Subaru Impreza WRX STI Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Japonský test: Subaru Impreza WRX STI proti Mitsubishi Lancer Evolution x

Způsoby automobilů se stejným osudem se začaly lišit
 
Vzpomeňme si, jak to všechno začalo: Před 16 lety v roce 1992 se narodily dvě auta, která začala nazývat naše zbraně. Vzpomínám si, že tato zbraň byla vyvinuta dvěma společnostmi, ale s jedním účelem chránit národní čest na mistrovství světa v rally (Mistrovství světa v rally nebo zkrácené WRC). Pravděpodobně jednota cíle také předem určila celý budoucí osud tohoto páru: nikdy mezi nimi neexistovala skutečně akutní konkurence, která by celou svou cestu k technické dokonalosti vyvolala celá cesta správněji. Ne, samozřejmě konkurenční okamžik byl přítomen, ale každému velmi rychle se ukázalo: existuje konkurence mezi dvěma stejným typem a zároveň na rozdíl od modelů, ale mezi společnostmi Subaru a Mitsubishi. Jedním slovem, jak to začalo ze sporu, která společnost lépe vyřeší stejný problém, takže všechno pak pokračovalo.
Zdá se však, že tato konkurence ve formě partnerství končí a způsoby modelových řádků se začaly lišit. Iniciativu byla pořízena Subaru, která v červnu minulého roku 2007 vytvořila auto Subaru Impreza pro novou generaci. Co je na tom zvláštní? Ptáte se. Ano, skutečnost, že se Impreza stala 5dveřovým hatchbackem, to je to! Zde však je třeba mít na paměti, že v sestavě byl také zachován čtyřdveřový sedan, ale toto je výjimka pro Severní Ameriku. Pokud jde o domácí japonský trh, stejně jako Evropu, je zde pouze Impreza s hatchbackovým tělem a bodem. Navíc, z velké části se auto obecně stalo úplně odlišným, kromě toho, že motor stále zůstává stejným typem s horizontálním umístěním v oblasti válců. Ano, je to pochopitelné, protože tento motor je druh vizitky Impreza, takže by znamenalo opustit ji, aby ztratil identitu, stal se zcela nerozpoznatelným, a to je zcela zbytečné. Účelem takové ostré transformace byl dvojí. Na jedné straně, jak vývojáři uvedli, musíte bojovat za svého kupujícího, a proto musíte něco udělat a na druhé straně samozřejmě touhu vyhrát mistrovství WRC. Nikdo nebyl také překvapen, když se v říjnu loňského roku objevilo auto na trhu, což je druh Impreza Standard WRX STI.
A co Mitsubishi? A tam nebyli zvlášť moudří a v měsíci srpna vydali Mitsubishi Galant Fortis Sedan, na základě kterého byl vytvořen evoluce Sports Mitsubishi Lancer. být poměrně vysoce kvalitní sedan určený pro solidní řidiče. V současné době však v Japonsku nemá poptávka po automobilech, jako je Sedan, nikde nikde, a jen tak, aby se tento trh mohl jen stěží zahřát. Na čem se tedy autoři projektu počítali? Mimochodem, vzpomněl jsem si na to: Nejprve jsem měl šanci jezdit na novém autě Fortis, abych měl představu o tom, co to je, a pak mi říkali prodejní cena tohoto stroje. A pak moje myšlenka blikala, že pro takové auto není požadovaná částka z velké části. Obzvláště když vezmete v úvahu rigiditu jeho těla. Opakuji, jde pouze o auto na základě toho, co návrháři Mitsubishi pak vytvořili sportovní Lanevo X. Ale pamatuji si, ihned poté, co jsme se seznámili se základním modelem Fortis, odborníci začali hádat, co by bylo sportovní lanevo Pokud by to byl sport, pokud má jeho obyčejná základna dokonce takový potenciál? Pravděpodobně mnozí věřili, bylo by to něco neuvěřitelného!. A narodil se nový Lanevo a ukázalo se, že naše očekávání byla splněna.
