Zkušební jízda SUZUKI Grand Vitara 3 Dveře od 2010 SUV
Kdo není napsán?
Proč teď potřebujete módní parkety? Jezdit je ve špatných, rozbitých silnicích. S dvěma ne zcela obyčejnými představiteli této rodiny v jejich rodném prostředí byli Sergey Voskresensky a Igor Soldunov seznámeni. Foto: George Sadkov. Ssangyong Kyron.
Od roku 2005.
Motor: benzín, 2,3 l., 150 hp
Převodovka: Mechanická 5-rychlostní nebo 4-rychlostní automatická, dvoustupňová dávkovací krabička.
Vybavení: 4 možnosti.
Cena: 802-977 tisíc rublů.
Testovací vůz: 2.3 L, MCPP - 824 tisíc rublů.
Suzuki Grand Vitara.
Od roku 2005.
Motory: benzín, 2,0 l., 140 hp
Převodovka: Mechanická 5-rychlostní nebo 4-rychlostní automatická, dvoustupňová dávkovací krabička.
Zpětná vazba: 4 Možnosti, existuje krátkodobější tři-dveřní verze s motorem 1,6 litru.
Cena: 775-904 tisíc rublů.
Testovací vůz: 2.0 L, MCPP-820 tisíc rublů.
Tak to funguje moderní světlo celý život? Můžete si představit určitý recept, pro který jsou vytvořeny taková auta. Prostorný typ těla Univerzální, nejčastěji nesoucí, zvětšená mozková vzdálenost, trvalý pohon na nápravu, automatické připojení druhého páru kotoučů. Někdy je možné blokovat spojku zodpovědnou za zahrnutí druhého předního mostu. V důsledku toho se získá univerzální auto, dobře přizpůsobený, mimochodem, ruské realitě, silniční a klimatické. Takový a na dálnici není špatné, a zavolání neodejde a zimní silnice se nebojí. Mezi parkety, kteří šli přes kánony, je však několik sprchovníků. S dvěma takovými jsme se rozhodli seznámit blíž.
Sanin Cairon se liší nejen s původním vzhledem (po nedávné modernizaci se stala mnohem klidnější), ale také zcela džíp design: rám, pohon zadního kola, pevným připojením přední strany, snížil řadu přenosů. Suzuki-Grand Vitara také není jako všechno: trvalý pohon čtyř kol, blokující meziroční rozdíl, snížil, proč je to? Rozhodl se zaregistrovat vážně?
Podívejme se, co jste schopni. Jdeme do Karélie! Speciální, nestandardní trasa. V Tver jsme se obrátili s obvyklým Leningradkou a uděláme cestu k Ladogovi v místním Tvrdském, Novgorod a Vologda stopy. Slušný asfalt pod koly se nahrazuje zlomeným, pak jde do srovnávače, malé vesnice a opět to, co bylo kdysi asfalt; Pak - rozbitý vojenský beton. Výsledkem je, že ze tří a půl tisíce kilometrů cestovalo tisíce, s nadbytečnými, padl na silniční silnice nebo s takovým povlakem, že by to nebylo vůbec lepší. To dostalo a zcela detailní osady. Takže dojmy strojů budou systematizovány typy silnic. Zavolali sami celodenní - nechte je odpovědět na bazar.
Jedlíci kilometry Začít s - hladký dobrý asfalt. Koneckonců, před off-road z kapitálu, musíte se dostat.
Cairon se okamžitě zdá být těžký, mocný, neotřesitelný. Není to sportovec-kulturista, ale silný, zdravý muž. Jen to je důvod, proč by měl skutečný silný muž, sedět za volantem, postarat se o hlavu od kontaktu s silně posetým čelním čítačem? Proč jeho rameno spočívá na horním upevnění bezpečnostního pásu a hlavy klepe na rukojeti? Výhodou sedadla je prostorná, široká - není třeba posadit seděla. Ale pro ně není žádná forma! Skromný interiér je jako nepříjemná připomínka spíše velké ceny auta. Dobře jdeme! Roztáhněte velké, široce umístěné pedály a twist jsou spíše velké, ale tenký volant je vhodné. Ale pamatuješ si, že krabice je ve slově pro pokaždé nepříjemné, držení páky: Přepínání fuzzy s některými sklonami.
