Testovací jednotka Subaru R2 2003 Hatchback
Subaru R2 Přehled automobilů
Všeobecné Je hezké si pamatovat, někdo bude trvat nedbale a okamžitě dává svou generaci. Koneckonců, pro Subaru, jméno R2 je jako papírový kryt. První generace byla auta objevena v roce 1969 jako nástupce slavného Subaru-360 modelu. Ukazuje se, že nový model R2 šel na jevišti, když obdržel jméno známé mezi osobní osobní automobily Subaru. Proto musíme pociťovat energii společnosti investovanou do tohoto auta. V Subaru došlo k analýze, se kterou kdyby trh byl rád, pak 60% tvoří vysoké stroje s podlouhlým tělem. Na základě toho předložili koncept: pro auto, hodnota návrhu, jehož vychází nad nudnou konkurencí na velikosti!. Tato myšlenka je poněkud ukázal v dobrém smyslu, která se odráží v novém modelu R2 objevil. Mimochodem, na předchozím motorovém výstavě Tokyo Motor Show-2003 prošel jeho skutečným debutem a zelené koncepční auto se objevilo na Tokijském motorovém show 2001, který je považován za prototyp.
Energie je samozřejmě vložena nejen vzhledem, ale také v náplně. Jedním z důležitých bodů je přímý přední rám zvednutý 100 mm a odolávat čelní kolizi s posunutím s konvenčním vozem při relativní rychlosti 100 km / h. Kromě toho, až 70 kg (až 840 kg) snížil celkovou hmotnost stroje vzhledem k jeho předchůdce Subaru Plea. To zlepšuje charakteristiky spotřeby paliva, které jsou důležité pro takový nástroj každodenního života, jako je malé auto.
Nový čtyřválcový motor EN07 (658 CC) s dvojitým horním vačkovým hřídelem a hlavní je modifikace
bez šance je také možnost s přeprermikou. Kromě toho je připravena standardní verze s jedním horním vačkovým hřídelem. Pro barevné zbarvení je definováno 11 odstínů, které jsou porovnány s různými předměty a jevy, které nejsou spojeny s automobily Iris, fialová, nebeská atd. Existují také dvě barvy pro vnitřní barvy. Exteriér a interiér
Styl s nepochybným účinkem přítomnosti je jedním z atraktivních funkcí R2. Poněkud dříve, Subaru pozval bývalý návrhář ALFA ROMEO a FIAT A. RESTINAS, a měl by říci, že účinek toho je vyroben a postupně se s námi objevuje před očima? Stejně jako model Toyota Vitz (ve kterém je hlavní design vyroben ve stejném řečtině jako Rosstinas), je síla pociťována v designu, i přes malé velikosti. A otázka je, že je sympatický nebo ne, můžete už odejít. S dlouhým rozvorem se předvídaly předvídané oblouky, takže neexistuje žádný pocit, že pneumatiky jsou ostře vydávány dopředu a dozadu (a to je typické pro mnoho aut), a před přední stranou, za a ze stran tohoto stroje nejsou k dispozici žádné.
V interiéru se zvedá pásová čára těla a tam je velmi silný pocit šoku, který vám umožní cítit klid. Nyní jsou zvyklí na tak velká okna, která prostě ztrácejí vědomí, takže rozměry čelního skla jsou ještě menší než obvykle. Přesto to není vnímáno jako nepříjemné. (I když se cítilo, že zrcadlo v kabině je poněkud blíže než, a odstranit gulling pocit, že by to bylo lepší držet ho na čelní sklo).
Pocit z interiéru je také docela dobrý. Nedostatek nadměrné barvy a zbytečných úchyty, jak to bylo jednou, je na stejné úrovni s pocitem módy naposledy, hledá jednoduchost. V zařízení během zastavení šipky zmizí, ukazatele jsou zvětšeny, vypadá dobře v západkové desce. Je cítil, že návrháři byli velmi opatrně osloveni do kvality cíle, vyhnout se luxusní barvě a učinil to klidně. Kromě toho, pokud otevřete vnitřní zrcadlo na zadní straně slunečního hledí, světelná žárovka se rozsvítí současně. Tato funkce je k dispozici pouze v luxusních importovaných automobilech. Instalován uprostřed sférické převodovky je také snadno ovladatelná. Výkon
Necítíte se, že jdete na japonské auto pocit vzniká, když vedete R2. Pokud se omezíte na supresor s přeplňovačem, suspenze, vybavená 15palcovými pneumatikami si zachovává pocit nízkých otáček, navzdory jejich dalšímu nárůstu. Od provozu ve městě před otáčením je reakce volantu (objem amplifikace a reakce při jízdě v otáčkách) také přirozené a vytvoří se vysoký pocit klidu.
Kromě toho je točivý moment při nízké rychlosti redundantní, proto kombinace provozu motoru s plynulou přenosem je téměř tou nejlepší volbou. Systém přirozeně reaguje na jakoukoliv práci urychlovače (chci přidat do města ve spěchu
rychlost nebo chci se hladce přesunout z místa), a pokud chcete přidat rychlost silnější, můžete získat očekávaný urychlovač stisknutím pedálu akcelerátoru. Existuje přepínač režimů, který umožňuje přinést vysoké rychlosti 7stupňového manuálního režimu a spínacího programu plynuleho přenosu. Ale i bez jeho použití můžete zcela zvládnout veselý pohyb, který je charakteristický pro třídu evropského litru, která jde dobře. Naopak, v modifikaci R bez šance, jsem se cítil upřímně, definovaným nespokojeností jako první dojem na kombinaci funkcí motoru s plynoucím přenosem. Pokud jde o pocit pohybu, modifikace S (která není považována za sportovní), tolik stabilitě, takže jsem si myslel, že by to bylo lepší standard.
Zdálo se však, že obě auta se mírně dosahují před klidným zážitkem hnutí, které se odlišuje bývalý model Subaru Pleo. Možná ovlivňuje snížení hmotnosti. Lze však očekávat, že taková vážná společnost jako Subaru okamžitě reaguje a bude postupně brousit toto auto.
Zdroj: Carview.co.jp.