Mělo by být tedy uvedeno, že až donedávna vývoj obou automobilů, které nazývaly naše zbraně, procházel stejným scénářem: první rychlost, pak jednoduchost v oběhu, poté prestiž, po které vhodnosti jako vozidlo pro každý den. Nakonec se však v řadě jejich vývoje objevily některé jednotlivé pomlčky. Jaké jsou tyto pomlčky a jak mohou ovlivnit přitažlivost obou aut, rozhodli jsme se letos věnovat náš první materiál pod nadpisem srovnávacího hodnocení. Jako odhadci jsme vyzvali naše odborníky do Manabu Kawaguti a Yasukhis Simasit.
 
Vzhled a interiér salonu
Subaru Impreza WRX STI
 
Kavaguti: Hodnocení 4 body
Zdá se mi, že návrháři Subaru stále putují a hledají svou firemní identitu. Přestože soudě podle některých externích znaků charakteristických pro nové stroje rodiny Impreza, světlo již na konci tohoto tunelu svítí. Jaké jsou tyto znaky? Prosím: Podívejte se na dekorativní přední mřížku Impreza a poté porovnejte s mřížkou Subaru Outback nebo plánujete uvolnit nový Subaru Forester. Určitě uvidíte, že jsou všechny vyrobeny ve stejné skici. A proto existuje každý důvod se domnívat, že Subaru se konečně zaujal tak důležitým podmínkou světového úspěchu značky automobilu, jako je jasná identifikace nebo jednoduše uznání. Zároveň se mi zdá, že se Subaru rozhodl: Je čas dát všem modelům vzhled, který by byl stejně pozitivně vnímán všude v jakékoli oblasti světa. Tady si myslím, proč, když pracoval na nové generaci Impreza, byl učiněn rozhodujícím obratem směrem k 5dveřové hatchback. V současné době je hatchback v poptávce téměř všude a řekněme, sedan s ním, obrazně řečeno, nebudete daleko. Další příklad nové generace na nové platformě. Mysli, proč na Zemi začali vývojáři tak rozhodně měnit svůj obraz? Není to tak, že všude, kdekoli se objeví, byl vzat sám?!
Proč se tedy nový Impreza WRX STI stal hatchbackem, zdá se, že je to jasně nutné, abych tak řekl, celková situace na světě. Nyní se přesunu ke specifikům: Porovnávám vzhled WRX STI staré a nové generace, analyzovat mé dojmy a přijít na závěr, že nový model začal vypadat trochu zralý. Rozumíte mi, to neznamená takový chytlavý vzhled, žádné speciální provokace, jedním slovem, na chuť dospělého, solidního řidiče. Zdá se, že určitou roli byla hrana skutečností, že práce na designu šla spolu s WR-Car, což je jasně naznačeno: pokud tato stylistická technika nemá žádnou aplikovanou hodnotu, není z velké části pro nic pro nic . Jinými slovy, v jistém smyslu byl design v závislosti na účelnosti. Nebo zde, aerodynamické detaily o tělech, protože předtím, než byli v rozpačilém, prokázáni, dostává dostánství. A je dobré, že tentokrát bylo rozhodnuto odmítnout takovou dekoraci. Alespoň v Evropě bude tento krok vnímán tak, jak by měl, protože Evropané se domnívají, že auta horkých poklopu by měla mít přísnější vzhled. Vzhledem k tomu, že auto je zamýšleno, a to i pro evropského kupujícího, nemůžete se nic udělat, musíte opustit nadměrnou variaci, která potěší oko dítěte, ale dospělý, solidní řidič ne vždy.
Totéž s interiérem. Opravdu, dříve, pokud se podíváte z pozice Evropy, všechno vypadalo takto: auto bylo odebráno z kategorie pro každodenní používání třídy C a něco chytlavého bylo provedeno z jejího salonu, které se nehodilo se vším ostatním. Není to vtipné? Další věc, která se nyní objevuje, je okamžitě jasné, že auto ve třídě tvrdí, že je víc než jen jako cestovní stroj, takže zde může interiér diverzifikovat, že to nebude bolet. Je pravda, že mě to osobně zaměňuje: Zdá se mi všechno, že už jsem ve věku (konec konců 37 let, zdaleka mladý muž), už jsem se zapadl do takového interiéru. Přesněji mě nemá příliš mnoho. No, dobře, být milovník aut, mohu se přesvědčit, že to není nejdůležitější věc a že se s tím můžete vyrovnat. No, tak jsem to já, ale jak se budou cítit ostatní řidiči mého věku, kdyby byli na mém místě? Nevím, je možné, že si začnou myslet, že si vybrali špatné auto pro sebe. Ano, problém, který se zřejmě bude stále muset vypořádat.
