Testovací jednotka Suzuki Swift od: Hatchback 2010
Zpráva o zkušební jednotce SUZUKI SWIFT Nová generace. Více Evropy
Tentokrát reprezentant Suzuki bude provádět rychlý hatchback, které patří k evropské klasifikaci B. segmentu. Připomeňme vám, že v srpnu 2010 došlo k úplné změně tohoto modelu. Všichni si pamatujeme, že Furior, který najednou vyrobil předchůdce, bude nový Swift schopen opakovat její úspěch? Dnes jsem se rozhodl otestovat horní modifikace XS. Sportovní Swift.
Vzhledem ke změněné formě předních světlometů, které zabírají významnou část křídel stroje, má poslední generace Swift nový výraz obličeje.
Ve srovnání s předchozím generací se nový model stal mírně vyšším, ale i přes to, hmota všech vozů pohonových vozů předních kol nepřesahuje 1 tunu. Dále zvyšuje pocit sportovnosti.
Spotřeba paliva na modelu s pohonem předního kola a variátorem v režimu 10-15 je 23,0 km / l (pro modely s pohonem předního kola a mechanickou převodovkou, tento indikátor je 21,0 km / L).
Tradičně se testovací pohony nových modelů organizovaných speciálně pro tisk, se konají v hakonu v létě. Toto místo bylo vybráno především proto, že pro manévrování silnice je poměrně jednoduché. Je však třeba poznamenat, že veškeré testované auto leží v tomto a určitá nevýhoda se může snadno vyrovnat s touto cestou jako sportovní auto. A Suzuki Swift není výjimkou. Je to dobrý hatchback vhodný pro denní použití, což je důvod, proč moje žena používá model předchozí generace po dobu 5 let. Ještě dosud dosáhl kilometu 15 000 km, nicméně, po dobu 5 let používání, auto nemá opotřebovávat a nadále potěší správnou službu, která není překvapivě, že swift minulý generace měl takový velký úspěch mezi kupujícími.
Ale zdá se, začínám se vzdálit od tématu. Vraťme se k našemu Suzuki Swift na dálnici v Hakone. Mám z toho špatný zvyk zahájením zkušební jízdu s rychlou akcelerací. Dodržováním tentokrát jsem byl tak překvapen výsledkem, že na chvíli jsem si myslel vážně, když jsem nebrala chybu za volantem sportovního vozu namísto SWIFT.
A skutečně, od samého začátku, nový SWIFT je schopen vytvořit příznivější dojem, což umožňuje řidiči cítit sám řídit skutečný sportovní monstrum. Dokonce i když jsem zcela utopili plynový pedál k podlaze, návrat do auta předčil všechna má očekávání. Upřímně řečeno, jsem nejprve vidět, že obvyklý hatchback pro každodenní použití byla vybavena s podobným motorem a odpružení. Dovolte mi, abych vám připomněl, že pro testování zkušební cestu, jsem si vybral modifikaci pohonem předních kol XS. Z celé řady s 1,2 litru motory, tento model ukazuje největší sportovní charakter. Velikost jeho disků se zvýší na 16 palců, mírně vyztužený brzdy. Suspenze, nicméně, byl nepodléhá žádným změnám. Všechny modely této řady identifikovaly pohonnými jednotkami. A to je přenos výkonu, který je největší příspěvek k sportovního vozu. Ukazatele výkonu a točivého momentu se nezměnily od doby předchozí generace, ale nyní je motor vybaven nařízení fáze systému VVT časování. Ale pravděpodobně nejvýznamnější zlepšení byl přechod na novou variátoru: dříve používán AISIN byl nahrazen Jatco. Aby se zajistilo účinnější přenos kroutícího momentu, je pás variátor je vybaven přídavným přenosu. Nissan již vybavena dvěma modely jako CVT: March a Juke. Suzuki obavy zde začal vybavit tento systém kompaktních vozů. Vzhledem k přítomnosti přídavné převodovky, tento systém je nepravděpodobné, že se nazývá plynulé, nýbrž je spíše jako dvoustupňový převodovkou. V každém případě, protože není volána, funguje to na dokonale.
Nyní mnohem snazší
Přístrojová deska je vyrobena v černých barvách. Modifikace XS je také vybaven krádež přepínačů. V testovacím autě, volitelný CD přehrávač byl instalován s integrovaným AM / FM rozhlasový vysílač (57 330 jenů nebo 755 $), stejně jako s USB portem a USB kabelem (8 348 jenu nebo 110 $).
Variátoru s přídavným převodovkou je zaměřena především na nízké spotřebě paliva.
Zavazadlový prostor s přepážkou a další přihrádka na věci pod podlahou.
