Subaru Impreza WRX STI Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Recenze nového modelu Subaru Impreza WRX STI SPEC C typ ra-r

Skutečnost, že inženýři Subaru nejsou vůči vozidlům lhostejní, je známá po dlouhou dobu. Nejvýraznějším důkazem této lásky lze považovat za vývoj a výrobu Subaru WRX STI SPIC C. Ale život nestojí v klidu a nyní se na trhu objevila ještě pokročilejší verze tohoto vozu, která byla přidělena typu Index RA-R. Úkol návrhářů byl docela definitivní - aby se zajistilo, že stroj vybaven motorem 320 koňských sil je ještě lepší. Jak se s tím podařilo vyrovnat, přečtěte si zprávu našeho novináře, který na novém autě udělal soud na dálnici oplývajícími složitými zatáčkami.
 
Odnesl jsem jízdou a zapomněl jsem na čas!
Když jsem konečně vrátil auto na své bývalé místo a vystoupil z něj, teprve pak jsem cítil, že jsem se zlomil v dolní části zad. Nemyslete si však, že je to všechno proto, že návrháři se nezajistili, že řidič je pohodlný. Ačkoli při vytváření tohoto druhu stroje není otázka pohodlí ve skutečnosti na prvním místě, ale stále ne ve stejném rozsahu! Ne, bod je zde úplně jiný v době, kdy jsem strávil kolo automobilu, zdálo se mi, že se rovná jedné minutě, i když několik hodin proběhlo na sebe. A já jsem seděl na místě řidiče, byl jsem tak unesen, že jsem si ani nevšiml, jak to běželo. To je to, co to znamená, když ovládáte auto pro své potěšení! Je třeba poznamenat, že hlavní myšlenkou, která inspirovala vývojáře k vytvoření této rozmanitosti WRX STI, bylo podle nich vytvořit auto Impreza, které by fascinovalo jeho energií. A zdá se, že úplně zvládli toto auto Impreza WRX STI SCIP C typ RA-R, které bylo rozhodnuto vydat limitovanou edici 3 000 jednotek, opravdu fascinující, prostě musíte řídit.
V tomto případě tedy mluvíme o stroji vyrobeném omezenou stranou. Jsem si jist, že při zmínce o tom si mnozí okamžitě pamatují, že mezi stroji značky Subaru již existuje podobný omezený model Impreza S204, který je vybaven 2-litrovým motorem 4 s turbodmychadlem 320 koní. a největší točivý moment 44,0 kg/m. Ve skutečnosti je na autě, které jsem popsal, přesně stejný motor, a zdá se, proč jste museli udělat něco nového!? Ukazuje se, že to bylo nutné, protože auto, které jsem popsal, se odlišuje podle nejlepších trakčních charakteristik! Pokud je stroj schopen vyvinout vyšší rychlost, a hlavně pro to je vytvořeno, je jasné, že jeho brzdy by měly mít vhodné.
Představte si, na co je jízda na kruhové dráze? Jedná se o nekonečné střídání úplného plynu a brzdy na podlaze, to je co. Přirozeně, čím vyšší je nominální rychlost stroje, tím silnější by to mělo být brzdy. A žádné odchylky od principu proporcionálního růstu zde nejsou nepřijatelné. V opačném případě to okamžitě ovlivní stav řidiče, bude mu jasné, že někde by si měla dát pozor, jedním slovem se objeví úzkost. Ale co to bude pro jízdu v kruhu, pokud řidič bude neustále myslet, bez ohledu na to, co se stane!? Nyní doufám, že pochopíte, proč se autoři projektu typu RA-R rozhodli posílit přední brzdy. V současné době jsou speciálně vybrány monobloky z Brembo, z nichž každý má 6 pístů. K tomu stojí za to dodat, že mobilní část brzdového mechanismu (disků) se ukázala být zvýšena jak průměrem (18 palců), tak v tloušťce (32 mm). To na jedné straně umožnilo zvýšit brzdovou sílu a na druhé straně, aby bylo méně vystaveno přehřátí s následným snížením účinnosti.
Samotná hliníková 18palcová kola byla speciálně vyrobena pro model typu RA-R a jsou navrženy pro pneumatiky ve velikosti 235/40R 18 Potenza RE070. Podvozek je vyroben na základě vozu WRX STI SCI SCE C, pouze 15 mm níže se stal zavěšením, a také se zvýšila tuhost pružin a tlumičů nárazů.
Na druhé straně bylo rozhodnuto vyrobit nejen kapuci z hliníkové slitiny, jako v autě WRX STI SPEC C, ale také z víka kufru. Co mohu říci, i když tělo bylo bez primeru a vnitřní stěny kufru - bez čelivých panelů! Jedním slovem, návrháři a designéři nelitovali nic, co by auto vytvořilo co nejlehčí hmotností.
 