Simasita: Vyhodnocení 3 body
Skutečnost, že Impreza WRX STI se změnila na 5-dveřní hatchback, v tom nepřekvapuje. Pokud je něco pozoruhodného, \u200b\u200bjedná se o speciální energii, která pochází z jeho nového těla s rozhodně nasekanou přední a zadní převis a konvexní křídla speciálního tvaru, čímž se zvyšuje šířku stroje o 55 mm. Takže designérský trik byl docela vzhled nového WRX STI tak, že okamžitě věříte: něco, ale toto auto může řídit rychle. Navíc se ukázalo, že vzhled tohoto hatchbacku je tak expresivní, že jsem okamžitě zapomněl na všechny své pochybnosti a lítosti, že sedany Impreza skončily.
WRX STI však neexistuje, je to součást rodiny aut Impreza, že? Pokud tedy vezmete v úvahu zájmy rodiny jako celku, výše uvedené plusy se mi již nezdá být tak zřejmé. Vidíte, že po dlouhou dobu všichni motoristé, kteří, obrazně řečeno, utrpěli Impreza Mania, zvyklí na ideální Imprezu, je WRX STI. Nakonec na konci vytvořili určitý stereotyp, který z paměti nemůžete jen vytrhnout. Je možné, že se to nikdy neudělá. Proto jsem nezpochybnil a bylo správnější použít v novém WRX STI, ne takové chytlavé peří, takže auto vypadalo působivější? Navíc, pokud vezmeme v úvahu funkce v chování vozu na cestách, o kterém bude mluvit. Navíc bych osobně chtěl, aby interiér WRX STI v designu i v kvalitě provádění se lišil od salonů jiných modelů Impreza. Avšak s ohledem na pocit vysoké kvality si však myslím, že návrháři budou, na čem pracovat. Například se mi zdá být výškou špatné chuti růžové barvy znaku STI. No, nehodí se s charakterem automobilu a to je vše!
Je zajímavé, jak bude vnímán typ RA, který se určitě také objeví v prodeji? Koneckonců je pro něj barevné schéma vybráno se zvláštní péčí, takže všechno je, jako by měl skutečnou rasu. Ano, a pokud jde o dekorativní prvky, měl by být také extrémně skromný, v S-partanu. Koneckonců, design těla je většinou stejný a stejný silný tah. Jak ovlivní taková moderování pocit kvality, bude to vyšší než kvalita STI? Uvidíme!
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: Vyhodnocení 3 body
Musím říci hned: Po jeho oživení začal Mitsubishi věnovat více pozornosti vzhledu vyrobených automobilů, což samozřejmě inspiruje důvěru. Podívejte se: Každý nový model nese sám o sobě něco nového a zároveň má něco vlastního, co je vlastní pouze Mitsubishi. Jedním slovem, nyní můžete vážně říci, že byl vytvořen speciální styl designu Mitsubishi, že? Je zřejmé, že v souvislosti s tím nemají nové modely Mitsubishi žádné problémy s uznáním, a to je tak důležité, zejména když jdete na světovou úroveň. Nový příklad je nový Galant Fortis Sedan, jehož na základě toho byl vytvořen vývoj sportovních lancerů nebo jednoduše uveden Lanevo x. Co je v jeho designu zvláštní? No, samozřejmě, přední linie se posekala opačným směrem. A tak, jakmile se objevil na veřejnosti, jak se všichni začali aktivně diskutovat o tom, zda to bylo dobré nebo špatné, vznikl humbuk, a v důsledku toho jsou návrháři Mitsubishi opět v centru pozornosti a Fortis téměř uznává stroj s téměř Nejmodernější vzhled pro jeho třídu. Úspěch je zřejmý, což bylo nutné prokázat.
