Subaru Justy Test Drive 5 Doors 1997 - 2003 Hatchback

Víkend

Subaru Justiy 4WD. Je příjemné zastavit oči na jeho lakonickém vzhledu. Návrh klidných linií a diskrétních řešení. Je těžké říci o tom, že je v proudu rozpoznatelný. Ačkoli ve skutečnosti Rusové prostě nestačí pro Rusy. Subaru Justiy 4WD nelze nazvat konstantním pohonem všech kol. Toto je spíše vozidlo s pohonem předních kol s připojeným pohonem zadního kola. Auto pro odborníka. Každý, kdo si koupil Justiy, chápe, proč si vybral tento konkrétní model a kdy může potřebovat pohon všech kol. Je pravda, že vůz je dostatečně odolný a trvalý provoz ve všech režimech kola bude vydržet - výměnou za zvýšenou spotřebu paliva. Ale pro konstantní režim pohonu všech kol je vhodný stroj s jinými vlastnostmi.

 

A majitel Justiny to bude jezdit každý den, stejně jako v obyčejném malém městském autě, s použitím pouze pohonu předních kol. Nyní však přijde na návštěvu chalupy nebo okraje lesa při hledání sněženek nebo hrozící sezónní tání zničí sen o dlouho zapomenutém loveckém domě, sauna na pobřeží čistého jezera nebo terénní testy Setter+ 175-mm Subaru Justisy vám umožní úspěšně vynutit louži a překonat malý parapet. A pohon všech kol zahrnutý v obtížných dobách implementuje všechny ostatní výhody původního designu. Malé městské auto se stane malým SUV.

 

Pro test jsme vzali dva modely. Prvním je pětidveřová hatchback Subaru Justiy 4WD 1.2 GL II s 5stupňovou manuální převodovkou.

 

Návrháři projevili cestujícím velké obavy. Úhel otevírání dveří je optimální. Otevřel se a na konci dveří nálepka: jakou velikost by měly být pneumatiky, jaký tlak je v nich přípustný. Uvnitř na stejných dveřích je několik samolepek na všech kolach - jak a co se zapnout. Na každém ze čtyř dveří je tlačítko zámku a velké kapsy po celé délce. Na torpédu - rozsáhlá police, odkládací kompartment s přijatelnou kapacitou, na tunelu mezi předními sedadly četné nádoby pro různé maličkosti. Židle je velmi pohodlná. Přední - s hlavy hlavy. Zadní část má ještě pevnější boční podporu než přední. Zadní část zadní pohovky je rozdělena na polovinu a ve složeném stavu tvoří rovnoměrnou a pohodlnou nákladní platformu. Existuje spousta míst pro sezení vpředu. Pocit prostoru vytváří nedostatek známého vousu pro přijímač a další další vybavení.

 

Převodovka je umístěna tak hluboká, že se podlaha ukázala jako téměř rovnoměrná a páka ozubeného ozubeného ozubeného ozubeného se na něm vypadá nějak osamělá. Na vrcholu hlavy pákového červeného tlačítka 4WD. Utopil ji lehkým pohybem - rozsvítil se všechny kola. V tomto případě nezastavte ani nevyberte nějaký zvláštní způsob pohybu. Trvalo to - stisknuté. Po několika sekundách bude pohon fungovat.

 

Návrh zařízení byl vypracován velmi řádně. Rychlometr, tachometr, indikátor teploty chladicí kapaliny a indikátor hladiny paliva jsou vizuální a dobře čtení. Uprostřed řídicího panelu je ikona pohonu čtyř kol. Když je zapnutý, na diagramu stroje (horní pohled) jsou čtyři kola a 4WD nápis zobrazeny zeleně. A žádný blok ovládacích lamp. Řízení je informativní a navzdory nedostatku zesilovače je velmi lehké. Poloměr zatáčky je pouze 4,9 m. Třípokolový volant má optimální průměr, je to příjemné na dotek a nepokrývá zařízení. Levý páka volantu ovládá světlo, pravé stírače.

 

Pedály jsou velmi pohodlně rozloženy. Úsilí na ně je minimální.

 

Kamna je dobrá. Teplý vzduch začne vstoupit do salonu na několik minut jedna a půl minuty. Pět minut - a je to upřímně horké. Kromě toho, jak ovládat topení, je velmi srozumitelně vysvětleno ikonogramy.

