Subaru Impreza WRX STI Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Srovnávací test ve třídě Sport Compact

Díky třem turbínám, 724 HP A pět diferenciálů zvýšeného tření porovnejte MazdaSpeed \u200b\u200b3 (American Analog of Mazda3 MPS), Subaru Impreza WRX a Mitsubishi Lancer Ralliarit ještě více zábavy, než sledovat boj bez pravidel, když valuev prsten proti duetu! Jen si představte! Jeden letí ze zdi ke zdi a druhý byl vržen do davu.
Valuev boj proti Smash! Nebude to příliš odlišné od toho, co zde vidíme: současný šampion ve třídě sportovní složení MazdaSpeed \u200b\u200b3 proti Subaru WRX a Lancer Ralliart. Na trati je boj ne na celý život, ale na smrt.
Vítěz ve srovnávacích testech však není na trati vždy detekován. Protože všechna tato auta jsou vytvářena se zkreslením denních výletů, vzali jsme 25% z celkového odhadu podílu na běžících kvalitách a zbývající úrok byl rozdělen jako: 20% náklady, 20% vybavení a inovací, 15% ekonomičnost , 15% našich subjektivních preferencí a 5% osobní volby.
Samozřejmě, jak je auto, je velmi důležité, ale nejvíce vyvážené auto vyhraje.
Účastníci testu
 

Když je čas měřit svaly, ani jeden z účastníků nemůže srovnávat s šampionem. MazdaSpeed \u200b\u200b3 Nejsilnější auto v této skupině. Je vybaven přeplňovaným 2,3-litrovým motorem s přímým vstřikováním paliva s in-line uspořádáním čtyř válců, které produkuje 263 HP. a točivý moment 379,6 nm. Je agregována pomocí šestistupňové manuální převodovky, diferenciálním blokováním, systémem řízení a systémem řízení dotyku řízení, který se ukázal jako jednotka pohonu předních kol, Virtuoso přenáší celý okamžik na kola.
Jedná se také o hatchback s expresivním designem, vynikající kvalitou sestavení a materiály s vysokou třídou v kabině. Můžete si také zakoupit auto totožné s testovaným, ale s koženými sedadly, zvukovým systémem Bose se satelitním rádiovým přijímačem a navigačním systémem za 26 640 $.
Subaru Impreza WRX je nová generace automobilu, který najednou standard pro všechny kola. V základní konfiguraci je auto vybaveno zavěšeným zavěšením s více listy, pohodlnějším a prostornějším interiérem, zatímco hmotnost zůstala téměř stejná. 2,5-litrová čtyřválcová opozice přeplňovaná přeplňovaná přeplňovaná přeplňovaná přeplňovaná přeplňovaná přeplňovaná 4-válcová opozice. a 306,4 nm moment. Chip Subaru je symetrický systém všech kola, vybaveného centrálním rozdílem se viskózní vazbou, která distribuuje okamžik podél os.
WRX v zadní části hatchbacku, který jsme testovali, se satelitním navigačním a dynamickým ovládacím systémem, s centrální loketou za 163 USD a nákladní zásobník za 75 $ stojí 29 833 $.
Mitsubishi Lancer Ralliart je nabízen s mírně deformovaným 2,0-litrovým čtyřválcovým in-line motorem od Mitsubishi Evo X. Ve verzi Ralliar produkuje tento motor 237 koní. a 343 nm točivého momentu. Ve standardní konfiguraci je vůz vybaven nádhernou 6stupňovou převodovkou s dvojitou spojkou s licencemi řízení o přepínání rychlosti, aktivní centrální diferenciál s možností výběru režimů při jízdě na asfaltu, štěrku nebo sněhu, stejně jako diferenciály na přední a zadní nápravy. Obecně se jedná o skutečný mladší bratr Evo X.
Náklady na nový Ralliart dosud nejsou oficiálně oznámeny, ale podle našich odhadů by testovaná sada měla stát 29 415 $, včetně 1 750 $ za sportovní balíček, sestávající z předních sedadel Recar, vylepšené podpory, předního Xenon Optics a 650-wow Rockford Fosgate Audio System pro 6 disků ze 6 disků ze satelitního rádia.
3. místo: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX, teoreticky, je nejviditelnějším soupeřem Lancer Ralliart. Pohon všech kol tohoto vozu nabízí přesně stejnou schopnost celého kříže jako Lancer. Běžící charakteristiky však nemohou konkurovat rovným podmínkám ve třídě sportovní kompenzace.
Druhá generace WRX v Subaru se přiblížila radikálně jinak než první. Tam, kde byla první generace auta ostrá a reagovala, druhá generace prokazuje letargii a nedostatek reakce. Nepochybně je takový výběr nastavení způsoben touhou rozšířit spotřebitelské publikum pro WRX, aby byl tento model atraktivní pro ty, kteří si myslí, že nakupují Corolla nebo Camry. To bylo poskytnuto za náklady na zhoršení provozních charakteristik automobilu. Skutečný znalec ve skutečnosti nemá na výběr, pokud jde o nákup drsného a kontrolovaného Subaru: bude to Subaru Impreza WRX STI za 36 995 $.
Na trati Mazda vystoupil s WRX, bez namáhání, bylo to snadno a bez velkého úsilí. Dokonce ani pohon kola a mechanická převodovka nepomohla WRX rychle zrychlit od 0 do 100 km/h. Nicméně se ukázalo, že Subaru je spolehlivý, protože vydržel četné začátek z místa 5 500 otáček za minutu s nejlepším výsledkem 6,2 s. Citovač auto prošel za 14,6 sekundy rychlostí na konci 148 km/h.
Brzdy WRX byly lepší než brzda Ralliarta. A ačkoli zastavení od 100 km/h/h po dobu 0 37,5 m nelze nazvat brilantní, je to stále méně než 39 metrů v Lanceru. Pedál měkké brzdy a silný přikývnutí vpřed s ostrým brzděním na WRX poskytly mnohem větší úzkost.
Poté, co prošel slalomovým testem s maximální rychlostí 102 km/h, WRX prokázal, že kontrolovatelnost nebyla prioritou při vytváření druhé generace automobilů. To je o 2,4 km/hodinu méně než Lancer, a 6,92 km/h pomalejší než Mazda. Kombinace demolice, kterou nelze ignorovat, a ne příliš úspěšná nastavení pozastavení způsobuje, že WRX je náchylný k nesrovnalostem ve středu zatáčky a při testu narušuje řidič ne méně než na skutečné silnici. Indikátor bočního zrychlení ve WRX a Lancer byl stejný 0,81 g a nectí žádné auto ani jiné.
Jedinou výhodou WRX oproti Lanceru byla jeho všestrannost. Náš hantchback WRX se ukázal být jednodušší než Lancer v sedanu. Jeho sedadla, která tvoří rovný povrch ve složené formě, vám umožní snadno přepravit velké objekty. Existuje také navigační systém, který v Lanceru chybí.
Subaru Impreza WRX v zadní části hatchbacku je dobré auto. Nabízí vám praktičnost, pohodlí a funkčnost, ale pokud to vezmete v úvahu z pohledu rychlého řízení, pak to není o tom.
 