Bylo přirozené předpokládat, že auto Lanevo X vytvořené na zcela nové základně by se mělo objevit ve formě aktualizované ve všech ohledech. V zásadě se to stalo, ale pokud jde o detaily peří, v tomto ohledu se mi zdá, že existují známky předchozí nemoci, aby visely, aby bylo možné prokázat krásu. Ukázalo se tedy, že obecný styl je jeden a detaily jsou úplně jiné. Jedním slovem, stylistický nesouhlas. Tělo, jak víte, se zvětšilo a náplň automobilu je taková, že nepochybuji: vývojáři se skutečně pokusili dosáhnout vyššího posouzení kvality jejich produktu. Ale pravděpodobně stále něco nezohlednili, protože, řekněme, osobně se mi zdá, že vzhled Lanevo X se zdá být poněkud náročný. Nevím, možná pro někoho, kdo je takový domýšlivost, je to, co je potřeba, ale stále se snažím vyzkoušet všechno pro sebe. A já, jak jsem řekl, není mladý muž po dobu 37 let, ale ne starý muž. Takže pro mě je lepší, že vzhled je o něco vyváženější. Toto obrovské pero mě zvláště zaměňuje. Nemyslím si, že je nemožné vyřešit problém jinak, protože aerodynamika základního modelu je vynikající.
Interiér Lanevo může být nejprve hodnocen pozitivně pro originalitu. Něco však vypadá příliš chytlavě, bez mechanického spojení heterogenních prvků se to nepodařilo. Ale pokud vycházíme ze skutečnosti, že nyní byli všichni dospělí strýcové kdysi chlapci a chlapci, vždy v radosti, že sedí za ovládacím panelem, podobně jako ten, který byl ukázán v karikatuře, pak všechno, na Nejméně je jasné. Pokud jde o to, takže obrovský zadní spoiler lze považovat za součást této chlapecké hry. Problém je však v tom, že už pro takové hry už nepřijdu, takže opakuji znovu: pro mě je lepší, že interiér je vyráběn hlavně u dospělých, a ne na těch, kteří byli těmito dospělými v dětství.
 
Simasita: Vyhodnocení 3 body
Nejprve určíme hlavní body, na které věnujete pozornost, když uvažujete o Lanevo x zvenčí. Poselá přední strana v kombinaci s lichoběžníkem předního roštu dává auto silnému a účelnému vzhledu. Obrázek je doplněn velkým zadním spoilerem. Pokud jde o obecný dojem o vzhledu aktualizované evoluce Lancer, řeknu to: očekávání, že to bude vypadat agresivně a asertivně se zcela ospravedlňovala. A ještě jedna věc: Je možné, že tradice, kterou je hlava, základní model nejprve vyvinuta, než se naše oči zhroutí před našimi očima, a pak se objeví jeho sportovní rozmanitost Lanevo. Tentokrát, porovnáním vzhledu obou aut, není možné se zbavit myšlenky, že základna je přesně Lanevo X a Galant Fortis Sedan je pouze jeho derivátem. Je možné, že taková změna vůdce obrazu není vůbec náhodná a že tento nový vůdce bude dále hrát aktivnější roli při rehabilitaci sedanů. Koneckonců, cokoli může říci, ale v současné době (alespoň v moderním Japonsku) je nepravděpodobné, že by se někdo odvážil vážně říci, že sedan je vše. Ale možná, pokud reprezentujete sedany v mírně odlišném světle, pak se může všechno odvrátit jinou stranou?
V zásadě se zdá, že možnost oživit sedan jako auto pro dospělé, solidní řidiče, kteří však nejsou averzní k přivádění sportu, se zdá být docela skutečná. Otázka však zní: a současný Lanevo X s jeho vzhledem, do jaké míry je pro tuto roli vhodný? No, navrhuji znovu, aby se podíval na jeho vzhled nyní z nového úhlu. A pak si myslím, že mnoho potenciálních kupců tohoto sportovního sedanu bude jasné, že návrháři v jejich potěšení poněkud rozšířili hůl. Nebudu chodit kolem keře, řeknu vám přímo: Já osobně, který již zasáhl 35, není zcela vhodný pro kolo Lanevo X. Jinými slovy, pravděpodobně budu trochu plachý. Na jedné straně chápu, že Lanevo v jeho současné podobě je v jistém smyslu poctou tradici, kterou Mitsubishi prostě nemůže odmítnout. No, i když je nemožné podkopat víru v evoluci. Na druhou stranu je však zřejmé, že aby se před tímto sedanem otevřely některé nové vyhlídky, jsou zapotřebí nové expresivní prostředky a v tom mě nikdo nevyvíjí!
