Subaru Outback Test Drive od roku 2009

Nový Outback Subaru

Subaru nás válcoval kolem Německa na aktualizovaném outbacku, ale v Rusku to bude trochu jiné. Allen Carr vydala několik užitečných knih o tom, jak přestat pít, kouřit a jíst. Přečetl jsem je všechny a téměř se mi podařilo sledovat jeho radu.
Nový Outback Subaru řekl, že toto je jen začátek. Ukazuje se, že stále můžete dělat bez nadšení, ohně a nízkého přenosu.
Ztratil jsem se v ponurém lese
Proč uspořádat prezentaci v Německu? Úzké příměstské dálnice podobné serpentinu jsou nahrazeny rovnými dálnicemi s vysokou rychlostí. Není nikde cítit výhody vozu pro hnací stanici všech kol. Pak prohraje jakýkoli VW. Sandy, štěrk, lesní stezky někde poblíž Seligeru nebo na Ladogu je místo pro testovací jednotku Subaru. Zde můžete vytlačit poslední kapky z hlasité značky všech kol. Místo toho však vyžehneme německé zázemí a strčíme strany mírumilovaných Němců. Ačkoli to nejsou chyba, zejména němečtí truckeři, když volají na Serpentiny na svých nákladních vozech. Můžete se s nimi rozptýlit pouze vzad a couvat na nejbližší reverzní místo.
První jsem dostal nejdražší verzi Outbacku Subaru se šesti -vancovým motorem 3,6 litru (249 HP). Bohužel, bez ohledu na sílu, jedná se o obyčejný rodinný vůz, pouze s vozovkou 213 mm. Povrch není tak jednoduchý jako u Foresteru, existují vložky z měkkého plastu a potrubí jsou správně rozmístěny po stranách centrální konzoly očí. Ve srovnání se starým modelem Outback se stal prostornější: kufr je širší a vyšší, kabina je objemnější, prostor mezi sedadly byl rozšířen a samotná sedadla jsou nyní větší a pohodlnější. Dokonce i v Subaru byl vyvinut nový kompaktní variator světla a nakonec začali používat subfram, kvůli kterému snížily vibrace na těle. Není co říct. Pokud kapsa jakýchkoli dveří neobsahuje plastovou láhev s objemem 0,5 litru ...
Zatímco jiné automobilové značky zběsile svírají individualitu, hledají čip, Subaru se v posledních letech pokusil ztratit v ponurém lese. Staňte se nerozeznatelnými od jiných japonských značek. Předpokládejme, že kupující šel do Salonu pro Nissan a nakrájel ho na cestu do Subaru. Jaký je pro něj rozdíl? Tricotní krok ke zvýšení prodeje.
Překročil to. Nyní mají jiný problém: Jak provádět prezentace? Zkušební jednotka je založena na emocích (jinak by bylo možné jednoduše tisknout tiskové zprávy) a cestovat po evropských cestách na současné beznadějné rodině, je nemožné složit cokoli osvěžující. Pokud to neletá ve sportu, ale je lepší vzít odkaz nebo Imprezu za závody. A obecně je pro nás outback zajímavý. Proto jsem intenzivně čekal na verzi s dvou -litrovou čtyř -vačecovou opoziční naftou, která vydává 350 nm okamžiku. Musí to být neuvěřitelně zajímavé, řekla mi Savva Safonov v Moskvě, nezapomeňte jezdit! A konečně, klíče k opozici na černém palivu v našich rukou. Kolega z edice spolujezdce je první, kdo řídí. Sedím na sedadle spolujezdce a za minutu to bombarduji otázkami. Co, co? Víte, volant není tak prázdný jako 3,6 litrů. Je to všechno? Zdola se dobře zlomí, ale netahuje se výše, přesunu se na druhý čas. O dvacet kilometrů později se dostanu za volant a vše je potvrzeno. Neexistují žádné zázraky. Dva -litrová nafta je malá pro Outback. Na klikaté dálnici se změnami, neúnavně ovládat manuální převodovku, cítíte to obzvláště jasně. Mimochodem, kombinace automatického výrobce nafty takový outback nenabízí, pravděpodobně by bylo příliš klidné. Možná se nafta opozice rehabilituje mimo silnice, ale zatím mám pouze výše popsané dojmy.
