Suzuki Swift Test Drive od roku 2010 Hatchback

Přehled automobilů Suzuki Swift

Sebevědomý debut světového auta
Jak do této chvíle jste zvyklí vnímat auto vstupující do rodiny Suzuki Swift? Za prvé, jako mikro linie a za druhé, jako mikro linie, stojící velikost na dalším kroku po Suzuki Kei. To znamená, že se jedná o mikropřikování, ale již s bílým číslem (v Japonsku jsou na mikro -litových vozech umístěna žlutá čísla). A tady máme nový model tohoto automobilu. A co? Z jakéhokoli úhlu na ni se na ni podíváte, originalita stylu je ve všem pociťována. A tento pocit je tak silný, že je možné s důvěrou připustit: není to jen jedna z odrůd mikro-lišského stroje, je to již něco jiného, \u200b\u200bstojí samostatně a nespadá pod obvyklou klasifikaci. Nyní má toto auto větší význam a jeho plnění se výrazně změnilo.
Swift kola jsou daleko rozlitá ve všech 4 rohách těla, což mu vizuálně poskytuje větší stabilitu. Odkud tento design pochází? Zdá se, že z Itálie a určitě můžeme říci, že se jedná o evropský styl ve své čisté podobě. Vezměte alespoň objemné přední světlomety, které plynule proudí z kapoty do křídel, nebo z plněných bočních povrchů těla, bez známých lišt. Všechno je v duchu moderní módy.
Nedávno se stalo módní mluvit o globalizaci, která se vyvolává tak. V rámci tohoto procesu začaly dovážené automobily dorazit do Japonska v malých dávkách a na druhé straně se začaly vyvážet auta, která byla určena pro domácí japonský trh. Toto je potvrzení automobilů, jako je Toyota Vitz (Yaris) nebo Nissan March (MICRA). Pokud jde o viditelnost, aktualizovaný SWIFT byl vyvinut přesně v rámci globalizace, protože se zaměřuje nejen na Evropu, ale také na země asijského regionu. Jeden musí jen vidět, kde se provádí shromáždění tohoto stroje: v Maďarsku a v Číně a v Indii. A celkový počet shromážděných automobilů se plánuje přivést na 250 tisíc kusů ročně. Můžeme říci, že navzdory jeho malým rozměrům se toto auto zrodilo k řešení strategických problémů v globálním měřítku.
 
Co dává zvětšenou stopu?
Swift rozměry Suzuki jsou následující: Délka - 3695 mm, šířka - 1510 mm, výška - 1510 mm. Na délku auto dohonilo pochod Nissan a na šířku je to ještě více než pochod o 3 cm. V další řadě velikosti je Toyota ist. Na šířku nový Swift téměř dosáhne úrovně tohoto o jeden krok vyšší velikost. Ale na délku je nižší než IST až o 16 cm. Pokud tedy vezmete poměr délky a šířky, je nový Swift poměrně široký, což umožňuje, aby byl hodnocen s vozidly s výstřelem typu těla a široký. To zase umožňuje dostat kolečko daleko, což činí auto velmi výhodným vzhledem.
Kde můžete ověřit výhody řízení automobilu se zvětšenou stopou - je to na strmých zatáčkách. Protože se rozvor stroje zkrátí, při vstupu na zatáčku ostře mění směr, ale až do konce otočení se chová velmi stabilní a přímo drží tělo. Je zřejmé, že síla spojky pneumatik s silnicí a rigidita suspenze a další faktory mají určitý účinek na chování stroje. To vše, pokud je to žádoucí, lze změnit. Samotná široká stopa však zůstává nezměněna, protože je jedním z hlavních parametrů designu. Vysoký potenciál je tedy položen při navrhování samotného stroje, který se nemůže radovat.
Budeme však i nadále hodnotit nový Swift. Je třeba poznamenat, že samotné pozastavení je zcela zdlouhavé. A proto, v ohybu, může auto udržet rychlost, která není vůbec vlastní kompaktnímu vozu třídy. Auto s jistotou letí do strmého zatáčky, a tak přitáhne, aby jí přidal plyn. Stojí za zmínku, že se nedávno stal znatelně méně modely, které lze nazvat horkými hatchbacky a užívat si jejich jízdy. Nový Swift se zdá být jedním z mála zástupců této třídy.
Kromě toho stojí za zmínku, že se Suzuki rozhodl zúčastnit se světové rally pro vstupní automobily. Tato shromáždění se oficiálně nazývá Junior WRC (World Rally for Kids). Suzuki Swift se tam objeví v roce 2005. Účastní se pouze automobilů, které se prakticky neliší od jejich obvyklého výkonu pro komerční použití (SO -called zásoba). Proto by měli mít vysoký potenciál již ve fázi vývoje designu, tj. Zpočátku. Zdá se, že nový model je vyvíjen s ohledem na tento požadavek. V takových závodech je ve skutečnosti zvýšená šířka tratě jako nikde, že může dobrá služba při jízdě v přímé linii a při průchodu strmým zatáčkám.
 
