Subaru WRX STI HATCHBACK TEST DRIVE Od roku 2008 Hatchback

Přehled první dávky dlouhodobě plné Subaru Impreza WRX STI

Standardní židle jsou také dobré

Fanoušci strojů Subaru Impreza se mohou radovat: konečně 5 a půl měsíce po řadě modelování Impreza se v prodeji objevil nový a dlouho očekávaný model Subaru Impreza WRX STI. Je zajímavé z jakého důvodu bylo takové zpoždění povoleno, opravdu kvůli touze zaujmout zákazníky?, Pomyslel jsem si, pohybující se směrem k Mount Fuji, kde, stejně jako ostatní zástupci tisku, musel jsem poznat nové auto lépe.

První věc, která pozvala na prezentaci, se přirozeně začala zajímat pouze otázkou tohoto pětiměsíčního zpoždění. A ukázalo se, že by se to stěží mohlo nazývat zpožděním, protože bylo původně plánováno začít pracovat na nové generaci WRX STI auto až po spuštění základního modelu Impreza. A ve skutečnosti, co tam je? Zeptal se zástupce společnosti. Od samého začátku bylo oficiálně oznámeno, že vydání modelu Subaru Impreza WRX STI bude zahájeno asi šest měsíců po základně. Pokud tedy někdo spěchal koupit model S-GT a nyní se snaží přesunout odpovědnost za svou unáhlenou volbu do sítě prodejců, jedná nespravedlivě.

Je třeba okamžitě poznamenat, že nový stroj by měl teoreticky mít stejnou délku a šířku jako základní model. Je to tak, ale zároveň návrháři uvažovali o tom, že aby poskytli auto větší úlevu, je nutné vybavit křídla puchýři. Proto byla šířka vozidla o 55 mm větší a činila 1 795 mm. Mezi další výrazné rysy patří masivní horní spoiler na střeše a opakovací zařízení stop signálu namontované ve dveřní zrcátky zadního přehledu LED. Opakuji: Všechno toto další vybavení bylo připraveno speciálně pro řadu Subaru Impreza WRX STI.

Stroj je vybaven 2-litrovým čtyřválcovým turbo motorem s horizontálním umístěním na válce a mechanismem distribuce plynu typu DOHC. Stále se věřilo, že motor takové krychvy nemá co rozvíjet energii ve více než 300 HP, ale jak vidíme, tato linka se nakonec ukázala, protože nominální síla subaru Impreza WRX STI je 308 koní je 308 koní a největším točivým momentem je obecně fantazie 43,0 kg-m. Současně inženýr, který zastupoval stroj, hovořil o tom, že nikdo nedal žádné zvláštní instalace k překonání linie 300 koňských sil, takže se ukázalo, jak se říká, v pracovním stavu.

Podle něj bylo hlavním úkolem při práci na motoru eliminovat nedostatek WRX STI předchozí generace. Víte, všiml si, že vzhledem k tomu, že rychlost charakteristická (kapacita a křivka točivého momentu) zabírala příliš cool, při jízdě v normálním režimu nebylo úplně snadné ovládat takový stroj. Tento problém jsme vyřešili, ale motor se musel stát trochu silnějším, to je celá pravda. Ano, zní to nějak prozaicky, dokonce by se dalo říci, pokojně. A bylo to docela možné tomu věřit, ne-li pro jednoho, ale: po všechna opatření, která přijal nejbližší konkurent k Evoluci Mitsubishi Lancer X se svým motorem o výkonu 280 koňských sil, se ukázala jako role dohánění!

No, no, spěchám ve svém autě, otevírají dveře salonu a najednou vidím možnost přední židle od společnosti Recaro. Měl místo s tak tvrdými hranami, že zatímco si povzdechnete, máte čas trpět. Řidič je jasný! Ale přední cestující pro něj za to, co je sedadlo?! A pokud dívka nebo žena sedí poblíž? Co v tomto případě bude myslet na auto a zároveň o svém řidiči?! Jedním slovem, naléhavá rada pro muže, zejména pro ty, kteří mají nevrlé manželky: Ne experimentujte, lépe si vezměte salon se standardními sedadly, bude klidnější!

