Subaru Outback Test Drive 2003 - 2006 Station Wagon
Subaru Outback: Vyno -district
Myšlenka multifunkčního a pohodlného osobního automobilu se zvýšenou schopností křížových šňůr nedala mnoho inženýrů a designérů. Ale je to zcela ztělesněno pouze v Outbacku Subaru.Pětipoor těleso, jako je staniční vůz, konstantní pohon všech kol s wiskoftou, blokující centrální diferenciál, zvětšenou vůli silnice -kdo otočí jazyk, aby nazval Subaru Outback nefunkční? Přidejte silné nárazníky, přívěsky s brněním, jakož i přítomnost nízkého přenosu na verzích s mechanickým kontrolním bodem a pro naše obtížné podmínky na silnici obdržíte portrét dokonalého vozu.
Genealogický strom
Odborníci automobilů mohou pochybovat: také dosahuji - vše - kola kola, zvýšená vůle silnic. Ano, na každém SUV je takový zázrak. A budou mít pravdu: Ve skutečnosti je všechny kola kola nyní na mnoha autech zcela odlišných tříd a existuje také dostatek modelů s velkou vůlí. Porovnání Outbacku Subaru s parketovými SUV je však nesprávné, protože se jedná o zcela odlišná auta. Nejprve je Outback auto, pouze se zvýšenou vůli silnice. A SUV, ať už je třeba říci, nejsou nataženy název auta. Mají úplně jinou architekturu, vertikální přistání, těžiště je umístěno výše, atd. Výsledkem je, že se ukáže, že v outbackovém pohybu se výrazně liší od všech vozů patřících do třídy pseudo -rezistence.
Díky zvětšené vůli silnice auto snadno překonává nejvíce rozbité části silnice, ale nemá více rolí než u běžného automobilu. Auto nespadne na stranu v rozích a nehýbe se rychlostí. SO -snášené outbackové přeskupení jsou drženy bez nebezpečných sklonů a oddělení od asfaltu vnitřního zadního kola na řadě.
SUV, jako auto mnohem vyšší, má vždy a stále má problémy se stabilitou. Bez ohledu na to, jak jsou značkové cesty chváleny jejich fenomenální ovladatelností a důvěrou za volantem.
Dobré tradice
Subaru bez pohonu všech kol je, omluvte mě, ne subaru. Myslím, že každý, kdo alespoň jednou cestoval po autech této značky, bude s tímto prohlášením souhlasit. Po celá desetiletí společnost přivedla myšlenku konstantního pohonu všech kol k absolutní dokonalosti a jednou uvedla mistrovství světa v rally. Ale Outback není blázen, v dobrém slova smyslu, Impreza WRX STI. Její představa o pohonu plného kola je mírně odlišná ve skutečnosti, že u verzí s mechanickou převodovkou je krok snižujícího s převodovým poměrem 1,45, jako v profesionálních SUV. Tato okolnost sama o sobě se ukáže na skutečného nepoctivého. Pro takové auto nejsou hrozné nehody, ani zasněžená pole.
A také pro verzi 3.0 Outbacku je navržen elektronický systém anti -křídel, který vám umožní cítit se sebevědoměji na kluzkých povlacích. Stejně jako zbývající modely Subaru je nainstalován opoziční motor. V našem případě se ukázalo, že se jedná o 2,5-litrový čtyřválcový motor s kapacitou 156 koní, kombinovaný se čtyřstupňovým automatickým. Objednávka také nabízí ještě silnější verzi s šestiválcovou opozicí 209 koňských sil.
Mnoho z nich to nazývá první na světě opačného šestibodovného motoru, ale není tomu tak, 6 -vancovní motor takové konfigurace byl již vytvořen dříve a samotný Subaru -byl nainstalován na futuristické kompartment SVX .
OVAUITUITY POHYBU
V pohybu Subaru Outback to opravdu nevypadá jako žádný ze SUV nebo dokonce pro Forester, který jsme dříve testovali.
Za prvé, je to mnohem měkčí: pohodlné pozastavení důkladně a pečlivě vyřeší všechny nesrovnalosti silnice.