Variator Vivacity
Dieselová verze dosud nebude dodávána do Ruska: nyní Japonci kontrolují naše dieselové palivo. Doposud jsou pro nás položeny pouze dvě verze 3,6 litrů a 2,5 litru. První s pětistupňovou automatikou, druhý s variátorem nebo šestistupňovou manuální převodovkou. Mimochodem variátoru jde dobře s vyhrazeným motorem vyvíjejícím 167 litrů. s. Při 5600 revolucích. Přeneste do takového aparátu po dieselovém motoru jsem se cítil mnohem lépe: povzbuzován charakteristickým bzučením variátoru, šli jsme více zábavy a dokonce i v souladu s předpisy na krátkou dobu, kdy jsme jeli na kus německé mimo silnici. Zjistili jsme, že existuje dostatek výslechu silnic a elektronických asistentů pracují, zvládnou kola.
Subaru tradičně nastavuje několik typů všech kola. Na modelech 2.5 a 2.0 d s manuální převodovkou6, mechanický interdosseózní diferenciál založený na kónických převodech se základní distribucí točivého momentu 50:50. Je doplněna wisk mufta, která v případě potřeby upravuje rozdělení toku energie. Na modelu 2.5 s variátorem hraje roli centrálního diferenciálu pár -disc pár s elektronickým ovládáním. A nejvýkonnější verzi 3,6 l s automatickou převodovkou 5 je mechanický planetární mezinárodní diferenciál (základní rozdělení podél os 45:55). A co je nejdůležitější, nyní s manuální převodovkou neexistuje snížený přenos. Je pravda, že to byla jen 1: 1,5, ale přesto. Přinejmenším, existuje částečné odstavení stabilizačního systému a protileační brzda, která se pohybuje po nárůstu.
Všechno je jasné s jednotkami. Ale jaké jsou dojmy podvozku? Jak se chová pozastavení? Tady musíte mlčet. Zejména pro Rusko, vzhledem k stavu našich silnic, Subaru přišel se zvláštním nastavením pozastavení, které nám nedala vyzkoušet. Šli jsme na evropské verze. Chovají se relativně shromážděné, málo se hodí, mírně reagují na defekty na plátně, ale volant je docela prázdný, zejména na verzi 3.6 litrů, pravděpodobně kvůli inovací elektrické energie.
Změním se na crossover
Dnes v Rusku se Subaru Outback prodává horší než další staniční vůz zvýšené schopnosti křížové šňůry Volvo XC70. To je navzdory skutečnosti, že Švéd je znatelně dražší. Nový s motorem o 2,5 litru je však požádán od 1 363 500 rublů as 3,6 litrem motoru, dva miliony jsou již. Pokud pliváte na myšlenku vozu stanice s jeho zvětšenými zadními převisy a soustředíte se na běžné crossovery, pak v této ceně nelze věty spočítat. Nemluvě o zvláštních nabídkách pro všechny druhy loňských zbytků, z nichž soudě podle objemu reklamy je ještě mnoho dalších. Kromě toho má crossover větší výhodu v geometrických parametrech a pro nákup pohonu všech kol s nákladem zpět, stále musíte hledat dobré základny.
Doufám, že se setkáme s novým outbackem na předměstí. Otestujeme konkrétní nastavení vybraná pro Rusko. Možná, že v našich otevřených prostorech bude Subaru vypadat horlivější než v Německu, kde každý tah prohlašuje: možná lepší VW nebo BMW?
 
Autor: Dmitry Leontyev, Photo Subaru
 
 


 

 

Zdroj: Časopis 4x4 [listopad /2009]