Sport Sharp Mode: Rampant zrychlení

Stisknu pedál spojky, po kterém stisknu tlačítko Start (jako v automobilech Toyota, jen jeden na jeden) a začne motor. Luminiscenční zařízení se rozzáří a zároveň všechny šipky pomlčky dostupné na panelu se odchylují doprava doprava a poté se vrátí na nastavená místa. Musím to říci, že v tuto chvíli moje oči uprchly, takže jsem nemohl důkladně zvážit, co je co. Není co dělat: musel jsem zaseknout motor, abych celý postup opakoval od samého začátku.

Mimochodem, zdálo se mi, že pedál spojky je příliš pružný. Ne, že to nevyžaduje mnoho úsilí, aby to stisknulo, to samo o sobě nezpůsobuje stížnosti. Je však důležité si poznamenat: Zpravidla jsou všechna moderní auta s mechanickým přenosem vyrobena tak, že se musíte dostat za volant a vyzkoušet si páky a pedály a okamžitě se vyjasní, co je tento stroj charakter a proč je ve skutečnosti zamýšlen. Například se dostanete za volant, kliknete na pedál spojky a je to docela aktivně odolává a nechce se takto vytlačit. Okamžitě pochopíte: auto se sportovní postavou dobře, a pak začnete předstírat, jak se s ním chovat, a obecně, zda vám to vyhovuje nebo ne. V tomto autě se ukázalo, že pedál spojky je, tak řečeno, lhostejný: Po STI jsem se přesunul za volantem modelu 15 s manuální krabicí. A víte, necítil jsem žádný zvláštní rozdíl v práci pedálu spojky, i když teoreticky jsem musel.

Nejprve jsem už nějakou dobu chodil nízkou rychlostí a byl jsem v jistém smyslu překvapen, jak pohodlně jsem se cítil. Například, kdybych seděl za volantem Honda Civic Type R, pravděpodobně bych mě správně otřásl. A tady není nic takového. Ale budete mít na paměti: Byla tam židle od Recaro pod mnou, takže moje tělo bylo prakticky zbaveno svobody volby: tělo se třese, což znamená, že mě třese. V tomto případě k pohybu při nízké rychlosti došlo stejně hladce, jako bych seděl na obyčejném sedadle v běžném stroji, jako je domov, pro rodinu.

Motor stroje vykazoval záviděníhodnou hladkost, a pokud k němu došlo k někomu, kdo používá auto pro každodenní výlety, auto se bude moci chovat klidně i měřené. Je pravda, že při nízké rychlosti motor někdy není dostatek točivého momentu, takže ve městském shonu bude muset pracovat docela aktivně na plynový pedál. A tady může řidič počkat, jak se říká, překvapení: stačí nastavit motor s příliš vysokými rychlostmi, plynová turbína je okamžitě aktivována a nebudete mít čas přijít ke svým smyslům, jak budete závodit neodůvodněná rychlost. V tomto ohledu chci varovat všechny ty, kteří jsou zvyklí řídit předchozí generaci automobilu STI: nové auto získává rychlost mnohem intenzivněji, takže s akcelerátorem opatrnější!

Majitelé STI předchozí generace, jak vím, jsou zvyklí na skutečnost, že jejich auta, bez ohledu na to, co se stane, se chovají příliš klidně. Navíc, mezi řidiči existuje názor, že, jak říkají, německá auta jsou ano, s nimi musíte být velmi opatrní a všechno ostatní je, říkají, takže semena! Věřím, že tito nedbalí jezdci budou muset trochu změnit způsob myšlení. Jinak, potíže!

Byl jsem rozptylován, ale ve skutečnosti jsem to chtěl jen říct, že při zacházení s STI nové generace byste neměli klamat, protože vše samo o sobě je laskavá kočka připravena ukázat své drápy kdykoli. Obzvláště pokud jste byli schopni náhodně přepnout systém SI-Drive do sportu Sharp Mode. Pak se podívejte na oba, jinak se může stát, že nebudete mít čas na stisknutí akcelerátoru a auto se již zlomí a jak šílené to pochází z jaké rychlosti.

