Testovací jednotka Subaru Vivio 5 Dveře 1992 - 2000 Hatchback

Nejmenší "Subaru"

Subaru Vivio Subaru Vivio
V roce 1992, při změně Rex (Mini-Jambo) - nejmenší model Subaru - vivio přišel. Stroj se vyrábí s třetím a pětibratem hatchbacks, stejně jako TV kupé. Benzínový motor s pracovním objemem 0,7 l - v atmosférickém provedení a s superpozicí. Dokončeno s pětistupňovým manuálním převodovým nebo plynulým variátorem. Pohon - přední nebo plná.
Smíšená auta obvykle způsobují náš shovívavý úsměv. Vivio zpočátku je také vnímán jako pokorný a laskavý stvoření, ale až do té doby, dokud nebudete sedět na jeho volant ... na našem testu - Subaru Vivio GLI, v hodnotě 7800 dolarů.
VZHLED
Zaokrouhlené, ale ne vůbec jako mytí, vivio vypadá docela moderní. Ve velikosti se nachází v blízkosti vlasteneckého Oce - na tetu centimetrů delší a pár již níže. Ano, a kola jsou stejná - dvanáct-jedna. Ale nárazníky, plastové uzávěry na kolech, pokryté poklopem (s dálkovým nespálím), krkem plynové nádrže a jiných maličkostí, aby japonské elegantnější.
DESIGN
Miniaturní čtyřválcový (!) Motor vyvíjí poměrně vysoký litrový výkon - 67 HP / l (Přepouštědla verze tohoto ukazatele je bez malých stovek). Druhých vlastností vivio - mac-fersonových regálů v zadní suspenzi, která vám umožní, aby se most vede, a absence příčných stabilizátorů stability. Mezi převodovkou a závěsem suspenze své páky - reaktivní trakce. Hydraulický posilovač řízení je zde, možná není potřeba, ale ABS by stálo za to. Kromě toho je jízda takových tříd vozů docela často není příliš sofistikované řidiče.
V prostorném tunelu podlahy, výfukový systém (mimochodem, zcela uzavřený s krytem vepředu) vypadá osamělý - Cardan je tady. Motorový prostor je pokrytý bahnem kovové desky z nečistot, v předních kolových výklencích - úzké plastové tenisky.
INTERIÉR
Příjemné světle šedé tóny Salon Vivio vypadá velmi pěkně. Jeho šířka je však na úrovni ramen - pouze 118 cm, takže dva muži průměrné sady a instil budou sedět v zimním oblečení.
Speciální skládání předních sedadel pro přistání není k dispozici - stačí použít dvě standardní úpravy pro zatlačení křesla vpřed a naklonit zadní. Poté to bude muset znovu regulovat. Zadní - očekávaný pozorně, ale ne kvůli skutečnosti, že kolena spočívá v zadní části předního sedadla. Nepohodlí v druhé - ve dvou centimetrech z šíje je zadní přechod střechy, takže hlava musí udržet mírně náchylný dopředu. Není nutné zůstat tady ve trojice zde - je zde čtyřnásobné auto. Ale je těžké dostat se bez pomoci: Někdo musí tlačit přední židle.
Sedadlo řidiče
Zkusme si dostat jízdu. Sedadlo je pohodlné, boční podpěra je lepší vyjádřena v zadní části. Volant takového kompaktního vozu by mohlo být o něco menší - lokty nejsou nikde jít. Pedály jsou široce umístěny, páka převodovky je poměrně dlouhá, pohyby jsou malé, spínání - jasné.
Na přístrojové desce, pod půlkruhovým hledím - pouze to nejpotřebnější. Ve snaze usnadnit automobilu, někteří konstruktéři už nejsou u konce. Například neexistuje žádná lampa rezervace paliva. Venkovní osvětlení, například, například na FIAT MAREA, připojené přes zámek zapalování - když je druhý vypnutý, nejen světlomety, ale také celkové světlo.
Uprostřed předního panelu - řízení vytápění a ventilace a zástrčky v prostoru pro rádio. Nachází se pod panelem zapalovače cigaret, aby se na místě, aniž by vypadal, nebude úspěšné, budete muset být rozptýleni od kontroly. Takže je lepší ji nabít souseda na pravé nebo odložit na další semafor. Přehled vozu není špatný, dokonce i okraj krátké kapoty je viditelné.
NA ÚTĚKU
