Suzuki Swift Test Drive od roku 2010 Hatchback

Přehled Suzuki Swift Sport Car

Nakonec jsme představili dlouho očekávanou sportovní verzi Swift!
Jak víte, základní model současné generace strojů Suzuki Swift se objevil v prodeji v říjnu 2004 a okamžitě se stal docela populární. A to není překvapivé: zvětšená šířka těla a rozšířená trať to činí navenek stabilnější. Natolik, že i takové části stopy, které se skládají ze všech strmých zatáček, se nebojí auta. Někdy se dokonce zdá, že řídíte cokoli, ale ne kompaktní třídní auto, je tak přesvědčen, že překonává všechny zatáčky. Tato věc však samozřejmě není jednoduchým zvětšením šířky. Samotný design těla je odlišný a je také nepravděpodobné, že by pozastavení nového vývoje byl diskontován. Věřím, že to byl hlavní důvod, proč se auto stalo velmi respektovaným zástupcem rodiny Suzuki Swift.
Přítomnost zjevných výhod však vůbec neznamená, že toto auto bylo zcela zbaveno nedostatků. Navíc, jak se často stává, nejvýznamnější nevýhoda byla právě kvůli jeho výhodám. Soudce pro sebe: Taková stabilita v rozích a tak, relativně řečeno, s nízkým výkonem s objemem pouze 1,5 litru! Takový jasný nesoulad v předchozím standardním konfiguraci by samozřejmě nemohl být bez povšimnutí. Mimochodem, v Německu v takových případech říkají, že motor nedrží krok s podvozkem v rychlosti. Takže ve vztahu k základnímu modelu automobilu Suzuki Swift, přesněji, možná nemůžete říct. A proto jsem před rokem prožíval nový model Swift, vždycky jsem si myslel: Eh! Tento stroj a trochu vynalézavější motor!
V tomto, tak řečeno, lítost prošla téměř rok. A konečně, sestava Swift se ukázala jako doplněná nová modifikace, která je již vybavena motorem s pracovním objemem 1,6 litru. Dalo by se snadno předpokládat, že taková kombinace stability plus síla by nám umožnila zahrnout nový model k počtu sportovní orientace. A jistě, ve jménu nové interpretace již konzistentního modelu Suzuki Swift byl přidán další slovní sport! Pokud je v kostce, pak hlavní technické vlastnosti nového vozu jsou následující. Za prvé, mechanismus distribuce plynu zahrnuje dvě distribuční hřídele horní poloha (DOHC) a za druhé, maximální rozvinutý výkon je nyní 125 HP. Při rychlosti rotace klikového hřídele 6800 ot / min. A konečně, největší točivý moment je 15,1 kg/m při 4800 ot/min. Kromě toho mají ukazatele spotřeby paliva nepochybné zájem. Zejména při jízdě ve smíšeném režimu je auto vybavené pětistupňovou manuální krabicí na jednom litru 14,6 kilometrů cesty, a pokud se jedná o možnost se čtyřstupňovým automatickým, pak litrový počet najetých kilometrů je o něco kratší, je o něco kratší, je o něco kratší,, o něco kratší. 13,6 kilometrů. Pokud tyto ukazatele porovnáte s údaji základního modelu, který, jak jsem již poznamenal, má k dispozici pouze 1,5 litru motoru, pak zvýšení stanovené výkonem/točivým momentem vzorce bude mít numerický výraz 15/ 0,5. A pokud porovnáte účinnost dvou strojů vybavených stejnou automatickou převodovkou se 4 přenosem, ukáže se, že auto s 1,6 litru motoru bude 2,8 km /litr nižší než jeho jeden a poloviční kolega .
 