 

Zrcadlo v kabině je obyčejné, oba vnější jsou sférické.

 

Společnost Justisy zavazadel se otevírá kabinou s kabinou nebo klíčem venku. K dispozici je také pohodlná a vždy čistá rukojeť v zámoří nad poznávací značkou. Malý kufr. Je široký, ale mělký: tady pod podlahou čeká na malé velikosti náhradního kola (Dock) a existuje nezávislé zadní odpružení s pevně pevnou převodovkou a houpajícím se polosun. To vše se shromažďuje na výkonném subframu.

 

Přední odpružení je také připojeno k subframu, na kterém je také chráněn motor zespodu malou paletou. Podélný paprsek navíc chrání motor. Připojením lehkého těla a dvou masivních subframů obdrželi návrháři optimální rovnováhu hmotnosti a síly. V přední suspenzi byl použit tradiční systém MacPherson s původním stabilizátorem stability plazů. Nic nevytrhne zdola, všechno je odstraněno a chráněno.

 

Subaru Justisy je vybaven velmi zajímavým motorem. Na první pohled je jeho pracovní objem malý - 1,2 litru. Ale kvůli malé velikosti motorového prostoru se návrháři omezili pouze na 3 válce, pro které se tento objem již zdá být obrovský. Jakýkoli tříválcový motor podléhá silným vibracím, takže jsem musel nainstalovat vyvažovací šachtu. Pro zvýšení výkonu a točivého momentu je motor vybaven 3 ventily na válec, ale působí pouze jednou distribuční hřídel. Karburátor má pozorovací okno v plovákové komoře známé starší řidiči. Motor je navržen pro vysoko oktanový benzín, ne nižší než AI-95. To opět potvrzuje, že Subaru Justiy je obyvatelem města, nikoli venkovským pracovníkem.

 

Výlet do Justisy 1.2 GL II zanechal velmi příjemný dojem. Pozastavení je krátkodobé, ve sportovní tuhé. Dobrý poměr výkonu a hmotnosti a dobře vyvolaného převodového převodovky dává vozu záviděníhodné odříkání, které není vždy charakteristické pro automobily s malými třídami. Ale vysoká stabilita směnného kurzu poskytla zvláštní potěšení: zapnete 4x4 na kluzké silnici - a jako by kočka uvolnila drápy. Kromě toho byl Subaru v pneumatikách Michelin 165/65 R13 MXL vhodné pro sezónu.

 

Druhým účastníkem těsta byl Subaru Justiy 4 WD 1,2 S II s trojdveřovým tělem. Úhel otevření dveří je o něco menší. Je zde pračka předních světlometů. Na přístrojové desce je skromná jednotka kontrolních lamp. Tlačítko pohonu ON -Wheel je také na páce, ale trochu se posunulo tak, že lze jej zapnout palcem. Přední sedadla s elektrickým vytápěním. Zvláštní chvála si zaslouží penetrační schéma do zadního sedadla. Po otevření dveří musíte stisknout velký klíč a sedadlo se bude pohybovat vpřed a otevřít přístup zpět. Zadní cestující, aby se dostal z auta, musíte stisknout pohodlně umístěný pedál - zadní část sedadla se snadno nakloní zpět. Navzdory malé velikosti může být za Justiny docela pohodlně usazeno. Samotná sedadla jsou dobrá, nad hlavou je prostor, malý prostor pro nohy, konečně je tu popelník. A co je velmi vzácné u 3VDverských vozů malé třídy - zadní boční okna otevřená. Je pravda, Neoshiroko, ale příliv čerstvého vzduchu je zaručen.

 

Hlavní rozdíl mezi dvěma modely je přenos. Namísto mechanického kontrolního bodu má tento Subaru Justiy 1.2 S II ECVT - Electro Continuosly variabilní přenos, který se nazývá přenos s nepřetržitým změnou točivého momentu v ruštině. Přítomnost ECVT je důkaz nápisů na všech dveřích a zkratkou na páce. V tak malém a levném automobilu je takový složitý systém vzácností.