Je také vhodný pro roli automobilu pro domov, pro rodinu

Pokud jezdíte na SPORT Sharp Mode po celou dobu, rychlost rychlosti se časem tupí. Když jsem to věděl, rozhodl jsem se dost, je čas vyzkoušet něco jiného, \u200b\u200bdobré, že systém SI-Drive poskytuje takovou příležitost. Dobře, například, sportovní režim: V tomto případě v tomto případě rostl jen ohromujícím tempem, takže jsem si dokonce myslel, že k přepínání nedošlo a systém je stále nakonfigurován na sportovní ostrý režim. Ačkoli, abych byl upřímný, to jsem pro červené slovo. Ve skutečnosti je rozdíl zřejmý: Pokud právě řídíte sportovního režimu, máte pocit, že je vše pod vaší kontrolou, pokud se jedná o režim Sport Sharp, bohužel, důraz není kladen na kontrolovatelnost, ale na rychlost v jeho čisté formulář. Pokud to porovnáte s běháním koně, pak v prvním případě vozidlo nadále dodržuje pruty a v případě, kdy je sportovní ostrý režim platný, je již kousl.

Ale to vše je ze světa sportu, a pokud chcete mír, nemusíte experimentovat, ale jednoduše přepněte do inteligentního režimu. V tomto režimu růst rychlosti motoru nevede k intenzivní emisi energie, alespoň řidič cítí přímé spojení mezi tím, jak tlačí na plyn a jak auto táhne. Mimochodem, na palubní desce je speciální indikátor rychlostního stupně, který pracuje pouze v režimu inteligentního režimu. Je však tak malý, že na pozadí jiných ukazatelů, které mají mimochodem stejnou barvu, aby viděli, co ukazuje, není tak jednoduché. Nebylo by tedy zcela zbytečné učinit své numerické indikace přesně tak patrné jako čísla na stupnici tachometru s jejich charakteristickým blikání.

Nemohu ignorovat tak zdánlivě pohodlnou inovaci, jako systém pro hladký začátek pohybu na vzestupu. Zdálo by se to dobré, když se dotýkáte kopce, přesně víte, že máte čas, abyste se pustili z brzdového pedálu a našli s nohou urychlovač a také si vyberte správný plyn. Jak moc je tento elektronický asistent vhodný v salonu STI, to je otázka. Pokud samozřejmě řidič sedí za volantem, pro které je manuální krabička něco zcela neobvyklého a dokonce děsivého, pro něj 3sekundové zpoždění, během kterého se auto rozhodně nevrátí ani se stlačenou spojkou, pak další konverzace. V tomto případě však mluvíme o vybavení, nikoli o jednoduchém stroji, ale o modelu WRX STI. Proč mi řekni milosrdenství, taková pomoc řidiči, který si to vědomě vybral, řekl bych, konkrétní auto?! Nemůže se přestěhovat ze svého místa, bez pomoci? Proč taková zvýšená vazba prostě nerozumí!

Inženýr, který zastupuje společnost, vysvětlil vše tím, že říkají, že by bylo pro jejího manžela obtížné přesvědčit svou ženu, aby si pro rodinu koupila takové auto jako auto pro dům. No, no, v tom je nějaký důvod, i když pokud upřímně řečeno, to, co auto není vybaveno, ale pokud žena uvidí pedál spojky v kabině, stále neřekne nic víc než ano.

Myslím si, že ve skutečnosti může nový Subaru Impreza WRX STI nárokovat roli rodinného vozu pouze v takových rodinách, kde jeho manželka již má své vlastní auto, nebo kde manželka vůbec nemá hlas. Pokud jde o mě, jsem připraven tleskat každého muže, který může přesvědčit mého manžela, že nejlepší verzi rodinného vozu než Subaru Impreza WRX STI nelze najít. Ve skutečnosti, kolik si můžete s takovou pozicí vyrovnat, říkají, pokud potřebujete rodinné auto, pak to musí být minivan?!

Náklady na Subaru Impreza WRX STI s 18-palcovými litými disky jsou 3 654 000 jenů (33 163 $), s 17 palci 3 444 000 jenů (31 257 $).
 
Autor: cizí Gorod
Foto: Kostya Seero
 






 

Zdroj: AGN