Subaru Outback Test Drive od roku 2009

Tři Subaru Legacy Outback

Chcete pochopit, co je Subaru Outback? Pak nepotřebujete jednu, ale tři auta ... je velmi obtížné nalepit štítek na Subaru a také na jeho řidiče. Pokud v ní uvidíme červenou Mazdu, naivní dívku, nervózní teenager nebo mladší starý muž.

Je lepší držet se dál od všech. A nemusíte se schovávat před Black Mercedes R-Classe. Inteligentní tvář z toho zlévá a nejprve řekne: Dobré odpoledne. I když jste jeli jeho kapucí na motocyklu. Lidé na Lexusu věří v magický kruh, v němž se nikdo nebude držet, protože jejich auto je příliš krásné. Kluci BMW jdou se stejnou důvěrou, ale spoléhají se na lidský strach. Subaru je buď příliš rychlý na to, aby je někdo vyhodnotil, nebo je naopak tak klidný a sebevědomý, že ani nezanechávají mentální stopu. Japonci hrají spolu s tímto převlečením, neustále mění design Subaru, jezdí na autě z čisté spojky ve vzhledu a v interiéru.


Test se odehrával na poli Khodynsky a na autorské jednotky (www.drive-lad.net), kde je terénní, vysokorychlostní sekce a zatáčky

Jedinou věcí, která je absolutní důvěra, je majitel Subaru při každé rychlostní jízdě s promyšlenou tváří. Ne, neposlouchá klepání v přenosu. Myslí si. Je tu něco! Subaru má čtyři typy čtyř pohonu kol. Je nutné neustále pamatovat, co přesně je na vašem autě, pro subarista je to čest. Je pravda, že dnes je v tom dobře obeznámena pouze jedna osoba Dmitry Filonov, ředitelka Subaru Mechanics Training Center. Mimochodem, nastínil nám obrázek japonské hojnosti všech kol. Pak jsme cestovali ke třem z nich a cítili rozdíl. Naštěstí je čtvrtý typ všech kol -kola na sportovní verzi Impreza a nemá nic společného s tématem našeho časopisu.

Vařte spojku
Nejrozumnější typ všech kola je vybaven Outback 2,5 l s variátorem. Má elektronicky ovládané multidiskové zablokování. Disky v něm jsou uzavřeny pod vlivem hydrauliky. Na rozdíl od jiných výrobců Subaru dává spojení ne na zadní nápravu, ale přímo do převodovky a funguje ve stejné kapalině jako převodovka. Proto její spolehlivost. Všichni víme, jak snadné je vařit obvyklý multi -disc, který se v zadní převodovce zhroutil. Několik minut dobré krabice na nápravu a můžete pít kávu, zatímco to ochladí. Objem tekutiny v automatické převodovce je však několikrát větší než v převodovce, což chrání vazbu Subaru před přehřátím studny.


Náhradní kolo není součástí základní konfigurace. Za to musíte zaplatit 3500 rublů.

Hrajte tolik, kolik se vám líbí, s nejspolehlivějším multi-disc crowing na světě, ale nikdy se nepokoušejte dosáhnout druhého typu pohonu všech kol Subaru s Wi-Mufta. Stojí na konfiguraci Outback 2,5 litru s manuální převodovkou a hraje roli blokování. A okamžik přerozděluje obvyklý diferenciál, výrobce to nazývá kuželovým. Několikrát jsem se pokusil tento termín použít při rozhovorech s přáteli (novináři automobilů), ale všichni si mysleli, že mluvím o koních. Ve skutečnosti se jedná o jednoduchou část, nejčastěji používaná v automobilech jako diferenciál inter -oxle. Takže zpět k přání. Nemá elektronickou kontrolu. Funguje to pouze na rozdílu v rotaci hřídelí, a proto trochu ospalá. Tým zvaný Gas na podlaze pomáhá probudit jej. A když, když pocítíte bzučení, začnete to znásilnit na mimorozci, může se to zlomit. Disky se navzájem přivarují, Dmitrij Filonov mě vyděsil. Z nějakého důvodu jsem ho varoval, že jsem ji měl v úmyslu stále prožívat pro sílu. Dmitry se na mě podíval jako na dívku, která se rozhodla zaplnit nefreezing v plynové nádrži. Musel jsem věřit tomu slovo.