Ale jít po rovnou dálnici je potěšením. Motor je docela tichý, i když se zdá trochu líný. Nicméně, nicméně najít závadu - jeho schopnosti je dostačující pro rychlou jízdu. Dlouhá nákladní zavěšení vlaštovne všechny malé (a střední) pokrytí chyby. Ale stojí za to vrátit se zpátky, jak se projevují velké příležitostné role, a nejvíce nepříjemné, znatelné zpoždění na řízení řízení. CAYRON se nejprve ohýbají, pak bude přemýšlet trochu a teprve pak se začne otáčet.
Něco, co nám připomněl jeho chování? Tak jít velké, těžké celo-terénní vozidla. Není překvapující: Koneckonců, chov korejky je jejich příbuzní na konstrukci podvozku. Vnější velký Vitara od těch na první pohled oh! A ach !, a poté ochladí. Ale interiér je i ponuré, ale moderní a originální. Sedačka je prostorná, pevná, stejně jako Němci; Je pravda, že polštář je krátká, stejně jako téměř všechny Japonce. Bagel je malá a baculatá, box - automatická jel!
Hmm Motor na první pohled zdá být nějaký mrtvý, a box je Dergana. Ale stojí za to měnit styl jízdy - a to šlapat na pravý pedál k podlaze a je plynule jednat, jak je stroj transformována. Motor využije nedělá, ale štěstí je docela sebevědomý a provoz zařízení a již pamatovat. Je pravda, že motor Tikhoniy je velký Vitara nezavolal. Suspenzní přenáší podrobně na těle všechny, který najde na silnici. Ve srovnání s plyšovým Cairon, to je skutečný stanice. Ale ruls jasně a zřetelně, jako dobrý auto.
Jedná se o osobní automobil a podobá Velké Vitara na asfaltu. Kromě toho se některé sportovce vkladů.
Selyan No, federální cesta skončila. Asfalt je horší a horší, nyní srovnávač není vhodný. Zde jsme se sem!
Ráz Kairon téměř nezávisí na tom, co má pod koly. Čím horší silnice, tím hlubší sípání, nejvíce aktivně matný někde pod vozem unsurrent masy, ale jen malá část z poruch přijít na těle. Auto plave, že vaši loď. Jde to na lodích v zatáčkách: stejnou ohleduplnost a pomalost. Ale pokud pit nebo mytí tabule dopadat být pod volantem, často na srovnávač, Cairon mohou smést a vesele tak daleko. No, co to dělá s jeho pomalost příznačné pro něj dávat řidiči čas k omezení těchto vysoce odstranění. Nezapomeňte, že hlavní vedoucí kola jsou práce. Proto se na kluzké vozovce, že není nutné, aby práce s plynem velmi ostře - riskuje proniknout do smyku. Je pravda, že předtím, než bude vůz dobře myslet a spěchat s posuvnými se nestane.
Můžete samozřejmě připojit přední, ale pak Cayron bude těsné, hloupý, horší volant. Ano, a zatížení na přenos se zvyšuje. Je lepší používat pohon zadních kol, ale upraveně. To je, když se stane docela kluzký ..
Snack si zuby, ano silnější! A nemluvte, ale není to dlouhé kousnout jazyk - cestujete do Grand Vitar. Japonci, příliš, zůstal věrný sama: shromažďuje všechny hrboly, otvory a tyče a všechny šoky přenáší dále - na těle, sedadlech a organismy pro cestující. V tomto případě není plánovaný členění pozastavení. Body Rolls jsou stále mírné, směrování je prakticky nepřítomné. Ano, a auto RULS na nerovném silnici je docela jistý. Tendence k Jarnu na hřebenu z VI-kontejneru je znatelně méně - jámy pod koly nejsou tak snadno srazeny z kurzu. Takže auto plave, musíte zkusit, ale je lepší se tomu vyhnout - má ostřejší reakci. Jízda na srovnávač na Suzuki, samozřejmě zajímavější, ale také výrazně únavné: hlučné a třepání výfuku.
