z Japonska všemi možnými způsoby zdůraznili, že navenek nové auto nemá nic společného s předchozím modelem, že šli k obrovskému riziku a rozhodli se úplně opustit populární Podívejte se, atd. t.

 

Zdá se, že tvůrci neviděli svá předchozí auta po dlouhou dobu. Je nemožné říci, že nová Corolla se mění mimo rozpoznávání, zejména sedan. Linie těla se samozřejmě zhrubaji, žebra a rohy úplně zmizely, ale obecný vzhled automobilu zůstal nezměněn. Přední část vozu samozřejmě podstoupila největší změny.

 

Nejprve jsou věnována pozornost čtyři kulaté světlomety. Při bližším zkoumání jsou světlomety pouze vnitřní, velké oči.

 

Vnější indikátory obratu jsou vybavené bílým rozptýleným. Přední křídla nové Toyota mají (v souladu s moderními požadavky) silně rozvinutou reliéf, v kombinaci s razítkem na kapotě, formování, jak to bylo, nadměrné oblouky. Nemůžete nazvat chladič jako radiátor, místo tkaní vertikálních a vodorovných proužků - panel s četnými vrtanými otvory. Nárazník je zcela obyčejný, černý plast, ale s velmi přesně ověřenými rozměry.

 

Premiéra nového automobilu byla charakterizována skutečností, že výrobci současně postavili celou škálu nových těl Corolla. Kromě klasického sedanu je auto vyráběno v možnostech hatchback, výtahu a staničního vozu. První a poslední vysvětlení to nepotřebují a hlava domácího spotřebitele dosud nebyl zvyklý na jméno výtahu. Tento tvar těla je charakteristický pro nedostatek výrazného zadního panelu, tj. Střecha hladce teče do nárazníku.

 

Například vítězství Gaz-20 a VW Beatle má podobnou formu zádi. Tento roztok přispívá k významnému zlepšení aerodynamických charakteristik. Ve skutečnosti je CD koeficientu odporu laloku pětibookového výtahu 0,294.

 

Každá modifikace zadní části těla Toyota má své vlastní konstruktivní řešení v rámci obecného stylu. Sjednocující prvek je technikou osvětlení facetální struktury, připomínající oči vážky. Rozmanitost možností je navržena tak, aby uspokojila potřeby maximálního počtu kupujících a naznačuje vážný záměr Toyota zaujmout jedno z prvních míst pro prodej automobilů v této třídě.

 

Metamorfóza, která se vyskytla u stroje, nelze nazvat pouze restylingem (aktualizace stylu a rozšíření gamut). Corolla má zásadně novou platformu. Navrhované prvky těla, dveře a podlahy vozu jsou navrženy s ohledem na moderní bezpečnostní požadavky. Návrháři věnovali zvláštní pozornost různým metodám absorpce zvuku a vibrací, pasivním (těsnění a koberců) a aktivním (akustické nastavení motoru, což je systém pro prevenci detonace). Suspenze, ačkoli má tradiční konfiguraci, je nakonfigurována zcela novým způsobem, zejména návrháři nainstalovali měkké prameny, ale přísnější tlumiče nárazů než u předchozích automobilů. Výsledkem je, že se stroj stal stabilnějším a pohodlnějším.

 

Významná vylepšení byla také podrobena systému řízení a brzdového systému. A zcela vyřešený interiér automobilu. Opravdu to nemá nic společného s minulými úpravami.

 

Ale pod kapotou se málo změnilo. Stejně jako v předchozích automobilech se v nové Corolle používají čtyři motory: tři benzín (1,3 litru s karburátorem, 1,3 litru s injekcí, 1,6 litru s injekcí) a jednu naftu (2 l). Kterýkoli z motorů je kombinován s pětistupňovou mechanickou převodovkou a benzínem s injekcí kulometem. Mechanika Corolla se etablovala tak dobře, že nebude společnost pravidelně provádět dlouhodobá zlepšení, zejména proto, že malá vylepšení (hlavně v elektronice) pravidelně provádí.

 

Zdálo se, že je nevhodné zažít celou škálu nových automobilů, protože stroje vybavené různými motory se od sebe velmi liší. Dvě vozy byly provedeny pro test v nejběžnější konfiguraci - sedan s 1,3 -litrovým motorem s mechanikou a výtahem s 1,6 litru motoru a automatických. Je samozřejmé, že obě auta jsou vybavena v souladu s žádosti moderního spotřebitele. Každý má volant, klimatizaci, ABS, airbagy, elektrická okna v předních dveřích a sedan je také vybaven elektrickou pohonem.

