Subaru Outback Test Drive od roku 2009
Jednou v Japonsku
Příběh Subaru byl vždy obklopen halo nezávislosti: říkají, že existuje tak malá, ale hrdá značka V méně inzerované verzi však existují období poměrně úzké spolupráce s Isuzu, GM a Suzuki. Ale v posledních několika letech Subaru aktivně kupuje Toyota. Společnosti se navíc spojily tak blízko, že jsou připraveny vytvořit společnou platformu. Přestože však řeší více problémů s spalováním: Toyota dobývá trh evropských subkompaktů a Subaru End aktualizuje model.
Přesněji to již dokončila: Posledním vstupem byla aktualizovaná Legacy Line a téměř mimo Road, ale stejně čerstvá outback, která byla kdysi uvedena v této rodině. V minulém století získal nezávislost, ale nakonec nevyšel z nadřazeného modelu. Což bylo opět potvrzeno, když v loňském roce byly uvedeny nové generace Legacy a Outback ve stejnou dobu (ten byl obvykle několik měsíců pozdě). To však není hlavní věc, mnohem důležitější než jiná: nový outback nemá nic společného s předchůdcem, je to úplně jiné auto ve formě a obsahu.
Stará verze vzorku z roku 2003 podle externích dat, upřímně řečeno, nebyla zpočátku působivá: průměrně, a proto nezajímavé auto bez jakýchkoli stížností na notoricky známou prémii a se stejným světským a čerstvým salonem, moderní verze vyrostla (délka 65 mm na délku 65 mm , 50 mm na šířku a 80 mm na výšku) a velmi pohřben, přidává zdravý zlomek machismu do svého stylu a přeměnil se z šedého úředníka na jakýsi yappy, který vzrostl na sociálním schodišti s dobrým platem a povinným Roční fitness karta obecně, možná to může vypadat, možná, možná a ne mistrovské dílo, ale více než vážné a reprezentativní.
Totéž je uvnitř. Je pravda, že první věc, kterou jste rozptylovali, jste ve vozu stanice, přistání a hojnost volného prostoru. Autor těchto řádků, který má slušné basketbalové standardy, se již dlouho vyrovnává se skutečností, že v japonských autech bylo nutné neustále snášet stejné nepříjemnosti: krátká sedadla, omezené úpravy (navíc ve stoprocentním případech) a tradiční těsnost) a tradiční těsnost) Ve druhé řadě. Interioristé Subaru se nemohli vyrovnat s prvním problémem: sedadlo bylo perfektní na šířku, ale stále neexistují žádné otázky o délce ostatních parametrů. Pokud jde o úpravy, naposledy, když autor těchto řádků také seděl v novém golfu VW: tlačil sedadlo řidiče zpět na zastávku, nedosáhl pedálu Elementary. Není to špatné pro začátečníky. Pro dezert Outback prokázal, že lidé s takovými rozměry se snadno zapadají. Samozřejmě nemluvíme o žádném třetím cestujícím, ale několik zdravých dospělých mužů tam může být přepravováno bez problémů.
Zde s kvalitou materiálů vnitřního interiéru, tradičně smůlu. Tentokrát však jen nepatrně. Dříve vypadal Legacy Salon velmi levně. Nyní všechno vypadá mnohem slušně. Je to naštvané další: Poté, co zaplatil za menší, ale neméně patos (a samozřejmě levnější) Impreza, klient ve skutečnosti obdrží stejné plasty a podobné funkce. Outback však nemá nikoho, ale téměř luxusní Volvo XC70 a jeden z skutečně prémiových nových produktů v minulé sezóně, Audi A4 Allroad Quattro. První i druhý, salon je zdoben, upřímně řečeno, více předplacení
Rozpaky? Téměř. Situace, kupodivu (konec konců, je o stroji alespoň s cenovou značkou 1,36 milionu miliard), architektura úspěšně šetří. S designem, nedávno, Fuji Heavy Industries, nejen s externími. Ano, fanatičtí přívrženci značky stále trpí skutečností, že tradiční obraz Imprezy je údajně ztracen. Skutečnost, že stroje Subaru jsou jasně skartovány a dnes interně proplácí, popírá pouze ty tvrdohlavější. Co mohu říci? Jen se podívej. Centrální konzola ve formě je téměř Lexus a ne nějaká, ale nejvíce off-road v linii LX. Na boku je stejný vyčnívající, jasně nakreslený půlkruh s plochým víkem a masivními deflektory ventilačního systému. Sada zařízení samozřejmě není pár Lexus. A to platí zejména pro automobily pro ruský trh. V evropských verzích Subaru existují alespoň barevné monitory (mimochodem ze stejného Lexus), v Rusku tříčlenný elektronický displej s dabováním na přístrojové desce. Je pravda, že existuje více možností: Například ve své horní části je vysílán počet vybraných zařízení a také nápověda pro ideální okamžik přepínání. To vše však odkazuje na verze s mechanickým KP. Mimochodem, jsou nyní 6stupňové, jsou nainstalovány, stejně jako dříve, na základní motor, ale jako alternativu jim nabízí nový nezodpovědný CVT s pohonem klínových kol.
Stále existují dva motory. Je pravda, že síla boxeru 2,5 litru základny, která byla vybavena starým outbackem, v nové verzi se snížila o 6 HP. Boj za ekologii, ale při nejvyšší provedení vozu stanice obdržel 3,6-litter naproti šesti z crossoveru Tribeca, který vyvíjí 249 koní. a spárována s nehranitivní pětistupňovou automatickou převodovkou.