 

Zrychlení dochází v režimu maximálního použití točivého momentu v rozsahu do 3500 ot / min. Poté, co elektronika neobdržela příkaz od plynového pedálu pro další zvýšení rychlosti, snižuje rychlost na 2000 ot / min. - Motor se přeměňuje na nejmenší režim spotřeby paliva. Neexistují žádné trhnutí, pouze hladký pohyb vpřed. Recenze lisování plynu je okamžitá, neexistuje žádná zamyšlená automaty charakteristická pro některé automatické stroje. Pokud potřebujete rychle zrychlit, ostrý lis na pedálu dává příkaz neztrácet rychlost po 3500 ot / min a motor jde do maximálních výkonu. Zrychlení je stále hladké, jen intenzivněji. Pocit je velmi neobvyklý, protože auto zůstává stejně kompatibilní a pružné. Motor pracuje tiše, bez slzy a vůbec nenaznačuje, že je čas pustit pedál. 5000 Vol./min. Justisy okamžitě píše a ukazuje úplnou připravenost k přesunu v tomto režimu dále.

 

Na rozdíl od automobilu s běžným automatickým strojem, automobilem vybaveným ECVT, v poloze D, byste neměli držet brzdu - je klidný na místě. Instrukce trvá na tom, že kontrola voliče ozubených kol je stejná jako obvyklý kulomet. Například můžete zapnout motor pouze v poloze P nebo N. Experiment však ukázal, že to lze provést s jakoukoli polohou páky, včetně zakázané D.

 

Pokud nevyžadujete pouze sportovní vítězství, pak, bez ohledu na typ přenosu, obdržíte potěšení z jízdy za tímto strojem a užijete si výhody všech pohonů -a ušetříte na provozních nákladech a v konverzaci s konverzací Přátelé budou hrdě hozeni: Když jsem na svém Subaru+.

 

Podivná krabice

CVT ECVT

Pamatujete si, co bylo nejobtížnější, když jste se poprvé dostali za volant? No, samozřejmě, naučte se zvládnout převodovku. Nejen, že se musíte řídit, ale také přepínat rychlosti a pokaždé stisknout spojku. Postupem času se samozřejmě objevuje automatismus, ale pro mnohé, zejména pro ženy, stále zůstává záhadou, proč je tato krabice vůbec potřebná.

 

Bohužel se bez toho nemůžete obejít. Motor poskytuje požadovaný výkon pouze v poměrně úzkém rozsahu rychlosti a pro přenos točivého momentu v závislosti na rychlosti vozu musíte zapnout kombinaci rychlostních stupňů.

 

Pro ty, kteří nezvládli páku mechanické krabice nebo v zásadě nechtějí rozvětvit si nohy, přišli s automatickým krabicí, ve které není řidič vybrán, ale kulometem - hydrotransformer. Design je poměrně masivní a složitý, ale poskytuje pohodlí. Automatické krabice v USA a Japonsku jsou obzvláště populární a preferují mechanické v Evropě. Nevýhodou obou z nich je to, že dochází k přepínání a schopnosti motoru se nepoužívají ideálním způsobem.

 

Mezitím, před více než 100 lety, zažilo auto zásadně odlišný design přenosového zařízení točivého momentu. Myšlenka je velmi jednoduchá: Vedoucí a poháněné hřídele jsou spojeny pásem. Hřídele jsou kuželové, vrcholy kuželů jsou směrovány v opačných směrech. Při pohybu pásu podél hřídelí se poměr převozu hladce mění. Tato myšlenka nenalezla praktickou aplikaci až do 80. let, dokud společnost Van Doorn, s účastí Fiat, nebyla schopna vytvořit proveditelný návrh přenosu s hladkým přenosem točivého momentu - CVT (neustále proměnlivý přenos).

 

Takový přenos se používá na automobilu Subaru Justisy 4WD 1,2 S II. Tvůrci přidali ke svému názvu slovo Electro - ECVT, protože používá elektromagnetické spojky. V přenosu jsou vůdce a řízené 2 kladky, z nichž každá je pevně upevněna na vlastní šachtě. Řemenice jsou spojeny pásem a jejich boční části jsou vyrobeny mobilní. Když se boční stěny pohybují, pás se stiskne nahoru, o větší průměr, když jsou rozděleny - jde dolů na menší. Poměr rychlostního stupně se mění hladce a ve velmi širokém rozsahu, který je téměř o 30% více než v 5stupňové mechanické převodovce.

 

Hlavní tajemství přenosu je v návrhu hnacího pásu. Jedná se o 2 ocelové flexibilní vodicí pásky, mezi nimiž je několik set lichoběžníků sevřené, individuálně vybrané pro každý pás. Složení Steel Van Doorn drží tajně a neprodává licence na pás.
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 1/1996]