 

Už existovalo mnoho vnějších výhod, jen několik slov zbývá o pohodlí vstupu do salonu. Protože je tělo v horní části výrazně zúženo, pak se otevírá dveře, můžete se téměř přiblížit ke sedadlu a pak se na něj jen ponořit. Židle řidiče je upravena na výšku, naklonění záda a pohybující se podél auta. Polštáře jsou mírně měkké a opláštějí se s vynikajícími třeními. Sloupec řízení není k dispozici při naklonění, ale bohužel ne na délku - pro optimální výsadbu by nebylo bolí přiblížit volant k řidiči.

 

V automobilu, které netvrdí, že je tak vysoké hodnocení, by tato skutečnost mohla být ignorována, ale nedobrovolně očekáváte dokonalost z nového modelu, který je s takovou okázalou. Zbytek ergonomie je nahoře. Pedály jsou však umístěny tak, aby bylo vhodné stisknout brzdu pouze pravou nohou. To nelze považovat za nevýhodu, protože drtivá většina uživatelů je pro ni potlačena.

 

Přístrojová deska přitahuje pozornost především velkými měřítky rychloměru a otáčkoměru s dobrým podsvícením a čistým, snadno čitelným číslem. Magnetofon je neobvykle umístěn - ve speciální nástavbě uprostřed torpéda. Kabina poskytuje velké množství zásuvek, kapes, krabic, držák dvojitého šálku na centrální konzole a prostornou krabici s loketou na víku mezi předními sedadly. Salon je sestaven se skutečně japonskou kvalitou a pedantry. Všechny plastové díly jsou vyřešeny ve dvou odstínech šedé a harmonicky se navzájem doplňují.

 

Díky úzkým předním stojanům, velkému zasklení a třem zpětným zrcátkům je ovladač vybaven dobrým kruhovým přezkumem.

 

Když se obrácení pohybuje jak na sedanu, tak na výtahu, rozměry vozu jsou dokonale pociťovány. Malá mrtvá zóna, která se vyskytuje v zadní části sedanu na pravé straně, je eliminována pomocí externího zrcadla. Salon obecně zanechává vynikající dojem. Obzvláště chci zaznamenat nějaké zvláštní pohodlí, které se zřídka vyskytuje v novém neobydleném autě.

 

Bylo rozhodnuto zahájit výlet 1,3 litru automobilu. Při nečinnosti není motor v kabině vůbec slyšet; Když šipka tachometru přesáhne 2000, je to pociťováno poměrně hlasitým basy. První dva programy jsou velmi krátké, jasně navržené pouze pro sadu rychlosti. 83 Horsewer pod kapotou není velmi vynikající indikátor, ale trhnutí vozu je docela hmatatelný. Maximální zrychlení se vyskytuje v rychlosti v rozmezí od 2500 do 4000. Velká adhezní pedál se pohybuje mírně zpomaluje - během času nezbytného k přenosu páky převodovky na další rychlostní stupeň, auto výrazně ztrácí zrychlení. Pohyby rukojeti jsou poměrně dlouhé, přepínání je jasné. Po dosažení čtvrtého a připojení k dopravnímu proudu můžete bezpečně sundat ruku od ředitele a nepamatovat si krabici až do úplné zastávky. Elasticita motoru je mimo chválu. V normálním režimu městského pohybu čerpá pouze 4. od 20 km/h do 100 nebo na 3. asi 10 km/h.

 

Když se pohybuje, auto příjemně zapůsobí na jeho klid a pružnost. Pozastavení je docela tvrdé, ale s různými nesrovnalostmi na silnici se dokonale vyrovnává. Ihned po začátku jsme položili dlouhý segment přímé dálnice a dlouho před vstupem do prvního otočení došlo k pocitu mimořádné stability automobilu. Bylo možné to brzy potvrdit. Dopředu - banda čtyř poněkud strmých zatáček. V prvním vstupujeme do 120 a odřízneme úhel. Na výstupu - přidáváme plyn, 130. Druhá nemohla projít vnitřním obloukem - optimální trajektorie byla obsazena nepřístupným BMW.

 

Algoritmus je však stejný: po polovině oblouku - zvýšení rychlosti o dalších 10 km/h. Třetí kolo byl mnohem chladnější než ten předchozí.

 

Zadní osa začala pomalu vyklouznout. Rychlost je stejná. Lyžař je zcela kontrolován, nedosahuje kritické hodnoty, není nutné s ním bojovat.

 

Před posledním posunem volantu je malá úleva rovnou sekcí. Je čas na přípravu, zarovnejte auto a stiskněte pedál trochu víc.

 

U pravého vchodu auto jasně přitahuje zatáčku a na okamžik neztrácí stabilitu. Během průchodu zatáček nebyl čas ovládat polohu svého těla ve vesmíru, ale v mysli události zpět zjistil, že auto nejen neztratilo kontakt s povlakem, ale dokonce i Těla těla byla minimální. Zde byste se měli znovu vrátit k pozastavení automobilu a věnovat pozornost vylepšenému a posílenému přednímu stabilizátoru plazů. Nepochybně je to jeho zásluha, že kola se stejnou pevností jsou tlačena proti silnici a linie kapuce zůstává vždy téměř rovnoběžná se zemí.

