Testovací jednotka Toyota 4Runner od roku 2009 SUV

TOYOTA 4RUNNER Test Drive Quest Drive. Plně aktualizováno, ale stále připraveno na off-road

Blízko téměř vertikální, pokryté polní stezkou na nové TOYOTA 4Runner stezka stupně se zdá, že není takový obtížný úkol, alespoň dokud se nedostaneme k hřebeni kopce. Ve skutečnosti je tato stezka příliš horká, aby se na ni stoupala.
Zastavení SUV vpravo na svahu (a dělat některé zhlubené dechy), klikmeme na tlačítko procházení procházení tím, že vybereme nejagresivnější režim, ubráme volant a zcela odstranit nohu s brzdovým pedálem. V tomto režimu se počítač sám přizpůsobuje stupeň otvoru škrticí klapky a přilnavost každého kola s povrchem, což zajišťuje maximální adhezi při zvedání při nízké kontrolované rychlosti, což umožňuje, aby řidiče se zcela koncentruje na řízení řízení (v tomto případě, Udržujte auto od okraje útesu).
O několik okamžiků později jsme úspěšně překonali tento těžký vzestup.
Něco pro každého
Pokud jste někdy uvízli uprostřed strmého výtahu, pak technologie procházení procházení, která pomáhá technologii, nejprve prezentovanou v modelu Toyota Land Cruiser 200 a také nainstalován na Lexus LX570, budete se ti to líbit. Vhodnější název tohoto systému než požehnaného tlačítka, můžete sotva najít. Je však taková specifická terénní technologie je nezbytná pro středně velké SUV v současném automobilovém trhu?
Snad a není, zejména s tím, že nyní málokdo se zabývá skutečným off-roud. Ale pokud se ptáte specialisty Toyota, odpoví vám jinak. COBLS, Development Development Manager pro nákladní automobily a SUV, říká, že všechno je jednoduché: Naše strategie je vlastně elementární. Chceme něco udělat pro každého, bez ohledu na to, kde žijí a co potřebují.
TOYOTA Střední velikosti automobilový trh je reprezentován Crossover Highlander (dříve prodávaný v Japonsku jako Toyota Kluger) a SUV 4Runner (dříve prodávaný v Japonsku jako Toyota Hilux Surf), zatímco jiní výrobci pro tento segment produkují pouze jeden model. Taková výhoda umožnila AKIO Nicimur, hlavní inženýr 4Runner, a to nejen začít s čistým listem, ale také zohlednit historii modelu, o kterém výrobci jiných SUV jsou ticho zapomenuty při hledání nejvíce kompromisní řešení.
A pokud některé funkce exteriéru vypadají známé (kapuce, přední a zadní optiky, svalové přední a zadní oblouky), pak je to proto, že Nishimura také vedl vývoj Cruiser Toyota FJ. Obecně se zúčastnit tohoto projektu, který se poprvé rozhodl, že platforma FJ Cruiser platforma proběhla také do Toyota Land Cruiser a verze pro vnitřní japonský trh Toyota Land Cruiser Prado bude tvořit další generaci 4Runner.
4Runner má tradiční vzhled, i když jednotlivé detaily se podobají FJ Cruiser.
Ovlivnit křižník FJ.
Navzdory skutečnosti, že Toyota 4Runner Wornner je stále 2 789 mm, a samotné auto se stalo vyšším, delším a širším než pár centimetrů, díky novému 4Runnerové platformě uvnitř ní se stala mnohem prostornějším, hlavně kvůli nejnižším patře. Je to nejvíce zřejmé, že pro řidiče a cestující na předním sedadle, protože nyní pocit sedí tam není žádný pocit, že jsou v kompaktní pickup kabině (která byla jednou). Ano, a nohy mohou být nyní zcela vytaženy i na předním sedadle.