Terénní terény
Zde je jednoduchý ruský krajina. Kde jsou přání, je lepší, v low-lihovin - děsivé, v některých místech hluboké říje, kameny jsou nalezeny. Teď jsme zapnuti snížené a snížené na Kyronu, musela být skutečně zahrnuta. Motor, a tak se neliší v hrdinné zátěži na nízkých otáčkách. A s pevně připojenými předními a zkroucenými koly se stává poměrně těsný: spadl dolů spojka, zatímco se dotknete. Takže se plazí na první sekundu spuštěnou s jednou myšlenkou: projdu nebo uvíznu? Proč se zeptá, že všechny tyto rychlé mosty se sníží, pokud je pozemní clearance není obzvláště velká, a co je nejdůležitější, zpívá takové svobody? Měkký na pohybu Kayronu, to usiluje, když se houpá na příští klepadlo, aby něco o něčem dlouhý nos. A bude použito - tak pravděpodobně ne bez následků - nárazníky jsou poměrně křehké. Ne, jako CairCause Ani postižené, bez ohledu na to, jak jsou atributy mimo silnici - nic se nestalo. Na off-road pro obyčejný Norvo, on se nezlobí
Nicméně, jako Grand Vitar. Jeho výhodou je automatická krabička, která umožňuje přesně dávkovou stezku a činí téměř zbytečnou sníženou rychlostí. Ale geometrická průchodnost a spadl sem. Přední skok je krátká, ale poškodí plastovou sukni pod nárazníkem - pár maličkostí. Uprostřed základny, distribuční krabice visí, zadní - výstupní systém. Takže se musíte uchýlit k pomoci chlapce. V této roli je cestující, který běží dopředu a ukazuje, kde je lepší otočit volant, takže Bůh zakazuje, nic nezachytí. Nákladní automobily a autobusy
Obvykle jsou parkety nejsou malá auta, je možné posílat cestující, a pojmout zatížení. Jak hodnotit naše experimentální? Jinak. Pět zajistí a tam a tam. Kairon má celý problém v nízké nadmořské výšce kabiny: Koneckonců, pod podlahou rámu, který jí hodně prostoru. Přistání za volantem Vitara je více vertikální, sběrnice. Pravděpodobně proto, že její salon se zdá být prostorný a vpředu, a za - Není divu, že náš dvoumetrový fotograf byl neustále běží ve Vitai! Kumuny jsou poměrně prostorné, ale Vitara je hluboká a Kairon má větší plochu.
Kdo ho potřebuje?
Bez ohledu na to, jak přidat k partnerovi, nejvíce auto-silniční přenos, podstatu vozu se z toho nemění. Pokud je geometrie průměrná, pohyby přívěsků jsou skromné \u200b\u200ba pneumatiky jsou unlobs, není nic k výstupu do krále UAZ. Pro jízdu v nejkrásnějších silnicích, od dobrého asfaltu na méně hladkému styku, jejich schopnosti jsou dostačující. A kdybych se rozhodl vylézt, kde hlubší - hledat další auto.
Naše experimentální obecně se ukázalo být zcela odlišný. Světlé, originální VI-kontejner - univerzální auto, s jistotou se cítí na různých povlakech, jezdit je, že i lehce provokénu
Kairon není menší vůz a jeho hlavní výhodou je pohodlí: zde je tichý a jemně. Pouze on pohání ve všech vzrušení vůbec a přichází do klidného volného času.
Auta ukázala jednotu pouze při spotřebě paliva - 10,3 l / 100 km od obou.
Takže pokud neuvádíte Cílem dobytí kruté off-road a sen o jízdu na chatě nebo uspořádat pikniky na nejbližším Glank, můžete bezpečně pořídit parkovací kartu. Co by měl mít přenos? Ano, obecně, stejně
Ssangyong Kyron - pod originálním tělem skrýt mocný rám rámu. Zřejmě neexistuje žádná jiná platforma z korejské firmy a já se opravdu chci dostat z parquetické třídy.
+ Pohodlné odpružení, nízký hluk, originální vzhled, mírná spotřeba paliva.
- Skromné \u200b\u200boff-road schopnosti, průměrná ovladatelnost.
Suzuki Grand Vitara je skutečný vůz: není špatný na asfaltu, nebojí se omezení. Při volbě přenosu se Japonci opět shodovali.
