Testovací jednotka Subaru Justy Od roku 2008 Hatchback

All-Wheeling Výstup

SUBARU JUMY 4WD. Na jeho stručném vzhledu je příjemné zastavit pohled. Design tichých linek a neúplných řešení. O JUMY Je těžké říci, že je rozpoznatelný v proudu. Ačkoli, v pravdě, Rusové jsou jen několik Rusů. Subaru Justy 4wd nelze říkat auto s konstantním pohonem plného kola. Je to spíše auto s pohonem předního kola s plug-in. Stroj pro znalec. Ten, kdo si koupil, dokonale chápe, proč si vybral tento konkrétní model a když může potřebovat pohon čtyř kol. Je pravda, že auto je poměrně vytrvalý a nepřetržitý provoz v režimu plného pohonu vydrží - výměnou za zvýšení spotřeby paliva. Ale pro konstantní režim pohonu všech kol je vhodný stroj s různými vlastnostmi.

 

A majitel Justy každý den bude na tom jezdit, jako na obvyklém malém městském autě s použitím pouze předního servopohonu. Přináší však čas navštívit chalupu nebo okraj lesa při hledání sněženky, nebo sezónní mytí hrozí, že zničí sen o dlouhém zapomenutém loveckém domě, sauně na břehu čistého jezera nebo o terénních zkouškách Setter + 175-milimetr Clien Subaru Justy vám umožní úspěšně nutit louže a překonat malý kartáč. Kompletní pohon obsažený v obtížné chvíli implementuje všechny další výhody původního designu. Malé městské auto bude malý SUV.

 

Na zkoušce jsme vzali dva modely. Prvním z nich je 5-dveřní hatchback Subaru Justy 4WD 1.2 GL II s 5-rychlostní manuální převodovkou.

 

Návrháři vykazovali velkou péči o cestující. Optimální úhel otevírání dveří. Otevřeno a na dveřích dveřní nálepky: Jaká velikost by měla být pneumatikami, které jsou v nich přípustné. Uvnitř na stejných dveřích je několik samolepek o plné pohonu - jak a co zapnout. Na každém ze čtyř dveří je tlačítko zámku zámku a po celé délce velké kapsy. Na torpédech - rozsáhlá police, třpyt přijatelná kapacita, na tunelu mezi předními sedadly, četnými kontejnery pro různé maličkosti. Drtiče jsou velmi pohodlné. Přední - s opěrkami hlavy. Na zadní ještě více pevné boční podpěry než vpředu. Zadní strana zadní pohovky je rozdělena na polovinu a ve složeném stavu tvoří hladkou a pohodlnou nákladní platformu. Místa pro zasedání předního zneužívání. Pocit prostoru vytváří absenci známých vousů pro přijímač a další další vybavení.

 

Přenos je umístěn tak hluboko, že podlaha se ukázala být téměř dokonce a páka řazení převodovky vypadá jako jeden. Shora na hlavu páky. Červené tlačítko 4Wd. Utopil ho s lehkým pohybem - zapnutý pohon všech kol. Zároveň není nutné zastavit nebo zvolit nějaký druh pohybu. Trvalo - lisováno. Po pár vteřin bude jednotka fungovat.

 

Design zařízení je velmi dobrý. Rychloměr, tachometr, ukazatel teploty chladicí kapaliny a indikátor hladiny paliva vizuální a přečtěte si dobře. Uprostřed přístrojové desky - piktogram plné pohonu. Když je zapnuta, na strojním diagramu (pohled shora), čtyři kola a 4WD nápis jsou zvýrazněny zeleně. A žádný blok kontrolních lamp. Řízení je informativní a navzdory nedostatku zesilovače velmi snadné. Poloměr obrácení je pouze 4,9 m Levá ruční páka řídí lehké pravé stěrače.

 

Pedály jsou velmi pohodlné. Úsilí o ně je minimální.

 

Dobrý sporák. Teplý vzduch začíná vstoupit do salonu o minutu později v polovině. Pět minut - a stává se upřímně horkým. Kromě toho, jak ovládat topení, piktogramy jsou velmi srozumitelné.

 

Zrcadlo v kabině je normální, oba vnější sférický.

