Subaru Outback Test Drive od roku 2009

Subaru Legacy Outback Test Drive

Meet: Legacy C!
Pátá generace Subaru Legacy, která debutovala v květnu 2009, se rozrostla na úroveň C. mezi fanoušky Legacy a majitelé Subaru obecně, často zmiňují záhadné modely Legacy B a Legacy C. Pro tyto kteří nejsou v předmětu, vysvětlím: tak subaristé jsou modely této série, které podstoupily roční změny, přezdívány.

Subaru, který se snaží držet krok s předními evropskými výrobci, každý rok potěší uživatele všech svých modelů s alespoň malými vylepšeními a inovacemi. Takový postoj k jejich zákazníkům je samozřejmě hoden chvály. Nicméně vznikne malý problém: při vzhledu stejných strojů má zcela odlišné výplně a název pro každého je jeden. Obyčejní uživatelé tedy musí přijít s vlastními označeními.

Gradace The Legacy Series je následující: Model, který debutoval v roce 2009, v modelu května 2010, který prošel ročními změnami, a konečně s aktualizovaným modelem zveřejněným v červnu tohoto roku. Již v modelu byl volant vybaven elektrickou energií, byl zde také použit systém zrak, který umožňuje udržovat bezpečnou vzdálenost před vozidlem před celým rozsahem.

Nyní několik slov o tom, co se objevilo v modelu S. S. Změna v exteriéru si pravděpodobně všimne, pouze vlastník předchozí verze změnil pouze návrh rotačních značek umístěných na bočních zrcadlech zadního pohledu. Mnohem více překvapení je plná vozu skrytých před očima: systém zrak byl výrazně dokončen a podvozek byl aktualizován. Samostatně pozornost si zaslouží sportovní vybavení Outback S Package (Series Special Edition).

Vojenská do zrak
Nejprve zvažte modifikovaný systém Eyeshick, který je dnes vybaven všemi modely Legacy Series, včetně Outback.

Kvalita systému se od Legacy výrazně zlepšila B. Zvláštní pozornost zejména zaplatila vývoj funkce automatického tempomatu, což vám umožní pokračovat před běžeckým strojem při jakékoli rychlosti. Vzdálenost mezi vozy můžete nastavit výběrem jednoho ze tří režimů. Například, pokud aktivujete režim s nejkratší vzdáleností, systém drží auto v takové vzdálenosti od auta chůze před tím, že mezi vámi nikdo nemůže klín.

Mnoho dalších výrobců vybavuje své modely podobným systémem, ale většina z nich má jednu společnou nevýhodu: i s minimální danou vzdáleností zůstává vzdálenost mezi stroji příliš velká. Teoreticky by to mělo přispět k bezpečnějšímu prostředí na silnici, ale v praxi se někdo v této mezeře neustále zaklípne a systém automaticky snižuje rychlost. Funkce, která je navržena tak, aby byl proces jízdy pohodlnější a příjemnější ve skutečnosti, je účinná pouze na vyložených stopách.

Systém zrak však je schopen udržovat minimální bezpečnou vzdálenost a toto je jeho hlavní rys. Kromě toho je nové dědictví vybaveno modifikovaným a výrazně inteligentním ohromujícím brzdovým systémem a nastavení rychlosti se provádí více než kdykoli předtím hladce a jasně. Na vysokorychlostní dálnici jsem se kvůli experimentu rozhodl řídit segment na nejbližší semafor a plně důvěřoval kontrole tempomatu, i když mám před sebou jiné auta. Během cesty se systém brilantně vyrovnal s jeho úkolem a já jsem se na něj mohl zcela spolehnout s klidnou duší.

Systém automaticky zaznamenává sebemenší změnu vzdálenosti mezi dvěma vozy a pomocí elektronické nastavení rychlosti se snaží udržet danou hodnotu. Brzdový systém působí tak hladce, že není možné pochopit, kdy se stroj začal zpomalovat, a když začal znovu získávat rychlost.

Aby se zabránilo možnému pohybu cestujících, má stroj funkci přísných změn rychlosti, které vám umožní cítit se při stisknutí nebo uvolnění brzdového pedálu. Vývojáři se však zavázali vše pro to, aby zabránili pohybu. Věřil jsem, že tempomat je ve městě téměř zbytečný v podmínkách neustále se měnícího dopravního toku, ale po zkušeném zrak jsem nejprve chtěl mít v autě podobný systém.

Co změny ovlivnily?
V současné době jde většina nového odkazu přímo z montážní linky na zákazníky, protože kvůli důsledkům zemětřesení 11. března musela společnost dočasně pozastavit výrobu. Proto jsme pro zkušební jízdu byli přiděleni pouze outback.

