Testovací jednotka Subaru Outback od roku 2009 Univerzální

AUDI A4 Allroad vs Subaru Outback: Stalkers

Zjistíme, proč Audi A4 allroad vrásky z pachu off-road a subaru outback cítí nepříjemné v sekulárních stranách.
Podivná volba pro srovnání, že? A to vše proto, že když tento článek vyjde, prodejci již začínají tvořit balíčky objednávek na nový vnitroste. A současný člověk, který udržuje na trhu od roku 2003, přeživší jediné recyling, opustí scénu, procházející podél hlavního terénního čipu ve formě demultiportu, který je k dispozici ruční krabici. To neznamená, že vnitrozemí se stane silničním zeleninou, schopnou se pohybovat pouze přes kompenzační spoje na asfaltu a překonat vibrace louže u vchodu. Jen řidič bude menší svoboda akce, nechat ho převážně psychologicky. Zdá se, že v Subaru právě hrál v Rallists v životě, po cestě, mimochodem, opouštět šampionát WRC a začal útokový segment all-wheel pohonu luxusní-univerzální. Segment, který mnoho let je vyrovnávání v Audi Allroad.
Ale záměrně jsme se nečekali, až počkej, až nová skupina Subaru porovnávat s off-road verze A4. Je zajímavé, že si nepamatujete s inteligentním důlem, ze kterého Japonci odmítli pokračovat v uskutečnění německého kopce a vyzkoušet si to v podnikání. Je stále možné zažít příležitost a staré vnitrozemky pocházejí ze dopravníku ve městě Yazzimy, což je 150 km od Tokia. A AUDI A4 Allroad bude fungovat jako místo určení pro myšlenky inženýrů a marketérů Subaru: Koneckonců, nový vnitečka bude dražší než předchozí o 15%, čímž dává soutěžícímu Ingolstadsky. Ace v rukávu, ve formě rozdílu v růžích, je hozen do urny.
Chcete-li to usilovat? Dostaňte se a my se pokusíme smát, je to pravda, že nejdostupnější starý-outback je horší než nový A4 o třetinu třetiny třetiny rublů.
Divadlo začíná závěsy, armádou z datované sezení a auto s dveřmi řidiče. Zde to znamená, že rozdíl v přístupu: Pro masivní křídlo Audiho, bouchání s šťavnatým CPOCA, skrývá kožený plastový ráj orámovaný dřevěnými vložkami. Za dveřmi Subaru, ten, který je stále bez rámu, všechno je mnohem světský: obyčejný povrch, obvyklá tmavá paleta barev. Kvalita je také obyčejná, bez vzletu a neúspěchů, i když není snadné najít chybu v záchvatu panelů z drsného plastu.
Úpravy křesla je dostačující v obou strojech, přínos umožňuje základně, ale vysoký řidič bude řídit německou komoru. Rozsah nastavení sloupku řízení je prostě krouží hlavou.
Studium funkce A4 Allroad Function vypadá jako učení iPhone po dlouhodobém používání kabelového telefonu. Zpočátku, hodně z toho je vnímáno jako Ponte, pokus o ospravedlnění pro indiskrétní cenovku, ale stojí za to hlouběji, a pochopit všechny zatracené logické. Informace jsou duplikovány na dvě obrazovky, přístup k základním funkcím služby, hudby, navigace, se provádí samostatným klíčem na silném průměrném tunelu. Ale první věc, která spěchá do očí, když transplantace v Outbacku, kolik lepších zařízení jsou čteny v A4! Stylový, ale japonský salon již byl nudný, a netahá pojistné. Fantazie není to! Naše auto bylo vybaveno cizím navigátorem, implantovaným v horní části konzoly, ale i s ním se panel podíval na kutus.
Automatický stroj SUBARU Hydrotransformer má pět kroků, pokud se agreguje s motorem 3,0 litru a pouze čtyři, pokud pod protikolečníkem kapuce v 2,5 litrech. Po 7-speed DSG na Audi, pole se zdá být atavismus atavism, ale na mírné terénní silnici je stále vhodnější, protože je méně náchylné k přehřátí.
Pokud jde o allroad track, to se hodí až do prvních sto po dobu 6,9 sekundy, v zóně 3 500 5 000 otáček sítě, stlačovače ovladače do zadní části sezení. Preselektivní krabice může v režimu Kick-down pro desetiny sekundy pro přepnutí na 3 (!) Přeneste dolů, což umožňuje odezvu na plynový blesk a promítání. Turboftthatu z Audi měřilo, ale mocný a chutný, který slouží jako skutečný generátor emocí řidiče.
Outback, naopak, promyšlené a vážně v reakcích, i když hmotnost je horší než Audi asi 200 kg. Ostré lisování pro plyn poskytuje téměř hmatatelný pendy v převodovce, ale vzrušující růst točivého momentu nedochází: bez turbíny není žádná cesta. Během zrychlení je Subaru nižší než ingolstadt těžké váha, přesně čtyři sekundy, ale pomalý vůz, který neříkáte, jednoduše zrychluje na mé atmosférické 173 HP, a nevyvolává jízdu rychleji než starobylý box může povolit
Také se chci skrýt za volantem Outbacka a kvůli nejvíce řetězových židlí, které s dobrým profilem, příliš měkkým zpět. Audiho křesla, na které si můžete také objednat volitelnou osmanskou, ergonomicky bezchybnou, a udržet řidiče mnohem tvrdší. Kromě toho, na dlouhých cestách budou tyto kbelíky odhaleny zpět a další důležité orgány ze zástrčky.
    