Když se počet otáček dosáhne 4 000, vypovídá napájecí jednotce dobrý točivý moment, který není zvláštním pro nemrtvé 1,2-litrové motory. Modifikace XS může být také vybavena variátorem se 7 pevným přenosem s submisivními lístky. Mimochodem, nemyslím si příležitost jezdit na modelu XG s 5-rychlostní ruční převodovky, ale říci, obvyklé převodovky se zdají být zastaralé a neučinily zvláštní dojem. Další věc je nový inteligentní variátor, jehož efektivní práce může být porovnána s DSG boxem od Volkswagen (robotická převodovka se dvěma spojkami). Spotřeba paliva v autech s robotem a variátorem v testovacím režimu 10-15 je mnohem nižší než u strojů se standardní mechanickou převodovkou.
No, nový Swift demonstruje svou sportovnost na navíjení pozemků. Od doby předchozí generace, pozastavení prošla řadou vysoce kvalitních změn a stala se mnohem tvrdším. Elektronický zesilovač má elektronický zesilovač. Volant má vysokou přesnost, která je obzvláště dobře znatelná během začátku auta. Externě nový model není od starého odlišného. Rozvíjí se však zvýšil o 4 cm a výška vozu je 10 cm. Platforma byla navržena novým projektem. Nicméně, navzdory celkovému nárůstu velikosti těla, auto bylo výrazně označeno a nyní přelité hmotnosti všech modifikací s pohonem předního kola nepřekročí 1 tunu. Díky tomu nový Swift podléhá nejnižší hmotné dani mezi všemi vozy své kategorie.
Značný příspěvek ke snížení celkové hmotnosti vozu provedl a při vývoji nové platformy využil a rozšířil použití oceli plechu. Politika Suzuki je zaměřena na výrobu plic, ale trvanlivá auta. Aby design vozu není příliš křehký, všechny jeho klíčové stránky jsou posíleny. Sledování způsobu, jak zajistit stroj s maximální pevností, prahová hodnota zadního dvířka provedla vyšší. Jednou, moje žena a já jsme šli na výše uvedené rychlé rychlé generace šel do obchodního domu pro kužel pro naši střední velikost psa. Kura bohužel nechodila do výšky zadních dveří a museli jsme si najmout kamionu, abychom to vzali do domu. Zdá se, že v zavazadlovém prostoru nového Swift, toto šetření by nehodilo a je potlačena.
Vedení porovnání s nissan březen
Všechny modely jsou vybaveny úpravou sedadla řidiče ve výšce. Sedadlo může být zvednuty o 38 mm a snížena 20 mm. Sedadla v modifikacích XS jsou vybavena područkami
Zadní sedadla jsou stanovena v poměru 60/40. V modifikacích XL a XS mají zadní části zadních sedadel dvě úrovně sklonu.
Nedávno se konal model hlavního modelu Swift konkurenta v automobilovém trhu Nissan březen. Pokud porovnáte modely mezi sebou, Swift jistě vypadá více sportovní a snadno ovladatelné. Pokud byl v Nissan březnu hlavním důrazem na efektivitu nákladů, a obecně se model stal více zaměřeným na slabé podlahy, při rychlé hodnotě byla hlavní hodnota dána charakteristikami grafu a model má zjevnou evropskou chuť. Slogan více Swift by byl lepší nahrazen více evropskými. A skutečně, plánovaný roční objem výroby pro vnitřní japonský trh je 48 000 modelů, zatímco závod v Maďarsku plánuje vyrábět 100 000 vozů pro Evropu. První generace SWIFT, vydaná v roce 2000, nebyla nic znatelného hatchback, který se nemohl pochlubit nespornými provozními vlastnostmi. Po tomto podzim roku 2004, druhá generace prošla řadou dramatických změn, evropských kompaktních automobilů z hlediska ukazatelů. Britský automobilový časopis, Karita, známý pro jeho konzumní kritiku, nastavit ho pět bodů z pěti (pro srovnání, model 2000 najednou obdržel pouze jedno skóre).
Osobně tomu věřím, že, nedělám rychlý z předchozí generace, takový obrovský krok vpřed, je nepravděpodobné, že by dnes svět viděl Alianci mezi Suzuki a německým obřím Volkswagenem. Německá zájmy samozřejmě neovlivnilo nové rychlé, pokud jde o výrobu. Proč však v budoucnu, například nepomáhají vybavit Swift Sport Sport DSG System?
Specifikace Suzuki Swift.
Celá délka: 3 850 mm
Plná šířka: 1,695 mm
Plná výška: 1 510 mm
Základna kol: 2 430 mm
Hmotnost: 990 kg
Drive: Front.
Motor: 1,2-litrový řádek 4-válcový motor DOHC 16 ventilů, výkon 91 HP Při 6000 ot / min je maximální točivý moment 12,0 kg-m při 4 800 ot / min.
Cena: 1 475 250 jenu (asi 19,400 dolarů)
Náklady na zkušební auto: 1 538 250 yen (asi 20 240 dolarů)
Zdroj: webcg.net.