 

Zavazadlový prostor Justy se otevírá rukojeť z kabiny nebo klíče venku. Tam je stále pohodlná, vždy čistá rukojeť v prohloubení přes značku čísla. Menší velikost kmene. On je široký, ale mělký: Zde pod podlahou čeká na náhradní kolo s malým velikostí a je zde nezávislá zadní suspenze s pevně pevnou převodovkou a kyvnými poloofy. To vše se shromažďuje na výkonném pomocném rámu.

 

Přední suspenze je také připojena k subrámci, na kterém je motor také chráněn pod malou paletou. Podélný nosník navíc chrání motor. Připojení lehkého tělesa a dvou masivních dílčích rámců, návrháři obdrželi nejlepší rovnováhu hmotnosti a pevnosti. V přední suspenzi byl aplikován tradiční macpersonový systém s originálním stabilizátorem příčného stabilitu. Auto nedrží zdola, vše je vyčištěno a chráněno.

 

Subaru Justy je vybaven velmi zajímavým motorem. Na první pohled je jeho pracovní objem malý - 1,2 litrů. Vzhledem k malé velikosti motorového prostoru byly však konstruktéry omezeny na 3 válce, pro které se tento objem zdá být obrovský. Každý 3-válcový motor podléhá závažným vibracím, takže jsem musel nainstalovat bilanční hřídel. Pro zvýšení výkonu a točivého momentu je motor vybaven 3 ventily na válec, ale jsou aktivovány pouze jedno vačkový hřídel. Karburátor má obvyklý starší generační řidič v plovákové komoře. Motor je určen pro vysoce oktanový benzín, menší než AI-95. To opět potvrzuje, že Subaru Justy je městský rezident, a ne venkovský pracovník.

 

Justy 1,2 gl II opouštět velmi příjemný dojem. Suspenze je krátkodobá, tvrdá pevně tuhá. Dobrá síla a hmotnostní poměr a úspěšně vybrané převodové poměry převodovek poskytují vozidlo závoditelného výskytu, ne vždy charakteristické pro automobily malé třídy. Ale zvláštní potěšení dodávané vysoké stability kurzu: Na kluzké silnici zapnete 4x4 - a jako by se pustily kočky. Kromě toho byl Subaru navinut do vhodných pneumatik Michelin 165/65 R13 MXL.

 

Druhým účastníkem testu byl Subaru Justy 4 WD 1,2 s II se třemi dveřmi. Úhel otevření dveří je poněkud méně. K dispozici je přední světlomet. Na přístrojové desce je skromný blok řídicích lamp. Tlačítko Power je také na páku, ale trochu se posunuta s takovým výpočtem, aby ho zapnul palcem. Přední sedadla s elektrickým topením. Speciální chvála si zaslouží schéma penetrace pro zadní sedadlo. Otevření dveří, musíte kliknout na velký klíč a sedadlo se bude pohybovat vpřed, otevření přístupu zpět. Zadní cestující se dostat z auta, musíte stisknout výhodně umístěný pedál - sedadlo zpět bude snadno vyhozen zpět. I přes malé velikosti, za justrem může být docela pohodlný. Sedadla samy o sobě jsou dobré, je zde prostor nad hlavou, trochu místo pro nohy, konečně, tam je popelník. A to je velmi zřídka nalezeno ve 3 dopisech automobilů malé třídy - zadní strana oken. Pravda, Nesigoko, ale je zaručena příliv čerstvého vzduchu.

 

Hlavní rozdíl mezi dvěma modely - přenos. Místo mechanické převodovky, tento Subaru Justy 1,2 s II má ECVT - elektro kontinuózně variabilní přenos, který v ruštině se nazývá přenos s nepřetržitým změnami v momentu. Přítomnost ECVT svědčíte nápisy na všech dveřích a zkratku na páku. V takovém malém a levném autě je takový komplexní systém vzácný.