Design interiéru se také podobá nejnovějšímu modelu FJ: Ovládání systému Windows je umístěn na horní části dveřního panelu (protože je to bohužel, vlhkost klesne), řídicí systém plné pohonu je nyní umístěn nahoře nad zpětným zrcadlem . Centrální panel a konzole se staly více stručné, a nyní nebude třeba rozlišit ovládací tlačítka klimatizace z tlačítek rádiového a navigačního systému.
Především se nám líbilo změnu umístění nástrojů na panelu nástrojů, kde každý ze tří senzorů má prázdné centrum, které zobrazuje různé parametry, s indikabilními šipkami na okrajích. Ve středu rychloměru existuje ekometr, který vás informuje, jak efektivně auto spotřebovává palivo v tuto chvíli (zelená je dobrá, červená špatná). Páka spínače rychlosti je velká, silná a snadno použitelná.
High-tech stabilizace Toyota systém založený na ABS umožňuje 4Runner se tam dostat, kde a nemohly dostat pěšky.
silné nohy
Navzdory zcela novou základnu, suspenze používá stejnou strategii pro boj s silničních nesrovnalostí, což bylo oproti předchozímu modelu, plus několik nových detailů. Nezávislé zavěšení předních kol je stále postaven na duální trojúhelníkové příčné páky a tlumičů se šroubovými pružinami, zatímco na zadní straně páky s mostem a Panar nápravou, doplněné teleskopickými tlumiči a šroubové pružiny, zůstal zadní.
Mimochodem, Zadní tlumiče jsou umístěny daleko za rámců kompenzovat jak hodně chybných pohybů tuhého můstku. Také, tam je také volitelná Kinetic Dynamic systém Suspension System (kinetická stabilizační systém KDSS, nejprve představil v LEXUS GX 470 modelu a následně instalovány v Land Cruiseru poslední generace) a hydraulickým stabilizátorem, který je upevněn na přední a zadní příčná stabilita stabilizátory s zápěstí, přidávání boční tuhost při rychlostech nad 50 km / h, což vám umožní lépe řídit auto na dálnici, a odpojí při rychlosti nižší než 50 km / h po dobu delší srozumitelnou artikulaci mimo trasu.
Mimo KDSS cesta je prostě nádherné, umožňuje suspenze zajistit trvalé styk kol s povrchem, přes jámy a jiným nesrovnalostem. Po asfaltové silnici, je to tak dobré, protože tlumiče dvoutrubkové tlumiče držet auto na trati mnohem lépe než v případě ostatních středních rámů SUV, které jsme testovali. V blátě Toyota 4Runner chová tak dobře, že jsme se nám zdálo, jako bychom jeli na blátě gumy, i když pneumatiky absorbují naprosto všechny spoje na dálnici s ránou, a v některých případech dokonce mnohem lepší, než některý z poslední generace kolejové S nosné těleso.
Nový systém řízení umožňuje 4Runner spolknout dálničních tahů, jako nikdy předtím, ve kterém nepochybně existuje zásluhy a KDSS. Toyota nadále vyvíjet pouze speciální technologií pro pohon všech kol automobilů, což by bylo se všemi jeho užitečnosti mimo silnici, výrazně zlepšuje dynamiku vozu na trati.
Když je Control Crawl navržena, to funguje ne méně efektivně, pokud ovšem mají dost odvahy k uvolnění brzdového pedálu.
Sbohem, V8.
Hlavní novinka pod kapotou je odmítnutí 4,7 litru V8. Kromě toho, pokud zjistíte, že aktualizovaný 4-litr V6 je 10 hp Více díky bývalému v8, nebudete mi tolik ujít.