 
Brzdy - úplná důvěra
Takže tady sedím na místě řidiče jednoho z nejchladnějších aut zvaných Subaru Impreza a studuji předměty, které mě obklopují. Ano, - okamžitě si říkám, - přední panel není v žádném případě nejvyšší kvalitou provádění. Je dobré, že v poslední době, dokonce i pro automobily, pro které je hlavní věcí, že je včas na cílovou čáru, je obvyklé umístit klimatizaci i elektrická okna. Ano, a zrcátka dveří zadního/bočního vzhledu, které jsou automaticky vyčištěny a rozvíjeny, nejsou v žádném případě zbytečné. To je skutečnost, že obecně s ohledem na funkční rysy vozu typu RA-R lze uspořádání místa řidiče považovat za úroveň.
Dívám se na salon s bičkou a okamžitě se dotknu místa. Jen pro případ, že jsem položil nohu na brzdový pedál a najednou jsem s překvapením všiml, že je neobvykle tuhá. Volný průběh pedálu je velmi malý, lze říci, že to není, takže na něj musíte jen trochu tlačit, protože noha okamžitě spočívá na něčem elastickém. Ale člověk musí překonat tento odpor, protože oblast aktivního brzdění okamžitě začíná. Jinými slovy, na rozdíl od strojů, které se vyrábějí v masovém pořadí a pro masového kupujícího, zde pedál funguje poněkud jinak. Konkrétně, po volném tahu, dochází k tahu pracovníka a neexistuje mezi nimi žádná přechodná nebo vyrovnávací zóna. To je zcela, jako ve skutečném sportovním voze určeném k účasti na závodních soutěžích.
V ten den, mimochodem, jsem neměl šanci cestovat na kruhové dráze, ale byl jsem rád, že jsem jel po silnici, která se skládá z obratu, v pohodě a ne moc dobře. Proto jsem musel být neustále v pohotovosti, takže při dokončení dalšího tahu okamžitě začalo plnit další. Bez ohledu na to, jak těsný jsem musel, nikdy to nepřišlo, obrazně řečeno, brzdit na pokraji faul, takže, víte, už to byl výkřik. Brzdový pedál vždy odolával tlaku stejnou silou, bez ohledu na to, jaký druh bodu jeho práce byl - na samém začátku nebo blíže ke konci. Proto jsem vždy měl jasnou představu o tom, jakou sílu se na ni musíte použít, abyste získali požadovanou intenzitu brzdění. A toto dobře vytvořené spojení mezi silou, se kterou noha tlačí na pedál, a vznikajícím okamžikem, který vzniká jako výsledek opravdu se spoléhat na brzdy.
 
A zrychlit a otočit auto také ví, jak na to
Detailně jsem mluvil o tom, jak může auto Impreza typ RA-R zastavit, což by si mohlo myslet, že je to jeho nejdůležitější výhoda. Mezitím je to úplně špatné, protože to může také získat rychlost a může to také otočit o nic méně talentovaného. Motor, který je autem, je vybaven přesně stejnou výkonnou turbínou jako na autě Impreza S204. A stejným způsobem, zatímco motor drží hybnost těsně nad nečinným zdvihem, točivý moment není příliš silný. Ale jakmile se točí, jak se všechno mění najednou. Motor není ani povinen překonat lištu 3000 ot / min. Aby stroj poskytl sebevědomou trakci. Ale nejdůležitější je, že když si myslíte všechno, je to vrchol energie a noha nadále vyvíjí tlak na plynový pedál setrvačností, stává se to úžasné: tachometr již ukazuje 3500 revolucí za minutu a intenzitu Zrychlení nemyslí, že spadne! No, není to skvělé!? To by mělo být přidáno k tomu: pak kvůli ne příliš velké hmotnosti 1390 kg-nebo kvůli něčemu jinému, ale pouze v případě, že zrychlení je na sníženému vybavení, pak je v tu chvíli tělo řidiče jednoduše stisknuto v židli, Jak mocná je trakční síla na autě.
Co jiného může zasáhnout řidiče, je vynikající manipulace s vozem. Ve skutečnosti, navzdory skutečnosti, že přední náprava má značnou váhu, musíte jen otočit volant, protože přední přední strana vozu svižně svižně začne odchylovat směrem k zatáčce. Tak svižně, že je to opravdu fascinované. Tato schopnost stroje je obzvláště působivá na strmém zatáčce. Ale pokud je kolo více či méně hladký, takže se zdá, že rychlost není nutná, pak si užijete trochu odlišný druh: pod vlivem síly setrvačnosti auto nehází auto, ale naopak, Stiskne na silnici a auto se stává nečekaně stabilním.
Samozřejmě, pokud jde o pohodlí, ne všechno je tak hladké. Soudce pro sebe: Když se auto pohybuje podél městských silnic, to znamená, že když musíte často zpomalit a znovu získat rychlost, tělo neustále hází tělo, pak naopak, to svítí nosem. A i když auto jde na vysokorychlostní dálnici, tělo se stále nemůže uklidnit a všechno se někam usiluje o trhnutí. A přesto, pokud dáte dostatečné pohodlí na jedné misce váhy a na druhé straně - schopnost jezdit, otočit se a zastavit dokonale, pak samozřejmě tahle tahne. Takže pro ty řidiče, pro které je hlavní věc v autě, je vlastnosti, je vhodný auto Subaru WRX STI SCIP C typ C-R a jak!
Technické charakteristiky modelu Subaru WRX STI specifikace C typu C-R:
Délka 4475 mm x šířka 1740 mm x výška 1410 mm.
Základna kola: 2540 mm.
Hmotnost stroje: 1390 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Motor: 2-litrový, čtyřválec s horizontálním umístěním válce, dvě distribuční hřídele a 16-ventilový distribuční mechanismus plynu, přeplňování s přechodným chlazením vyhřívaného vzduchu, se vyvinula síla 320 HP. Při 6400 ot/min je největší točivý moment 44,0 kg/m při 4400 ot/min.
Cena stroje: 4 miliony 284 tisíc jenů.
 
 
 

Zdroj: Webcg.net