Nebo vezměte interiér: v něm není nic překvapivého, ani v pozitivním ani v negativním smyslu slova. Kvalitu však nelze nazvat uspokojivou, ale jinak nic! Vzhledem k tomu, jak auto vypadá venku, jsem dokonce připraven smířit se s přítomností uvnitř kabiny některých, řekl bych jasná místa, která, jak tomu chápu, by měla od řidiče vytvořit vysokou náladu. Když už mluvíme o úchvech: Sedadlo řidiče je umístěno poměrně vysoké a sloupec řízení zjednodušeného typu (nikoli dalekohled, takže výška není regulována na výšku). Je nepravděpodobné, že by se někdo podařilo vybrat si všechno pro sebe, a to je špatné. A pak tyto konkrétní židle z Recaro! Nemyslím si, že jsou na místě.
 
Vlastnosti explifikace
Subaru Impreza WRX STI
 
Kavaguti: Hodnocení 4 body
Motor vozu WRX STI vyvíjí sílu o 300 dalších koňských sil. Není to tak, že vyhrál Lanevo z hlediska sady rychlosti, ale co se týče rozvinuté síly, ano, bez ohledu na to, jaké revoluce má, jeho síla je vždy na úrovni. Je obtížné, samozřejmě, je obtížné odmítnout zvýšit hybnost a rozvinutou sílu, samozřejmě je obtížné v této schopnosti odmítnout, ale za volantem Subaru, pokud je sportovní režim aktivně [s #], můžete také dosáhnout zcela uspokojivé rychlosti reakce. Rychlost pohybu, také vy sami rozumíte, můžete zrychlit tak, aby se nezdálo dost.
Myslím si však, že motor není stejně jako motor jako podvozek. Koneckonců, když je na vás dán motor o výkonu 300 koňských sil, s ním přesněji musíte být schopni se vyrovnat s jeho asertivním charakterem. Při podvozku WRX STI se to zjevně ukáže dobře, a to, jak je třeba poznamenat, je významný plus stroje: motor je řezán a rychlost a stroj se však měří, bez trhnutí. Důležitou roli zde hraje zadní zavěšení používané na všech strojích na dvojitých příčných pácích. Má dobrou dynamiku, pohybuje se hladce, pevně stiskne kola na silnici, což pozitivně ovlivňuje ovladatelnost.
Kromě toho mějte na paměti: Tento stroj již není speciální gumou, která byla dříve Potenza RE070. Místo toho je auto vybaveno více či méně běžně nalezenými pneumatikami RE050, což se ukázalo jako nejvíce z cesty. Pneumatiky plus zadní zavěšení tyto dva body určují úroveň pohodlí. Zejména, navzdory těžšímu v běžném stroji, charakteru zavěšení, navzdory skutečnosti, že auto je na velkých 18palcových kolech, je auto tak pohodlné, že může být zcela použity pro každodenní jízdu. Pokud by bylo stále možné vyhnout se poněkud hmatatelné vibraci neopodstatněných složek podvozku, které se cítí při překonávání kloubů vozovky! Pak by auto jako sportovní auto vůbec nebylo ceny. Kromě toho, pokud mluvíme o provozu mechanismu řízení a obecně o kontrolovatelnosti: volant je snadno poháněn a zároveň, když se začnete dostat, se změní těla na přechodné momenty zdá být přesnou závislou na poloha volantu.
Model WRX STI je vybaven elektronickým řídicím systémem DCCD, ale řízení funguje nejpřirozenějším způsobem, jako by mezi řidiči a kontrolovanými koly neexistují žádné zprostředkovatele. Jedním slovem, máte pocit úplné jednoty se strojem. Vzpomněl jsem si, že jsem se nebavil opakováním, že jak WRX STI, tak Lanevo mají jednu obecnou nevýhodu, nejsou příliš působivé, když se pohybujete po běžných silnicích (to je úplně jiná záležitost podél sportovního prstenu!). Takže po testování nového modelu WRX STI jsem v tomto ohledu neměl žádné přání, a to o něčem mluví.