24-ventil V6 se systémem DOHC 3,956 cc.Cm je vybaven systémem fází distribuce plynu a vstupem a na uvolnění a vyvíjí 270 HP. S 5 600 otáček za minutu a 366 nm momentu při 4 400 ot / min. Pro takovou sílu je to velmi hospodárný motor, podle EPA (ochrana životního prostředí) spotřeba paliva v pohonu všech kol 4Runner je 14,7 litrů na město, 10,69 litrů na dálnici a 12,38 litrů ve smíšeném režimu. Verze monolrode s V6 by měla konzumovat 13,84 l / 100 km po celém městě, 10,23 litrů na dálnici a 12,38 litrů ve smíšeném režimu.
Pro příznivce více přísná paliva Ekonomika Toyota vrátil čtyřválcový motor, instalovaný na monotriferových verzích. Jedná se o 2,7 litrový řádek čtyři, rozvíjející 157 HP. Při 5200 ot / min a 241 nm momentu při 3 800 otáčkách. Podle odhadů ERA bude konzumovat 13,07 l / 100 km ve městě, 10,23 litrů na trati a 11,76 litrů na sto ve smíšeném režimu.
4Runner s pohonem plného kola a motorem V6 v souladu s počítačem prokázal následující spotřebě paliva: 12.12 l na 100 km ve městě a 10,79 litrů na dálnici a s velmi vysokou rychlostí.
Pokuste se jej opakovat na průměrném crossoveru.
Track Tests.
Na trati naše 4Runner stezka stupně 4x4, váží 2 156 kg, byli jsme překvapeni, rozptýlit se od nuly až po stovky 8,2 s. Nejlepší výsledek byl získán bez sklouznutí ve sportovním režimu s automatickým spínáním rychlosti. Hlavní páry na 4Runner 3.73: 1 a první přenos je 3,52: 1.
Na všech sezónních pneumatik 113S Bridgestone Dueler H / T 684II 265/70 R17 z rychlosti 96 km / h 4Runner se plně zastaví pro 42,67 m. Je to docela přirozené, že kombinace vysokých pneumatik a velkých závěsných tahů, které si užíváte venku Trať nedává vysoké výsledky v testovacích zkouškách: Podařilo se nám urychlit na skromný 92 km / h na slalomu, a pouze 0,71 g byl získán v testu bočního zrychlení. V zásadě docela dobré výsledky, a je třeba poznamenat, že nenápadný stabilizační systém a spojuje pouze tehdy, když kola začnou ztratit spojku (v těstě bočního zrychlení).
Posadit se uvnitř
TOYOTA 4Runner Trail Grade představuje některé užitečné inovace, které hrají ruku a připomínají, že všichni milujeme rodinu SUV z Toyota. Myslíme si, že na modelu LEXUS GX 2011 bude instalován 4,6-litr V8, předloženo dříve na modelu TOYOTA Tundra, s 6-rychlostním automatickým strojem, ale to dává smysl pouze tehdy, pokud nosíte přívěs. Mezitím To Toyota tvrdohlavě mlčel o tom, zda V6 bude agregován šestistupňovým automatickým strojem.
Brzy budou ceny tohoto modelu vyhlášeny. Podle našich odhadů, náklady na verzi SR5 4x2 s Čtyřválcový motor začne 30 000 dolarů, maximální omezený balíček může snadno udělat na 45 000 USD nebo více. Zdá se nám, že TOYOTA 4RUNNER TRAIL TRAIL TRACK TESTED USA S SYSTEM KDSS SYSTEM, Navigation a vylepšený audio systém bude stát v oblasti 38 000 USD.
Své 4Runner srovnání s konkurenty ve středním segmentu segmentu bude velmi zajímavé, zejména s ohledem na skutečnost, že Toyota se rozhodla opustit v tomto modelu co nejvíce jeho těžké off-road individuality, zatímco jiní výrobci soutěží při přivedení modelů Typ crossover. Ano, a ne tolik nedávno produkoval vážný SUV s 4x4 hnacím systémem. Ale vidíme význam v zachování rámečku pro ty, kteří potřebují skutečnou praktičnost v kombinaci s vynikajícími schopnostmi mimo silnici.
 
 
 
 
 

Zdroj: Insideland.