Můžete si vybrat jeden ze tří režimů: špatný sport, nepochopitelný sport a sport, co by to mělo být


Nejúžasnější věcí na Suba-ru u Tidy je průtok. Je tak maskované, že rozumíte jeho skutečnému účelu za pár dní jízdy

Třetí typ Subaru je umístěn na Subaru Outback 3,6 litru s automatickou převodovkou. Je založen na diferenciálu planetárního typu a je blokován multi -disc Clowingem již známým (jako na Outback 2,5 litru s variátorem). Pro přerozdělování okamžiku v poměru 45/55 je zapotřebí planetárního diferenciálu. A elektronické zablokování více disků bylo používáno nejen kvůli jeho rychlosti a spolehlivosti, ale také pro rozvržení, protože, jak již bylo zmíněno, odborníci Subaru se naučili skrýt ji přímo do automatické převodovky.

Cracability je dražší než potěšení
Máme tedy nejlevnější, morálně zastaralý a ne příliš spolehlivý pohon všech kola na Subaru 2,5 litru s mechanickým přenosem. Na vrcholu je to velmi bezúhonné propojení ve verzích 2,5 litru s variátorem. A jako ponížení pro posledně jmenované nejdražší schéma pro 3,6 litrový motor s automatickou převodovkou s přerozdělením okamžiku pro více pikantní ovladatelnost.

Všechny naše pokusy zasadit outback a pokusit se odejít, aby se nějak zkontrolovaly teorii, skončily úplným kolapsem. Test proběhl v době, kdy v Moskvě v Moskvě padlo v Moskvě 60 centimetrů sněhu. Silně nuceni jsme našli místo, kde kryt nebyl vyšší než 30 centimetrů. Ale tady se ukázalo jako úžasná funkce japonského vozu. Outback je velmi svižně ve Snow Virgin Lands kvůli plochému dna, ale s nejmenší ztrátou dynamiky okamžitě sedí na zadních pácích. Jsou pevně ukotveny a již není možné přesunout auto z místa bez remoržína.

Nakonec jsme na tréninkovém prostoru poblíž Moskvy našli vhodnou sněhovou kouli. Tři outback se seřadili v řadě a spěchali, aby dobyli vrchol. Verze na mechanice uvízla a zastavila se na půli cesty. Vůz stanice s variátorem, dosažení středu svahu, vstal a pak najednou ožil a vyšplhal nahoru. Outback s automatickou převodovkou právě řídil. ESP zůstal na všech třech. Od začátku však zabránila automobilu s mechanikou, auto s variátorem obléhalo na půli cesty a dosáhla harmonie pouze s verzí na stroji. Poté, když jsme vstali a navíc vypnuli ESP, všichni tři šli stejným způsobem. Ale pro takové univerzální sýr a jejich průměrné piloty na terénu, obvykle existuje jeden pokus, během kterého většina spadá do plného zadku. Z tohoto hlediska vyhrává kola Off -Road the Subaru Outback 3,6 litru s automatickou převodovkou, což znamená, že udělíme vítězství nejobtížnějších ze tří schémat pohonu plného kola: planetární diferenciál, zablokován by. vícenásobné spojky.

Druhé kolo boje vypuklo na asfaltové trati. Nejlepší kruh a největší potěšení z kontroly ukázaly verzi na mechanice. Je obtížné vyrovnat se s variátorem na gyrus krátké trasy, spojení mezi ní a plynový pedál je tenké a je nízké. A nejsilnější outback s kulometem, kvůli faul front, jednoduše vyletěl z řady.

Celkem: Drive dává verzi 2,5 l manuální převodovky a průchodnost poskytuje vybavení 3,6 l automatické převodovky. Universal 2,5 l s variátorem a multi -disc pár buď do vesnice nebo do města. Ale právě to je on, že všichni tito lidé s promyšlenými tvářemi nejčastěji kupují.





Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov
 

Zdroj: Časopis 4x4 [květen /2010]