Pokud plně využijete potenciál zvýšeného podvozku
Ale takový zdlouhavý přívěsek, jako ten, který stojí na novém modelu Swift, má své nevýhody ve vztahu k jízdě po ulicích města. Pokud je povrch vozovky více či méně hladký, pak nejsou problémy. Ale například auto jde na nerovný povrch s bohatými výmoly. Je zřejmé, že pozastavení začíná zažít zvýšené zatížení. Tehdy se její rigidita cítila. Přestože, pokud vyhodnotíte auto podle kritérií platných pro sportovní hatchback, pak jsou tyto pocity v přípustné. Koneckonců, cokoli řeknete, ale pro řidiče, který je zvyklý užívat si sportovní jízdy, je hlavní věc, že \u200b\u200bse auto chová přiměřeně na zatáčkách. A rigidita pozastavení je sekundární záležitost. Kromě toho má nový SWIFT ve srovnání s předchozí generací modelu 1,3krát posílení tuhosti, a pokud naznačuje odolnost vůči kroucení, pak se tato tuhost zvýší 2,3krát. Tělo se proto chová jako monolit.
Swift je vybaven 1,3-litrovým motorem, který vyvíjí sílu 91 koní. a točivý moment při 12,0 kg/m. Je pravda, že existuje další motor se zvětšený pracovní píst, který má pracovní objem 1,5 litru (110 hp, respektive 14,6 kg/m). Možnost se zvýšeným motorem s objemem motoru obvykle odpovídá sportovnímu typu podvozku. Bohužel jsem však v novém modelu Swift necítil významný rozdíl v síle. Například jdu na vzestup s otočením a auto se tká dopředu rychlostí asi 40 km/h vpředu. Ostře stisknu stisknutím akcelerátoru, abych přepnul na redukční zařízení a rychle předjel. Ale bohužel, okamžitý přepínač nefunguje, takže je ohroženo předjíždění.
Pokud vezmete rozměry stroje a připojíte výše uvedený výkon motoru, neměl by existovat nedostatek energie. Je však třeba poznamenat, že Swift má v rozích vysokou manévrovatelnost a že má takový vzhled slibné ve sportu. Pokud se přiblížíte k posouzení výkonu z této strany, ukáže se, že motor, jak se říká, nečiní. A to je o to více rozrušené na pozadí skutečnosti, že automatická převodová páka je vyrobena v čistě sportovním stylu: má klikatý tah, který vám umožňuje přesně najít požadované vybavení, aniž byste se dostali z očí z silnice.
Pokud vyhodnotíte nový Swift o potenciálu jeho podvozku, zdá se mi, že když je vybaven 1,6-litrovým motorem s krátkým pracovním pístním motorem, z něj by bylo možné získat skutečně zajímavé auto, které překonalo pořadí všech všech jeho třídní kamarádi. A to, co se v tuto chvíli navrhuje, to znamená, stroj s motorem 1,3 nebo dokonce 1,5 litru - to by mohlo být prodáno jako podceňovaná speciální možnost.
 
Splendor interiéru
Všechny výše uvedené se však vztahují pouze na ty potenciální řidiče, pro které je řízení života. Nyní si promluvme o tom, co může nový Swift potěšit všechny ostatní budoucí majitele. Uvnitř salonu přitahuje pozornost vynikající design vestavěného hudebního centra s hráčem CD a Minidiski, který do značné míry nastavuje prvotřídní tón zbytku interiérové \u200b\u200bdekorace. Mimochodem, model s 1,3-litrovým motorem nemá takový hráč, ale celkový dojem z toho se vůbec nemění.
Přední sedadla jsou ve srovnání s jinými kompaktními stroji třídy mírně zvětšena. Tam je, kam umístit lokty, které se nemohou radovat. Zadní sedadla jsou docela prostorná. Sedadla jsou docela tvrdá, ale zdá se mi, že když v nich sedíte, můžete přežít dlouhý pohyb. Samostatná zadní sedadla (v poměru 6 až 4) se zdvojnásobí. Proto můžete vše uspořádat tak, že existuje dostatek prostoru pro zadní cestující a pro přepravu velkých zavazadel.
Na co bych věnoval pozornost, je na informační desce zabudované do střední části předního panelu. V nejlevnější úpravě 1,3 Hee však nehlásí nic jiného než aktuální čas. Ale pro jiné kategorie kabiny jsou poskytnuty jak teploměr vnějšího vzduchu, tak indikátor aktuální spotřeby paliva. Tento ukazatel bere v úvahu množství injektovaného benzínu a každá 0,9 sekundy vydává aktualizovaná data. To znamená, že s jeho pomocí můžete sledovat spotřebu paliva v reálném čase. Věřím, že se jedná o neocenitelné zařízení pro ty, kteří se snaží zachránit benzín.
S takovým ukazatelem před sebou a kontrolou intenzity pedálu urychlovače na něm můžete snížit spotřebu téměř 3 km běhu, pokud jde o jeden litr benzínu. Například za obvyklých jízdních podmínek, kdy spotřeba překročila 15 km/litr (tj. Asi 6,7 litru na 100 km), někdy jsem musel držet šipku za známku 20 km! Mimochodem, norma spotřeby benzínu při jízdě v režimu 10/15 (model s 2WD pohonem) je od 16,4 do 18,8 km běhu (5,3-6,1 litru na 100 km). Jak vidíte, ekonomika nového Swift může přilákat kohokoli.
 
 

 

Zdroj: Carview.co.jp