+ Dobrá manipulace, prostorný salon, moderní design.
- tvrdá suspenze, vysoká hladina hluku, mírné schopnosti motoru.
Převodovka Etudes. Systémy úplného pohonu Kai-Rona a Grand Vitara jsou jasně vypůjčeny od vážnějších vozů. Podle této části je Sanyan blízký příbuzný takových automobilů, jako je UAZ nebo například Nissan Hlídka. Trvalý pohon - na zadních kolech. Přední strana je připojena na žádost řidiče. Neexistuje žádný meziroční rozdíl, ale existuje snížená převodovka. Právě, spolehlivě, docela dobře na těžké off-road. Pouze off-road není pro Kairon. A Pro rozbité a kluzké silnice, kde se parkety pociťují dobře, je nepravděpodobné, že je nepravděpodobné, že bude optimální.
Grand Vitara s jeho konstantním pohonem plného kola, meziročním blokováním a sníženou převodovkou začíná v jehličnanech na NIVA nebo ochránce. Také dobrou volbu pro vážné záležitosti. Pouze Vitara pro tyto případy není určena. Na srovnávače a koberce jeho schématu vypadá vhodnější, než je implementováno v Kaironu. Ale na asfaltu, proč neustále otočte všechna kola?
Zdá se, že žádný zázrak na většině takových vozů je implementován přenosovým schématem s automatickým (v případě potřeby) připojením druhé dvojice kol. Nepracujte řidič znovu napětí a palivo je méně vynaloženo
SMROCHIT Machine Gun. Buďte na karelian čistí a nevidíte místní tečky? Rozhodli jsme se kombinovat příjemné s užitečnými: auta na off-road pokusu a váš zájem o vojenskou historii
Včetně nezávislého Finska patřilo východním sousedovi - Sovětský svaz je velkou opatrností a pomalu připraven na válku. Opraven: V roce 1939 začala válka. Vítězství s sovětskými politiky a stratégiemi tak rychle a vítězným, se změnil v lodě a krvavá. Malá země neočekávaně měla vážnou odolnost. Finové bojovali za svou půdu, byly rádi, že se smát, ale technická a numerická výhoda Rudé armády udělala svou práci: hlavní finská obranná postavení na Karlajském isthmusu MANGETHEIM - byl rozbitý, Finsko ztratilo významné území a finské opevnění přežily poté, co byla válka vyfukována.
Od té doby prošel bez malých 70 let, ale místa bývalých bitev jsou stále působivé: zříceniny železobetonových dolarů, malých a obrovských, kilometrů žulových barů, pozůstatky rezavého ostnatého drátu. Tam, kde byl oheň pastviny pohřben mech, fragmenty krize pod nohama - příjezdy jasně nelitoval mušle. Kolem opevnění, ke kterým je snazší dostat se, více či méně znečištěné, na některých zříceninách - pamětní desky - Finové jejich hrdinů.
Nejzajímavější je, že ne jen málo Finsko se připravuje na obranu, ale také obrovský Sovětský svaz. Ve dvacátých letech - počátku třicátých let, kdy byla země stále slabé v armádě a ekonomicky vážně obávali útoky imperialistických mocností. Předpokládalo se, že rána mohla být aplikována přes území Finska. Spolu s předchozím sovětsko-finské hranici, od Finského zálivu k Ladoga, byla postavena vážné obrannou pozici - Karelian Straighfon. Je v jejich silách, sovětská opevnění stěží nižší než finštiny. Naše dotham také měl hrát: v roce 1941, kdy Finsko hovořil na straně Německa, Karelian Streetoron zastavil finských vojáků. Po válce, modernizováno opevnění, pak je couldned a nakonec definitivně opuštěn. V současné době některé fortifikační zařízení ocitly ve venkovských oblastech, jiné vyplenili a jel. Ale tam, kde se kovové lovci nedostal, v lese, daleko od moderních silnic, můžete stále najít čekající mech konkrétní louds, při pohledu na křižovatce lesních cestách s máchání bez cívky očima. Naši prarodiče byly postaveny ne ze strachu, ale i pro svědomí.
Sergey Voskresensky.
Zdroj: Journal "za volantem"