 

Zrychlení se vyskytuje v maximálním použití točivého momentu v rozsahu až 3500 ot / min. Bez přijímání plynu z pedálu, tým pro další zvýšení rychlosti, elektronika snižuje obrat až 2000 ot / min. - Přesune motor na nejmenší režim spotřeby paliva. Současně neexistují žádné trhnutí, jen hladký pohyb dopředu. Zpětná vazba na lisování plynu je okamžitá, není v některých strojích neodmyslitelná ohleduplnost. Pokud je nutné rychle urychlit, prudký lisování na pedálu dává příkaz, který není resetován obratu po 3500 ot / min. A motor přechází do rychlosti maximálního výkonu. Přetaktování se děje stejně hladce, jen intenzivnější. Pocit je velmi neobvyklý, protože auto zůstává jako kompatibilní a poddajný. Motor pracuje tiše, bez miláčku a nenaznačuje, že je čas pustit pedál. 5000 ot / min. Justy vytočí okamžitě a demonstruje plnou ochotu pohybovat se v tomto režimu a dále.

 

Na rozdíl od stroje s konvenční stroje, auta, vybavené ECVT v poloze D, není nutné, aby brzdy - to je v klidu na svém místě. Instrukce zdůrazňuje, že kontrola voliče je stejná jako konvenční zařízení. Například, je možné zapnout motoru pouze v poloze P nebo N. Ale experiment ukázal, že to může být provedeno v jakékoliv poloze páky, a to i během zakázaného D.

 

Pokud nemáte požadovat od sportovních vítězstvích Justy, pak bez ohledu na typ přenosu, dostanete potěšení z jízdy JÍZDA, a požívat výhod plynoucích z plného disku, a ušetřit na provozních nákladech, a v rozhovoru s přáteli budete být hrdý na to hodit: když jsem na Subaru +.

 

Strange box

Variátor ECVT.

Připomeňme si, co bylo nejtěžší, když jste se poprvé dostal za volantem? Samozřejmě, naučit se zacházet s převodovku. Nestačí na vola, takže také přepínat rychlosti a spojka pokaždé stiskl. Postupem času se samozřejmě objeví automatismu, ale pro mnohé, zejména pro ženy, stále prolezlý, proč je nutné toto políčko.

 

Bohužel, není možné dělat bez něj. Motor zajišťuje potřebnou sílu jen v poměrně úzkém rozsahu rotačních frekvencí, a pro přenos kroutícího momentu v závislosti na rychlosti vozidla, je nutné zahrnout to, nebo že kombinace ozubených kol.

 

Pro ty, kteří nejsou zpracovány s mechanickou box pákou, nebo to nechce nechat ošálit nohy, přišli s automatickým boxu, ve kterém ozubená kola zvolit není ovladač a automatické - měniče momentu. Design je velmi masivní a složité, ale komfort poskytuje. Automatické boxy ve Spojených státech a Japonsku jsou obzvláště populární, dávají přednost mechanickému v Evropě. Nevýhodou a ty a jiní, že přepínání je osazen, a objem motoru není dokonale používán.

 

Mezitím se k již před více než 100 lety, auto zažil zásadně odlišnou konstrukci přenosové momentu zařízení. Myšlenka je velmi jednoduchá: vstupní a výstupní hřídele jsou připojeny k opasku. Hřídele kuželový vrchol kuželů směřují v opačných směrech. Při přesunutí pás podél poměru hřídel převodovky se neustále mění. Praktická aplikace tohoto nápadu nebyl nalezen až do 80. let, zatímco společnost Van Doorn s účastí FIAT nemohl vytvořit funkční design převodovkou s hladkým přenosem točivého momentu - CVT (plynule měnitelný převod).

 

Taková převodovka aplikovaná na Subaru Justy 4WD 1,2 s II auto. Tvůrci přidali slovo Electro - ECVT k jeho názvu, protože používá elektromagnetické spojky. V přenosech 2 kladky - olovo a otroka, z nichž každý je pevně upevněn na svém hřídeli. Kladky jsou spojeny pásem a jejich boční části jsou vyrobeny pohyblivé. Když jsou boční stěny posunuty, pás je stiskl, na větším průměru, když se pohybují dolů - jde dolů, menší. Převodový poměr mění hladce ve velmi širokém rozmezí, což je téměř o 30% více než v 5-rychlostní mechanické převodovce.

 

Hlavní tajemství přenosu je v návrhu hnacího pásu. Je to 2 ocelové pružné vodicí pásky, mezi kterých je několik set částí lichoběžníkového tvaru pasti, individuálně vybráno pro každý pás. Složení ocelového van-Doručuje v tajnosti a licence pro pás neprodává.
 
 

 

Zdroj: Magazín Motor [№1 / 1996]