Díky svým působivým rozměrům, včetně výrazně vyčnívajících převislých, se auto pohybuje hladce, pohodlněji, někde i plně. Je to naprosto nekonzumační na malé a střední nesrovnalosti, pouze velké výmoly jsou schopny učinit ji vyděšené. Na outbackové dálnici to vypadá jako Američan: vznáší přes silnici a zcela ignoruje všechny své nesrovnalosti. A čím vyšší je rychlost, tím jasnější je tento efekt. Při rychlosti 140 km/h můžete létat po celé naší zemi v tranzitu a zároveň nikdy ztratit rychlost kvůli podmínkám silnice. Ale pokud je auto v jedné věci velmi dobré, téměř jistě ztratí zbytek. Subaru Outback neztratil, jednoduše nezískal. Například jsem nezískal vlastnosti vlastní Forester: Armor -Piercing přívěsek. Auto je pohodlné na dálnici, jen velkolepé ve městě, ale na zlomených půdách by mělo být opatrnější. A to vše ze stejného důvodu: Appeble of Suspensions. Pokud jdete jako obvykle, pak v tom není nic zločince: jen dobrý pohodlný stroj. Ale pokud ve spěchu Outback, když spěchají na jiné Subaru, vás potíže rychle najdou. Auto má velmi velké převisy - přední i zadní. A výslech silnic, ať už lze říci, je stále jen zvětšená, ale rozhodně to není úplná odolná proti pevninám. Proto v kombinaci s výše uvedenými měkkými přívěsky prostě nechci cestovat mimo Outback. Z takové přitažlivosti je jen málo potěšení: tlačíte na plyn a vypadáte tak, aby se nezavěsily silně vyčnívající ránu s nárazníkem. Zajištění, samozřejmě, ale stále ...
Opoziční nálada v neobvyklém autě je neobvyklá. Outback, jako zástupce extrémně barevné rodiny, má mnoho neobvyklých čipů. Například sklenice dveří bez rámů je zajímavá a stylová věc. Zdá se, že se nezdá být nápadné, ale když otevřete dveře, zpočátku se zdá, že něco chybí. A Subaru má také zajímavý zvuk motoru: opozice, jako vždy, velmi vyniká. Jeho zvuk je velmi odlišný od zvuku operace in-line čtyři nebo V osmi ve tvaru V. Zvuk je neobvyklý, hluboký a bublal, trochu připomínající Harley-Davidson nebo ... Zaporozhets. Pouze to všechno je samozřejmě v jiné, příjemnější a drahé tonalitě.
Motor se jednoduše dokonale táhne, a to i přes skutečnost, že vrchol jeho točivého momentu klesá při relativně velkých revolucích - 3600 ot / min. Mimochodem, mimochodem, je docela slušný - 223 nm, takže auto bude zdravé. I s kulometem. Navzdory skutečnosti, že má pouze čtyři kroky, že podle současných standardů nestačí, stroj neomezuje temperament motoru. Hurikánová dynamika, stejně jako na Impreze, to samozřejmě nefunguje, ale obecně je vše velmi dobré. Přepínání je téměř neviditelné, a to ani v Kik Downs, zrychlení se nezleká, ale pokud jde o pohodlí kontroly, pak je stroj již po dlouhou dobu mimo konkurenci. Současně jsou údaje zrychlení více než přijatelné: 10,6 sekundy od místa po stovky! Je pravda, že neexistovala žádná touha ověřit pravdivost těchto dat: pohodlný Subaru Outback má rychlý, ale nepostanický řidičský způsob, bez nízkých startů a dalších žertovců.
K čemu?
Proč a kdo potřebuje Subaru Outback - pokusil jsem se na tuto otázku odpovědět během testu. Odpověď přišla na konci testu automobilu. Pouze tak, jak by mělo, jsem si zastrčil outback, uvědomil jsem si: každý takový stroj potřebuje. Podnikatelé, letní obyvatelé, turisté, lovci, jen rodinní lidé. Takový stroj nepřitahuje nadměrnou pozornost jako stejný SUV, ačkoli je velmi obtížné si nevšimnout outbacku ve dvou -tónovém zbarvení.
Nevyžaduje další náklady na obsah, protože ve svém designu není pro každodenní provoz zbytečné. Nakonec to nevyžaduje závislost na sobě: je to jen dobré auto s pohonem všech kol a ne nemotorné a pomalý džíp. Odpověď tedy naznačuje sama: Každý potřebuje dobré auto.
Pomoc ag:
Subaru Outback jako vývoj myšlenky vozu pro osobní stanici kola všech kol se objevil v roce 1997. Zpočátku ve svém jménu byla na počest modelu dokonce stará předpona, na jehož základě byla vytvořena Outback. Modifikace Outbacku byla primárně rozlišena především agresivní sadou pro terénní tělo a zvýšenou vůli silnic a také mírně změněným designem. Nejprve byl propuštěn vůz stanice a poté, na další generaci, se sedan Outback také dostal do výroby. Ale pokrok modelu tam nekončil. Subaru po dlouhou dobu řídil exotický čtyřbodový baja pickup, také vytvořený na základě dlouhodobé legaze. Očekává se, že tento exotický model brzy také půjde do výroby: Subaru není zvyklý na sázení na neobvyklé a originální modely.
Názor AG:
Subaru Outback je úžasné auto. Plná pohon kola, zvětšená vůle silnice, prostorná interiér: opravdu univerzální stroj. Stále by byla o něco nižší.
+ Dobrá ovladatelnost
+ Prostorný salon a kufr
+ Vynikající stabilita
- Velké převisy, které snižují průchodnost.