 

Další test, který měl auto projít, byl mnohem komplikovanější než had na pokraji faul. Vpřed je cyklistická dráha, silnice, v zásadě, která není určena pro automobilový provoz, protože je úzká, plná strmých zatáček, sestupů a stoupání. Ale o to zajímavější to vyzkoušet nové auto. Nejdelší přímá sekce je 50 m, nejchladnější zatáčka je 180 stupňů. Vzdálenost byla okamžitě opuštěna - ačkoli se ukázal den špatného času, ale lidé chodí v přírodě a není nic, co by porovnal výsledek naší rasy, neexistuje žádná standard. Rozhodli jsme se jezdit co nejrychleji, vyhodnotit dynamiku výtahů, brzdy na sestupy a ovládatelnost všude. Během úvodního válcování byla zaznamenána nejnebezpečnější místa, byla vybrána pozice pro fotografa a požádala motoristy, aby se dostali pryč.

 

Židle jsou upraveny, pásy jsou připevněny, můžete začít. Gumová guma zakřičela, auto spěchalo. Na této silnici není nikde přepnout nad druhým rychlostním stupněm, rychlost v přímých sekcích není více než 70 km/h, ale je plná vzrušení. Zatáčky nejsou v podstatě viditelné, lze jen hádat o své strmosti, trochu - demolicuje; Chcete -li zůstat na silnici, musíte zpomalit, pak opět následovat ostré zrychlení a brzdění. Zde se ukázalo, že jsme na ABS úplně zapomněli. A ona si na nás vzpomněla a v kritických okamžicích se snažila udržet auto v přímém pohybu, zatímco jsme se chtěli obrátit. Nemohli jsme to převyšovat, musel jsem se vzdát a dokončit výlet ve stylu silnice.

 

Co jsme v důsledku toho zjistili? Za prvé, vynikající dynamické vlastnosti motoru vám umožňují zrychlit stejně dobře jak na vodorovném povrchu, tak při pohybu v Rise. Na ne příliš strmým svahy je brzdění motorem velmi efektivní, vše již bylo řečeno o práci brzd.

 

Samostatná konverzace si zaslouží řízení. V technickém popisu Japonci oznámili, že účinnost hydraulického zábalu je vázána na rychlost motoru, tj. Čím vyšší je rychlost a rychlost, tím větší je síla aplikována na volant. A tady je jasně otřásli. Až 2500 obj./Min. Tato vlastnost se neprojeví. Pokrok je pozorován až po 3000 ot / min. Tato kombinace vlastností je dobrá pro manévrování - na dálnici, ve městě, na parkování. Ale často auto musí rychle provést zatáčku, přesunout se z místa před nadcházejícím proudem. Motor však nemá čas na získání hybnosti nezbytné k uhasení účinku hydrauliky. Zároveň volant jednoduše selže a je nutné jej vrátit přímo do polohy a aktivně prstoklad rukama. Podle našeho názoru může být auto bez poškození vybaveno méně silnou hydraulikou, která má reaktivní úsilí i při minimální rychlosti motoru, nebo koordinovalo jeho provoz s úhlem rotace kol. Testované auto nezpůsobilo jiné stížnosti.

 

Po sedanu byl testback test s automatickou krabicí jen úvodní procházkou. Další ideologie stroje určila klidné chování na silnici. Pokud jde o dynamiku, výtah výrazně ztrácí sedan s méně výkonným motorem. Stroj je hladce a nepostřehnutelně přepíná, auto se v proudu klidně valí, dokonce i dojem je, že je měkčí na cestách. Možná je jeho pozastavení jinak jiným způsobem, ale důvodem může být to, že auto je těžší.

 

Vrácení z testování ve tmě se jim podařilo vyhodnotit výhody nového osvětlovacího zařízení. Světlometry jsou jasné, ale pro nadcházející dopravu jsou bezpečné (díky velmi jasné horní hranici osvětlení). Zadní celková světla jsou z dálky viditelná a mají takový zvláštní tvar, že stroj v proudu je velmi rozpoznatelný.

 

Jaký je konec? Toyota Corolla je opravdu nový krok v automobilovém průmyslu. Samozřejmě ne obří, ale sebevědomý a včas. Japonci vytvořili další dobré auto s řadou vynikajících vlastností. Jedná se především o manipulaci a stabilita, blíží se k sériovému vozu téměř ke sportu, ale bez ohrožení pohodlí. Můžeme bezpečně říci, že jeho nový design je v plném souladu s interním obsahem.

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/1997]