Jak na vzestupu, tak na sestupu stížností nezpůsobují
Jaké charakteristické rysy mají nový Swift Sport Car ve vzhledu? Nejprve by to mělo být zaznamenáno změněnou formu předního a zadního nárazníku. Poté věnujte pozornost přítomnosti bočních a horních spoilerů. A přesto, tlumič nového vozu získal druhou výfukovou trubku a samotné auto je umístěno na 16palcové hliníkové disky speciálního sportovního typu. Dále sledujeme a pokračujeme v porovnání situace uvnitř kabiny. Sportovní vůz se samozřejmě tentokrát nemůže obejít bez sportovních sedadel. To znamená, že židle zůstaly stále objemné, teprve nyní, kromě velikosti, je výrazná boční podpora pozoruhodná. Volant je pokryt pravou kůží, to je dobré. Řídicí panel je sportovní typ, což znamená, že je žádoucí, aby se na něm chlubily kulaté vytáčení. A jistě jsou jich tři, přiděleny chromovým lemováním. Vnitřní panely dveří jsou vyrobeny, jak se říká, pod kovem. Jedním slovem je vše zaměřeno na dosažení jednoho cíle k vytvoření atmosféry v kabině, která by měla řízení řízení. Možná existuje pouze jeden kromě: auto tvrdí, že se nazývá vysoká třída, a hudební centrum je uvedeno pouze do možnosti. Zvláštní, že?
Jakmile se začnete pohybovat, okamžitě pochopíte, že to nebylo bez další rekonfigurace pozastavení. Zejména tlumiče nárazů a prameny a trakce příčné stability - všechno se stalo více nakonfigurováno. Konkrétněji se zvyšuje konstantní pružiny a zvyšuje se také hasicí síla tlumičů šoků. Pokud jde o stabilizátory čisté stability, staly se větší průřez, což je ve sportovní orientační autě docela přirozené. Mimochodem, šokové absorbéry velmi slavné značky Monroe v Evropě jsou na autě. Obecně se uznává, že se jedná o produkt amerického průmyslu, ale ve skutečnosti se vyrábí v Evropě. Takové tlumiče nárazů jsou instalovány na přední i zadní zavěšení.
Musím říci, že moje úvodní pasáž, která řídí nový model Swift Sport, byla předávána hlavně podél dálnice Ashinoko Skyline ve městě Hacoc, ve skutečnosti se tam většina nových japonských strojů děje. Na stejné dálnici jsem před rokem zažil rychlé auto se standardní konfigurací, takže mám co porovnat. Jak se tedy očekávalo, instalace výkonnějšího motoru nebyla marná a nyní může stroj přinést jeho řidiči hodně potěšení a při posunu v růstu. Mělo by být nahrazeno, že v mé zprávě o splnění předchozího modelu jsem použil expresní stroj, zejména pro sestup. Tím jsem chtěl zdůraznit, že 1,5 litrový motor neumožňuje mluvit o obnově na vzestupu, zejména v těch částech silnice, které se liší strmostí. Ale pokud jde o nový stroj a aktuální prezentaci, všechno bylo jiné. A to vše kvůli skutečnosti, že Suzuki Swift je nyní přidán k vynikající stabilitě stroje odpovídající síle.
  
Tady je to vysoce kvalitní sportovní vůz kompaktní třídy!
Vzhledem ke zvýšené síle svého motoru vykazuje Swift Sport Car na ohybu zvýšené rychlosti. Pokud se uprostřed otočení prudce stiskne plynový pedál, pak, jak se říká, dojde k výbuchu energie, což není pro jeho kolega, vybavený 1,5 -litrovým motorem. Cítí se, že v každé jednotlivé epizodě poskytuje motor nového Swift Sport větší točivý moment, zejména v rozsahu rotace klikového hřídele od 3 do 5 tisíc revolucí za minutu. Mimochodem, kritická červená zóna začíná po známce 6800 ot / min, ale zdálo se mi, že po 5000 revolucích se točivý moment stal poněkud méně nasycený.
Pravděpodobně nestojí za to opakovat znovu, že skutečně sportovní způsob řízení je možný pouze automobilem s 5stupňovou převodovkou rukou. Důvodem je nejen skutečnost, že neustálá práce s ruční pákou je přidána vzrušením. Jde o to nejen toto. To, co se obvykle nazývá přenosové číslo, je velmi důležité. Posuďte se sami: Pokud máte v rukou kontrolní rukojeť s 5stupňovou krabicí, pak se upravte nebo snadněji řeknete, můžete vybrat poměr převodovky s větší přesností. A pokud pohyb stoupne na vzestupu, můžete si vybrat okamžik přechodu z přenosu na přenos tak, aby to neovlivnilo obecný rytmus zrychlení. Takže vždy a všude, kde můžete dosáhnout konstantního a hladkého zrychlení ze stroje. Současně, pokud existují pouze 4 programy a jsou skryty ve stroji, pak první rychlost, samozřejmě, poskytuje významné zrychlení. Abychom však přešli na tuto rychlost, je nutné zpomalit na 2 tisíce, což přímo ovlivňuje plán rychlosti jako celku, a není možné dosáhnout neustálého zvyšování rychlosti.
Ale nedáme tuto skutečnost příliš mnoho. Jak tedy obecně můžete zhodnotit nové sportovní auto? Ano, možná jako auto, jehož chování nedává důvod pro zklamání. Pozastavení, jak jsem již poznamenal, je poměrně zpřísněno, což vám umožní zajistit vhodnou úroveň pohodlí při správě. A na druhou stranu, když auto jde na silnici s nerovným povlakem, kola ani nemyslí, že by reprodukovaly všechny tyto nesrovnalosti. Je třeba poznamenat, že řízení funguje kvůli elektrickému zesilovači. To dává řízení určitou hladkost a s konvenčním způsobem řízení jedná na řidiče. Toto auto, jehož jméno je přítomno slovo sport, se tedy může nejen rychle pohybovat, skutečně sportovním způsobem. Pokud zapomeneme na jeho sportovní orientaci na vteřinu a vy chcete jen říct u jednoho z kompaktních vozů třídy, pak chci říct: Jaký skvělý stroj!. A to je vážné, bez sebemenšího podílu ironie.
 
   

Zdroj: Carview.co.jp