Ale nervová stabilizace na Audi po subtitle-lhostejném systému na Subaru zní hlasité slap vozíky. Ano, můžete ji uškrtit stisknutím tlačítka na konzole, ale nechat řidiče úplně ani! Kde v bahno nejhorší outback Locho došlo do smyku, když je škrticí klapka otevřena, allroad začal být přístupný. Řídit? Rozbít? Ano, neexistuje, plyn, plyn! Rapid 1650-kilografická jatečně upravená těla je bzučení v pojatém motoru a dramaticky zpomaluje rychlost, s obtížemi začíná malovat 17palcové kola, strčit na silnici Dunlop. Ano, diferenciální torsen, které auto sdílí s Crossoverem Q5, distribuuje okamžik v poměru 4: 6 ve prospěch zadních kol a je dobré pro úplnou kontrolu nad vozem v otáčkovém otáčku, ale elektronika je příliš Spolehlivé a nepříjemné interferuje s provozem motoru a brzd.
Ale někdy na off-road mnohem důležitější je práce pozastavení. Komplexní multi-dimenze Audi, instalovaného a vpředu, a pozadu, je poměrně tuhý, ale kořeny silničního podvozku se zobrazují s hlavou: Na asfaltu ty 180 mm oddělují klikovou skříň z vozovky, necítit. Rolls v tahech jsou minimální, ale na rozbitém povlaku je pohodlná složka dramaticky ztracena, i když průměrné suspenze nesrovnalostí nadále uhasí s díráním gymnázia.
Subaru na off-road se chová tvrdší. A hodně. Pokud jsou pod koly stroje zemité hroty, těl a jiné hrůzy pro kontrolu energetické náročnosti suspenzí, o komfortní složce může být jednoduše zapomenut. To se změní na mocnou zavěšení, musíte mít jasnou touhu zničit stroj zničit. Kromě toho bude rezervace 200 mm k zemi dávat šance na jiné crossovers. A s stabilizací vypnutí na řadové kola v bahničku v japonštině se ukázalo sebevědomě a asertivní, což je usnadněno proprietárním systémem plné pohonu se stejným rozložením točivého momentu přes osy. Ale volant v nečistotách je těžké a rychle vládnoucí Subaru se nelíbí, ne jeho prvek.
Komplex a opět volitelný mechanismus řízení A4, kde hydraulický a elektrický detektor funguje, má čtyři předvolby, včetně individuálních nastavení. Ale v každém případě je odpověď na rotaci RAM prostě blesk. A pokud existuje poslušný stoupání pro pneumatiky pro pneumatiky, přestavba Subaru s ostrým přestavbou, poté, že výkon A4 mechanismu má dost a je mnohem chladnější manévry.
Nastavení řízení Audi s hlavou dává způsob řízení vozu. Rychle! Měkně, bez velkých válců a přesně, jako na kolejích, A4 allroad je připraven přestavět do spěchu v proudu. Tam, kde overback ovladač odhadne, zda je dostatek nesmyslných krabiček pro rychlý trhák, pilot Audi je jednoduše spěchat. A pravděpodobně se ukáže být v kapitole Peteton.
Ale v subaru outback to není děsivé vylézt do špinavé boty černý plast na dně předního panelu mnohem praktičtěji než měkký, lehká hromada v německém univerzálním. Zvláště o tom, majitelé použitého Olroud už říkají - tmavé plastové detaily interiéru německého stanic nejsou příliš regály do otěru, a ve třech nebo čtyřech letech operace ztratí zrak. Ale pokud neopustíte hladké silnice, nemůžete o tom nikdy vědět
Zkouška skončila a auta, obejít umyvadlo, přesunuty jejich silnicemi: Subaru na parkovišti prodejce automobilů a Audi pro noc v mém domě. Jak se hlavy kolemjdoucí a motoristy v dopravních zácpách byly zkrouceny! Za volantem špinavého alloindu, jsem doslova skryl z indexových prstů, pocit uprostřed středu uprostřed středu, který se nazýval všem, ponořil se do hluboké louže jeho okouzlující vůz.
Audi není vnímán jako dobyvatel prvku. Jdete na hrb, a jako bychom pohánili kalhoty drahého kostýmu v Kizzy Boot. Trapný, ano? Protože tyto pohledy a prsty a rychlý puls po každém Uhabu: nárazník neublížil? Ochranný hrad? Prahové hodnoty na místě? Ale když neexistuje žádný asfalt pod koly asfaltu, nejsou žádné audiori.
Subaru je upřímný. Plastová tělesná souprava, která bude prasknout (zametání, deformace) z prvního kontaktu s větším kamenem, nemá vůbec a sada funkčního, ani s starobylou automatickou převodovkou, je dostačující pro Pokatushek, a za vážnější terénní úkoly. Ano, Outback mimo silnici se chová agresivní, ale zároveň je srozumitelnější pro řidiče, který se používá k oplocení více než elektroniky. Pro nejmodernější je ruční box s distribucí, pro nejmodernější 3,0 litr, 245-silný motor. A silný, neproniknutelný, nevázaný suspenze, která může hodně vydržet.
A přiznám se - Pokud za volantem nového vnitrozemí na pohled na venkovskou silnici, rozlišuji mě stejně jako v Olroud, bude to daleko od nejlepšího dne v mém životě.
 
Publikováno uživatelem: Alexander Mikhailov
Foto: Margarita Clickheva, římský stunnin
 
 
 

Zdroj: Časopis "Wheel" [říjen 2009]