Simasita: Vyhodnocení 3 body
Nejprve jsem byl zasažen tím, jak sebevědomý auto drží na zatáčkách. Obzvláště úžasné je houževnatá, že jsou prokázána zadní kola. S takovými adhezními vlastnostmi, i když mírně překročíte rychlost, není téměř žádný strach. Odpružení má dostatečnou pružnost, takže pokud se silnice vlnky, kola a nemyslí na odtržení od povrchu silnice, jsou pod otočením pod otočením pod koly. Zdá se, že tvrdé odpružení jednoduše násilně stiskne kola na silnici. Nyní má nyní systém podvozku jinou instalaci, protože automobily předchozích generací byly odlišné jiným způsobem: kola trochu skočila, ale auto na jeho čtyřkolové jednotky opět násilně tlačilo dopředu.
Jedním slovem, energetický průchod středu zatáčky je poskytován stroji. Ale abyste dosáhli středu, musíte nejprve zadat tento tah. Ale v této fázi se všechno odlišuje od toho, co bychom chtěli. Za prvé, není snadné pochopit dotek, když je volant v poloze blízko středu, žádný další odpor. Dobře, nějak jsem se cítil uprostřed, začnu se otáčet správným směrem. A okamžitě existuje podezření, že auto zaostává a dosahuje požadované trajektorie v zamýšleném okamžiku, nemá čas. Otočím volant silnější a najednou jednou! auto se příliš aktivně zabalilo. Ďábel zřejmě vzal příliš ostře, myslím, ale opět myslím, že jen polovinu, protože po tomto autě vstoupilo na pódium, když se zadní kola pevně držela na silnici a učinila se nyní negativním zvratem. Jedním slovem se na pódiu rozbije celá tay, hranice, jejíž nelze nazvat rozmazaný, a v důsledku toho nevzniká holistický pocit otáčení. Nevím, zda jde o zavěšení ve pouzdrách nebo tuhost připojení odpružení k tělu, ale řeknu jednu věc: chtěl jsem, aby moje auto reagovalo na zatáčky o něco měkčí.
308 Koňská síla Maximální síla je samozřejmě síla, se kterou ne vtipkují. Současně, pokud vezmeme rychlost motoru 2 400 ot / min jako základ a porovnáme se s rychlostí, že vrchol točivého momentu musí být připsán kategorii nucené, navíc by měla být reakce turbíny ve slově přijata Pokud jde o to, aby bylo možné, že se auto energicky pohybuje, musíte aktivně působit jako plynový pedál. Na jedné straně to dává potěšení, zejména když se domníváte, že stroj s 6stupňovou manuální převodovkou, ale na druhé straně, dává mu poněkud starý.
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: Hodnocení 4 body
Mechanická část WRX STI je téměř zcela vypůjčena z předchozího stroje, ale Lanevo X, naopak, má jen málo společného, \u200b\u200bpokud jde o mechaniku se starým generačním vozem. Jaký je výsledek? Cítí se, že stejně jako WRX STI, nový Lanevo také začal běžet lépe, ale zlepšení se pociťuje jinak. Nejprve se motor Lanevo X krouží znatelně energičtější než motor stojící na STI WRX STI a při začnete hazardovat. Sedící za volantem, s celým tělem, cítíte, jak, jak roste rychlost motoru, roste jeho síla a vy sami zažíváte emocionální vzestup. A v důsledku toho motor dává tak velké potěšení, že se zdá, že takový motor nenajdete!
Dále, podvozek obou strojů má stejně velmi explicitní vlastnosti, ale v praxi se tyto vlastnosti projevují různými způsoby. Lanevo, jak již bylo uvedeno, je obecně zcela nový model, takže není překvapivé, že auto se stalo sebevědomějším a přidalo se z hlediska pohodlí, ale hlavní věcí je jeho nejlepší manipulace. Řekl bych to: pocit ovladatelnosti se stal ostřejším. S největší pravděpodobností to bylo dosaženo díky systému S-AWC, ale speciálně vybrané pneumatiky (Yokohama A13), které mají dobré spojovací vlastnosti, hrají v tom významnou roli. Výsledkem je, že se auto začalo snadněji a při větší rychlosti. Viz: Celková hmotnost Lanevo X je 1 520 kg, což je o 40 kg více než váha WRX STI, ale podle způsobu, jakým automobily na tahu, si můžete myslet, že všechno je naopak a že Lanevo tělo je snazší.