Snocking, motor začal z půl cesty. Mimochodem, na teploměru - mínus 28c. Zdá se, že v zimních problémech se spuštěním vlastníků nebude. Několik minut pro vytápění - a jít na silnici.
První dojem - převodovka je extrémně krátká. Na prvním stroji jen skočí dopředu, ale motor vyzvánění na vysoké poznámce okamžitě se ptá na druhý, pak bez prodlení, třetí a tak dále. A i když je rychlost malá, pocity jsou téměř závodní. To je vysvětleno převodovým poměrem hlavního páru - 4.88 - mnohem více! Přenos přispívá svůj podíl na zdravé údržbě - takový tlumený tým činí pouze přímé trubice závodních strojů. S klidnou jízdou bez cestujících, v zásadě se můžete dotknout druhého, a v celém rozsahu od 25 (!) Do 70 km / h, který cestoval do hluku motoru, je to docela čtvrté. Obecně řečeno, čtvrtá rychlostní stupeň je spíš jako obvyklá třetí a rychlostí nad 80 km / h - již pátý, chtěl bych zahrnout šestý. Vysokorychlostní motor dělá hledání oka tachometru. A není to, i když je zde místo pro něj.
Králová suspenze se znatelně otřásla na nesrovnalostech a malá kola jsou nucena být opatrná na zaklepaném asfaltu. V otočení se Vivio téměř neoliduje, a jeho řízení není příliš ostré.
Provoz, servis
Vivio - čistě městské auto, a naplnit ji bezolovnatým 95. benzínem, zřejmě nebude problém. Rezervní kolo v plné velikosti pro taková auta je také normou. (Je těžké si představit, jak by byl přístup vypadat v pravidelných dvanácti-seamy kola.) Nachází se v prostorném výklenku pod podlahou kufr spolu s nástrojem.
Pouze oficiální prodejci poskytují roční záruku bez omezení. Nicméně, auto zakoupené od šedého prodejce může být také podáváno na firemní stanici. Ale po hotovosti, ve výši 50 USD za normální hodinu. Služba je poskytována po 1000 km, 10 000 km a pak každých 10 000 km. Náklady na první věc je 111 USD. Zvláštní přizpůsobení ruským podmínkám není poskytnuta.
Redaktoři díky společnosti Centrifo pro poskytnuté
na testovacím autě.
+ Dobrá dynamika, poměrně výkonný motor, příjemný interiér, transformovaný kufr.
- hlučná převodovka s nepravým převodovým poměrem, tuhé suspenze, žádný tachometr, nízký strop vzadu.
TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Obecná data: Počet míst - 4; Curb hmota - 650 kg; Plná hmotnost - 1110 kg; Maximální rychlost - 138 km / h; Čas přetaktování do 100 km / h - 16 s; Spotřeba paliva v podmíněných zemích a městských cyklech - 5.2; 8 l / 100 km; Přívod paliva - 32 L; Palivo - bezolovnatý benzín AI-95. Rozměry, mm: délka - 3300; šířka - 1400; výška - 1380; Základna - 2310; Rozteč vpředu / zadní - 1220/1200; Clearance - 150; Objem trupu je 105/835 l; Poloměr otáčení - 4,9 m. Motor: S distribuovanou injekcí, čtyřválcovou inline, je umístěn v předním kříži; Pracovní objem - 658 CMZ; průměr válce a zdvih pístu - 56x66.8; kompresní poměr - 10; Napájení - 32 kW / 44 l. S. při 6400 ot / min; Maximální točivý moment - 53 nm při 3600 ot / min. Převodovka: Jízda na předních kolech; Převodovka - pětistupňová mechanická; Přenosová čísla: I - 4.08; II - 2.44; III - 1,56; IV - 1.10; V - 0,86; s. X. - 3.83; Hlavní zařízení - 4.88. Pozastavení: Nezávisle, jako je MAC-Ferson, se shromažďuje na pomocných rámcích; Přední strana - na osamělých příčných pák, za - na tři tryskového trakci. Brzdy: hydraulické s vakuovým zesilovačem; Přední - Disk, zadní buben. Posilovač řízení: Rush. Velikost pneumatik: 145 / 70R12.
SOUHRN
Subaru Vivio Woven z rozporech. Nechte ho neklame jeho pokornou vzhled - je zaručena vzrušení řidiče.
 
Yuri Nileyov.
Fotografie od Vladimir Knyazev
   
  

Zdroj: Journal "za volantem"