Testovací jednotka Suzuki Swift od: Hatchback 2010
Měsíc za volantem SUZUKI SWIFT: Doutníky a další návyky
Někdy je malý červený stroj jen kompaktní kovové barevné auto Při pohledu na fotografii budete pravděpodobně myslet, že se pohybujeme na Suzuki Swift pouze v noci. To není tak úplně. I když je to opravdu zajímavější pořizovat snímky v režimu a noci. Během dne, červený poklop není také Dush, ale i ve světlém dni dne, mylně jsem se téměř snažil otevřít Škoda Fabia zaparkované poblíž Škoda Fabia. Auta jsou překvapivě podobná, ale pokud se podíváte na datum vydání, stane se jasně, že tvrzení nejsou pro Suzuki
Swift je daleko od malého města psacího stroje. Existuje mnoho důvodů pro kritiku z náročných a pečlivých novinářů, ale Suzuki má stále sám sebe, což způsobuje nevysvětlitelné sympatie. Stejně jako a to je, ale pro potíže se domácností, jak se ukázalo, můžete si zvyknout na dny.
Problémy jsou hlukovou izolací kolových oblouků, která na silnicích sypané malými oblázky prochází nepříjemné frakce pískování. Je to tvrdé pracovní suspenze na nesrovnalost, zejména pokud tyto nesrovnalosti pod koly jsou větší než hladký asfalt
Ale pokud jsou silnice čisté a hladké, a tok je dostatečně roztrhaný, aby bylo možné urychlit, Swift bude velmi pěkný. V horní části 1,5 litrového motoru dokonale nese stereos podél městských ulic. A stroj, zdá se, že v mém případě bere v úvahu jízdní způsob řidiče, který drží okamžik přepínání a umožnění šipce tachoměru dále pokračovat. Je adaptivní?! Ne.
Rozhodující tlak na akcelerátor Suzuki stojícího je ostrý kop, na okamžik tahání cestujících v sedadle. Je to škoda, pokračuje po dlouhou dobu, a pohybující se od druhého až třetího vybavení, Swift se vrátí k jemnějšímu k němu klidnější, vyvážený rytmus.
Elektrické zvládá posilovač volantu s jeho hlavním úkolem, ale informativní nesvítí. Není-li, že udeří rychlostí dobré v říji, volantu a spěchá z rukou. To mimochodem, nejpamátnější nedostatek Suzuki úzkými zimní kola s gumovým 185/60 R15, díky které SWIFT pevně vyplní tyče, a těžko se vrátí zpět. Nezkušené řidiče to může vyděsit. Ale SWIFT je řízena a bez překvapení, kromě toho, že počet otáček mezi zastávkami by mohla být menší.
Brzdy jsou potřebná pro práci líně; Teprve v polovině cest pedálu, zpomalení stává skutečně účinná. Zpočátku se zdálo, že se nám, že
případ v opotřebení destiček o totéž také řekl, mírný embaring při stisknutí na pedál. Ale na službě jsme ujištěni, že polštářky jsou normální a že je nutné přidat pouze kapalný trochu. Ale účinnost moc nezměnilo. Ukazuje se, že to tak fungovat zadní bubny ?! Je hezké, že automatické a veselý motor semi-litrový nemuseli platit palivo: průměrná spotřeba na přístroji je 8,7 litru na sto. Dostali jsme takový ukazatel složený z relativně klidné jízdě; Pokud se budete řídit s pedálem na podlaze, budou čísla na průtokoměru přijít do 10 litrů na 100 km.
Poté, co hledal parkovišti od redakci, já ještě jednou spokojen s skromné \u200b\u200brozměry SWIFT. Mám mezeru mezi dvěma hodnotné vozy, ale byl jsem před pětidveřový Focus. On také hledal, kde se držet nahoru a zpomalil naproti velmi drahocenné místo. Ale chápe situaci, řidič Fordu ani dokonce zapnout zadní rychlosti a odešel. Je to opravdu blízko? As Swift fit bez problémů, odcházející 30 cm mezi svými nárazníky a zaparkovaných sousedy. Naštěstí SWIFT byla parkovací senzor, vážně usnadnit sledování zadních rozměrů.
Bright kompaktní hatchback, a to zejména, červená je stereotyp. A za volant devět z deseti hlad, který vidím každý den, jsou dívky a ženy. Ale líbilo se mi SWIFT; Koneckonců jsem nezískal své myšlenky o tom, jak interpretovat ostatní. To není moje auto; Já jsem ji vybrat a koupit malou červenou Suzuki nechtěl nic říkat na tomto světě. Přesto, že doutník není vždy jen doutník