Řízení, nebo spíše, pohyb těla v důsledku změny v poloze kontrolovaných kol má také řadu funkcí. Zejména pocity přímé závislosti mezi změnou polohy volantu a pohybem těla, které vzniká, když ovládáte auto WRX STI, nejsou tady, nebo to není tak zřejmé. Řekl bych to: Všechno to začíná tím, že osoba sedící za volantem a řídí stroj dává auto na zbraň, vytváří pro něj, abych tak řekl, určitou kontrolní příležitost. A následující reakce stroje je vnímána osobou, která není jasným vývojem týmu (pouze tak, a ne jinak!), Ale jako určitá přiměřená odpověď. Jedním slovem, co od ní chtějí, auto něco dělá, ale pokaždé, když se zdá, že nevíte, jestli to udělá všechno tak, jak by mělo. Například například otočíte volant a auto v jednom případě, pokud se nedotýkáte plynového pedálu, přejde do Yuz, ale je možné, že se může ostře otočit, pokud řekněme, že tento pedál je vtlačen do podlaha. Proto, když to říkají, říkají, že auto se stalo přirozenějším vedením, je třeba mít na paměti, že v kritických situacích je stále nutné znát své vlastnosti alespoň trochu. Jinými slovy, potřebujete nějaké broušení.
Chcete -li říci, že se za volantem cítíte velmi dobře, že auto je s vámi současně? Ne, stěží, spíše existuje jistota, že pokud se přiblížíte k autu správně, je to opravdu schopné hodně. To vše však záleží, když se pohybujete velmi vysokou rychlostí, a v obvyklém režimu jízdy se někdy jen chytíte, když si myslíte, že ovladatelnost je rozlišena nějakou originalitou, nic víc.
Simasita: Hodnocení 4 body
V mnoha případech se stroj chová jako velmi přesně laděný mechanismus, přičemž léčba, kterou se zdá, že dospělý vypadá zábavné. Ano, řízení vozu Lancer Evolution se opravdu nezdá nic víc než zábavné, pokud samozřejmě jdete po pravidelné silnici, kde fungují tvrdá omezení a kde je otázka, co dělat s vozem vysokou rychlostí, je irelevantní. Ve skutečnosti se sloupec řízení zdá být téměř pevně připevněn k řízeným kolům, stojí za to se pohybovat pouze prstem a auto okamžitě správně reaguje, zavěšení také působí tak, aby pro vás žádné další pohyby. To vše způsobuje jistotu, že vše je pod kontrolou a že chcete, takže auto půjde. A to je navzdory skutečnosti, že váží docela hodně jeden a půl tun. Ne, jednání s takovým poslušným autem je opravdu pěkné! Navíc je jeho motor také vhodný: i když se auto pohybuje pomalu, je vždy připraven vyvinout silný točivý moment. Je pravda, že mechanická převodovka není známa, proč má pouze 5 rychlostí, ačkoli když přenos s dvojitou spojkou (systém SST) je poskytován pro 6. Ale ne, tak to zvládneme! Ale jak hezké je zvládnout spínací páku! Přenos je jasně zapnutý, páka je přesně stanovena ve správné poloze, opravdu by seděl a udělal jen to, že přepnul.
Toto je však nejvýznamnější přítomnost v systému Super AWC, který slouží k optimálně distribuci výkonu motoru mezi všemi 4 pohonovými koly. Na jedné straně to umožňuje auto, aby se dobře otočilo podél předem naplánované cesty a na druhé straně neztratí stabilitu. Co to dává? Protože řídicí systém je vždy připraven na pomoc, můžete řídit auto na klikaté silnici a zůstat zcela v klidu. Navíc požadovaná dodávka stability není zajištěna kontrolou rychlosti pomocí brzdy. Jak se říká, aktivně drtí plyn a užívají si.