Outback na rukojeti a se symetrickým pohonem všech kola žánrové klasiky. Bylo by klasické, kdyby se tento subaru nestal asfaltem: stabilizační systém je nyní netotovaný (v extrémních případech může být přeměněn na režim spánku), ale hlavní věcí není klesající série. Demultiplier nebyl nasazen na auta s kulomety, ale na mechanických verzích existoval dárek, který umožnil majitelům takových automobilů bojovat o mistrovství nejen s přímými konkurenty, ale také s vážnějšími soupeři, jako je jediný fázový lesník. Je však docela možné, že snížení z arzenálu Autbacku bylo vyloučeno, proto taková rivalita dnes není vítána ani v rámci jediného znepokojení.
Obecně platí, že pouze legendární symetrický pohon všech čtyř kol, výlety silnice s 213 mm a anti-skenovací systém, zůstaly z mírně rezistentních květů nové verze. Mimochodem, bylo také možné se bez nich obejít: elektromechanická ruční brzda, také uvedená v seznamu inovací, se při prvním pokusu o přesun vyvíjí. Je zřejmé, že ve své práci systém používá své zdroje, ale proč je to kopírování? Obecně platí, že pokud se podíváte do očí, Outback nyní není praktičtější (kvůli většímu analogovému kufru) a zvednutý starší turista s plastovou soupravou těla. Podle sněhových “, ve kterých jsme ho táhli, chodil stále sebevědomě a stabilně, ale bezohledně ho nechal do gumy, autor těchto řádků byl obarven s: válcovaným štěrkem, pevným zasněženým nast nebo svěřeným pískem do moci,, do moci, ale opusťte traktorovou stopu ve stopě traktoru.
Ale do asfaltové části jeho existence nyní existuje mnohem méně otázek. Za prvé, Subaru se stal pohodlnějším a pevnějším. Hustá energii -intenzivní zavěšení zachytí téměř všechno, co padá pod kola, rohlíky jsou o něco víc, než by mohly být, ale neobtěžují se. Díky vlastnostem jednotky a proto neutrální rotaci, jedno a půltunové auto stále jasně předepisuje jakékoli oblouky. Mimochodem, s příchodem posilovače řízení volantu (v předchozí verzi to bylo hydraulické), Outback se stal méně vzrušujícím, ale uložení jeho sportovce není zároveň.
Je to docela logická a dynamika. 2,5-litrový boxer, který ztratil u moci, neztratil své výhody. Díky značkovému systému změn ve ventilech (pravděpodobně ne bez inženýrské pomoci Union Toyota), začne slušně tahat ze dna a po 3 000 revolucích jednoduše střílí, po druhém vedení šipky tachometru do omezovače. Pro UPP (staniční vůz se zvýšenou průchodností) je docela hodný, zejména když vezmete v úvahu jeho přijatelnou chuť k jídlu. Jediná věc, která se mi zde vůbec nelíbila, je nezletilý mechanismus přepínání KP. Pohyby jsou malé, ale páka visí divoce, i když je přenos zapnutý. Kromě toho mu jasně postrádá jasnost: buď první tyčinky s krizí, pak třetí je přinejmenším nepříjemný, ale obecně auto ponechává zcela pozitivní dojem.
SPECIFIKACE
Subaru Outback
Rozměry (MM) 4775X1820X1605
Základna kola (MM) 2745
Odbavení silnic (MM) 213
Hmota (kg) 1533
Svazek kufru (L) 5261726
Otrok. Objem motoru (CM3) 2457
Max. Power (L.S.) 167
Max. Twist the Moment (NM) 229
Max. Rychlost (km/h) 201
Zrychlení 0100 km/h (c) 9.6
Srov. Spotřeba paliva (L/100 km) 8,6
Cena (rub.) Z 1 363 500
Konkurenti
NÁSLEDOVNÍK
Oficiálně se historie Volvo XC70 provádí od roku 2003, nicméně první vozidlo na silnici ve společnosti viděl světlo v roce 1997, tři roky po začátku Outback první generace. Je pravda, že se to nazývalo V70 XC, ale to byl tento model, který se později stal prvním polykáním firemní rodiny XC. Dnes je Volvo XC70 v naší zemi nabízena se čtyřmi motory (dvě 2,4-litrové turbodiely a dva benzínové motory s objemem 3,0 a 3,2 litru). Navíc verze se základnou turbodiesel 175 koňských sil může být pouze pohon předních kol. Ceny začínají od známky 1 439 900 rublů.
Jr
Až do roku 2009 byl jedním z hlavních konkurentů Outbacku Audi Allroad, postavený na základě vozu stanice A6. Ale zároveň to bylo téměř dvakrát jako pro Subaru. A loni v létě Němci představili Rusům cenově dostupnější model Audi A4 Allroad Quattro. Je o něco nižší než outback ve velikosti, protože je postaven na platformě A4, navíc má vůli o 180 mm. Pod kapotou ruských verzí, pouze 2-litrový 211 koňský výkon, agregovaný s mechanikou nebo robotickým KP S-Tronic. A budete muset zaplatit za A4 Allrod nejméně 1 563 900 rublů.
Možnost rozpočtu
Varianta de Jure Wagon Passat není považována za mimorozci, ale může dobře konkurovat Subaru a se všemi ostatními podobnými vozy. Za prvé, má zcela spolehlivý systém pohonu všech kol 4motion. Za druhé, je to téměř 200 000 rublů levnější než nejdostupnější outback. Navíc je auto dodáváno při nejvyšší provádění Highline. Pod kapotou může mít pouze 2-litrový FSI, vyvíjet 150 HP. Nejlevnější varianta Passat stojí 1 186 000 rublů.
materiál: Vladimir Zhidkov