Vývojáři zvýšili tuhost předních stabilizátorů a boční pouzdra zadní stabilizátorů byly nahrazeny ložiskem. V modelech B4 (sedan) a Wagon snížily hmotnost pák zavěšení. Bilstein tlumení tlumicí síly tlumičů rázových tlumičů bylo vylepšeno v balíčku S, kvůli tomu musí toto zařízení překonat jakýkoli jiný vnější. Bohužel se mi nepodařilo testovat B4 a mnoho dalších modelů, ale již na příkladu pouze Outback, který, mimochodem, změny, které byly ovlivněny nejméně, můžeme posoudit celou měřítko inovací.

Poté, co jsem prošel jen pár metrů, už jsem si všiml, jak pohodlné je cítit se za volantem tohoto auta. Majitelé modelů na to okamžitě věnují pozornost. Zadní zavěšení je velmi měkké, zhasne i ty nejmenší šoky. Zejména tomu věnujete pozornost při jízdě po nerovné silnici, zejména pokud sedíte na zadním sedadle. Sedadlo vedlejšího spolujezdce je velmi pohodlné a docela vhodné pro dlouhé výlety. Izolace hluku v outbacku také neslyší na vrcholu dalších klepání a hluku.

Také jsem upozornil na zlepšení manipulace stroje a jeho vysokou stabilitu na silnici. Na volantu tohoto vozu se cítíte spolehlivě. Outback se vyznačuje pevným montáží zadní zavěšení, podvozek začal fungovat mnohem lépe. Síla adheze pneumatiky se silnicí se výrazně zvýšila, kvůli tomu se během pohybu zvýšila stabilita stroje. Navzdory poměrně velké výšce těla se na klikaté dálnici cítíte docela bezpečně. Je to jen trochu otočit volant, auto okamžitě poslušně reaguje na tým. Kombinace zdlouhavého zadního odpružení a poslušného volantu způsobuje, že jízda automobilem je mimořádně jasné i při strmých zatáčkách. A nové pneumatiky pro všechny -vzor poskytují pohodlí a stabilitu během dynamické jízdy.

Outback sportovního vybavení
Kromě každoroční obnovy série existuje i další inovace, která může upoutat pozornost mnoha fanoušků Subaru poprvé outback bude zastoupen balíčkem Sports Semetation S. Pojďme ji lépe poznat.

Stylový sportovní nárazník zcela transformuje vzhled outbacku, dává mu atmosféru pouličních závodů. Pneumatiky jsou také věnována pozornost: zatímco ve standardní velikosti outbacku je 16-17 palců, balíček S je vybaven letními pneumatikami 18 palců. Minimální vůle silnice je zde všechna stejná 200 mm, zatímco podvozek je vybaven tlumičemi nárazů Billsteinu.

Přístrojová deska vyrobená v uhelné barvě nastavuje náladu pro celou kabinu. První věc, na kterou jsem věnoval pozornost, bylo místo řidiče: přistání je zde stejně vysoké jako ve standardní konfiguraci, na sedadle řidiče se cítíte pohodlně a zdarma. Při jízdě v kabině však je slyšet sotva znatelný zvuk a malá vibrace je pociťována výsledkem přechodu na 18palcová kola. Nicméně absorbéry šoků Billsteinu jsou však dokonale uhaseny všemi druhy šoků a pocity z cesty zde nejsou nižší než standardní model.

Chci věnovat zvláštní pozornost manipulaci se sportovní verzí. Suspenze má dlouhý pohyb, zatížení pneumatik je malé, zatímco kola velmi přesně reagují na volant. Stojí za to otočit volant a auto s ostrým trhnutím změní směr. Navzdory své větší výšce se balíček S dokonale vyrovnává s klikatými stopami. Rolls jsou zde přítomny, ale ne silné.

Sportovní verze je však výrazně nižší než standardní model stability na silnici. Tato nevýhoda je částečně kompenzována přítomností letních pneumatik. Při výběru modelu stojí za zvážení tohoto rozdílu. Pokud je standardní vybavení vhodné pro ty, kteří dávají přednost stabilní jízdě, pak je balíček S skvělou alternativou pro milovníky automobilů se sportovním svahem.


Technické charakteristiky Subaru Legacy Outback 2.5i Eaysight S Balíček Limited
Celková délka: 4775 mm
Obecná šířka: 1820 mm
Celková výška: 1605 mm
Základna kola: 2745 mm
Vybavená hmota: 1540 kg
Drive: Complete
Motor: 2,5-litrový čtyřválcový horizontální výložku DOHC, maximální výstupní výkon 125 kW (170 hp) při 5600 ot / min, maximální točivý moment 229 nm (23,4 kg-m) při 4000 ot / min. Min.
Přenos: CVT (CVT)
Cena: 3 171 000 jenů (asi 42 280 $)

Zdroj: carview.co.jp