Jak se však často stává, tato pozitivní kvalita je v některých případech schopna věci komplikovat. Například, aby u řidiče způsobil určitou nervozitu, když má příležitost řídit bez omezení rychlosti. Představte si například, co může člověk sedící za volantem Lanevo zažít na testovací dráze prstenců. Tlačí na plyn, rychlost je vyšší a vyšší a auto na to nereaguje a nedává řidiči žádné důvody k obavám. Ale vidí, že má na rychloměru! Vidí a chápe, že auto v této situaci mu neřekne, když dost. Odtud může nastat strach z rychlosti, a to je naprosto zbytečné! Věřím tedy, že pokud existuje proprietární styl jízdy Lanevo, pak je to jen proto, aby pochopilo auto a zvládlo se s jeho nervy. A co, v tom je něco! Přinejmenším jsem měl dost chytře, abych pochopil co, protože se mi zřejmě podařilo získat tak horlivé potěšení z řízení s vysokou rychlostí.
 
Který model dává přednost?
 
Kavaguti: Uvedl jsem první místo Subaru Impreza WRX STI
Pamatuji si, že dříve, když jsem zažil další model WRX STI nebo Lanevo, jsem se nebavil opakováním, že by jim to nezabránilo v tom, aby byli více automobilem, na kterém je hezké jezdit na běžných silnicích, a to nejen na a speciální skladba. Ano, samozřejmě, výbušný charakter, bez kterého je účast na soutěžích nemyslitelná, jedná se o hlavní trumfovou kartu jak WRX STI, tak Lanevo. Zároveň se však jedná o sériové modely a obyčejní lidé je musí jezdit, a ne výhradně jezdci. A pokud ano, pak vynikající kvality s vysokou rychlostí se často ocitnou v pozadí a jednoduchost a pohodlí přicházejí do popředí. No, a plus sportovní kontrola, v tom případě, v tomto případě se může cítit jako sportovec alespoň trochu. Jedním slovem, ve vztahu k WRX STI a Lanevo, je pro ně ideální volbou kombinace sportovních charakteristik s potřebami každodenní jízdy, a ne jinak.
A nakonec se to stalo: jel jsem do WRX STI a na Lanevo X a mohu říci, že to je přesně to, o čem jsem celou tu dobu snil. Ve skutečnosti, navzdory jejich potenciálu, ve správném rozsahu splňují každodenní potřeby běžného vlastníka, i když pouze proto, že mají správnou úroveň pohodlí. Například WRX STI se poté, co změnil tvar těla, změnil jak z hlediska kontrolovatelnosti, tak z hlediska pohodlí a tyto změny jsou nezbytné. Ano, auto začalo běžet ještě rychleji, toto však není nejdůležitější věc. Hlavní věc je, že řízením tohoto auta se cítíte a rozumíte tomu mnohem lépe. Pokud jde o auto Lancer Evolution X, zdá se, že v pohybu se zdá mnohem klidnější než jeho předchůdce, byl dokonce vybaven typem 2-pedal s mechanickým přenosem (systém SST). Je pravda, že tentokrát nebylo možné vyzkoušet takové auto, ale chtěl bych! Důvod vzhledu automobilu, který se zdá být s krabicí, ale bez spojky, je zcela pochopitelný: předpokládá se, že Sports Lanevo přitahuje mnoho, ale ne každý se chce vypořádat se spojkou. Nechci? No, no, existuje jiná možnost, jak tvůrci Lanevo říkají takovým řidičům a označují automobily s přenosem SST. Bylo by hezké poskytnout přesně stejnou krabici na WRX STI!
Ano, ale je to důležité nejen než ovládáte, je důležité, co cítíte, že? V tomto ohledu se mi tedy zdálo, že auto Lanevo X se mi zdálo poněkud nevyvážené. Nepředpokládám, že to řeknu, že je to tak špatné, je možné, že někdo naopak bude zajímavý, ale nelíbilo se mi to. Pokud jde o Lanevo, protože existuje kontinuální elektronika. Elektroniku však může být nekonečně vylepšena, že? Například otočíte volant a zároveň stisknete pedály, tj. Uveďte složitý příkaz, po kterém je systém S-AWC poháněn. Ale protože všechny signály jsou přeměněny na číslici, tým je okamžitě vypracován. Není to zajímavé? Ano, pokud to bude pokračovat, pravděpodobně budeme svědky skutečného průlomu.
Podle tohoto

Zdroj: Carview.co.jp