 
 
2. místo: Mitsubishi Lancer Ralliart
Zapomeňte na vše, o čem jste si mysleli, že víte o tomto autě, a přemýšlejte o tom: V Mitsubishi Lancer Rallisa, 90% evoluce Lancer MR za 75% nákladů. Ralliart samozřejmě nemá v pozastavení žádné detaily hliníku, které se může pochlubit EVO, užší základnou a méně energie. Ale stále máte nejchutnější: nádherný přenos se spojkou dvou disků, tři diferenciály a zavěšením, které bylo naladěno pro ty, kteří vědí hodně o dobré jízdě.
Kromě neuvěřitelně dynamického přenosu se spínači rychlosti volantu se Ralliart může pochlubit svým vynikajícím systémem pohonu všech kol. Poskytuje vše -conquest WRX, ale díky přední a zadní diferenciále omezeného tření nabízí také určité zapojení ovladače, než se WRX nemůže chlubit. Poskytuje Ralliart tak rychlý východ ze složitých zatáček, že ani nejrychlejší přístroj pro pohon předních kol není schopen.
Stroj poskytuje velký pocit kontroly nad řízením a řízení volantu se podobají vývoji, i když vzhledem k velmi pevným pneumatikám a nepřítomnosti kontrastního systému AYC jsou schopnosti schopností ralliartu omezenější než evo x . Pneumatiky křičí více než vydavatel vzácných knih se zprávou o úspěšném prodeji, adheze s silnicí také není nahoře. Při testu na laterální zrychlení se nám podařilo vytlačit pouze 0,81 g z Ralliartu a rychlost slalomu byla menší než rychlost Nissan Altima, i když vyšší než rychlost WRX 104,6 km/h.
Slabým bodem Ralliartu byla jeho neschopnost rychle opustit začátek vedlejšího účinku přenosu dvou disc. Pro zrychlení z 0 na 100 km/h to trvá 6,6 s. Průchod čtvrtiny míle je také chromý, protože Ralliart na něj tráví 14,8 sekundy rychlostí rychlostí 152 km/h nejnižší ve skupině. Tyto ukazatele by však neměly být posouzeny auto jako celek. Od 32 do 144 km/h se Ralliart zrychluje po dobu 11,7 s. Subaru, který na začátku trhá výhodu, ukazuje v tomto období 12,6 s. A Mazda se hodí za 10,7 s.
Ralliartovo brzdění nás také potěšilo, protože rychlostí 100 km/h se zastaví na 39 metrech téměř stejných výsledků ukazuje malé SUV. S agresivním sestupem podél horské dálnice jsme si všimli únavy brzd. Pravděpodobně zde brzdy nedosahují tepelné kapacity a odolnosti vůči účinkům, které jsou brzdy Brembo nainstalovány na EVO. A to vůbec nepřekvapuje, vzhledem k tomu, že hmotnost těchto automobilů je téměř stejná (1 593 kg hmoty Ralliart versus 1 647 kg EVO).
Ve standardní konfiguraci Ralliart začíná bez klíče a je vybaven airbagem pro kolena řidiče, ani MazdaSpeed \u200b\u200b3 ani WRX. A pokud dáte toto auto do dobré gumy, předjede MazdaSpeed \u200b\u200b3 na mnoha silnicích.
Složte to všechno dohromady a pochopíte, proč dva z našich tří testických editorů vybrali Ralliart s subjektivním hodnocením. To je vynikající auto za malé peníze.
 
 
 
1. místo: MazdaSpeed \u200b\u200b3
 
Existuje jeden důvod, proč MazdaSpeed \u200b\u200b3 vyšel ze všech srovnávacích testů, které jsme provedli s její účastí. Jak již bylo zmíněno, když to bylo na prvním místě podle výsledků srovnávacího testu roku 2006, je nemožné jezdit tak rychle, být tak zábavný a praktičtější za méně peněz. Dokonce i tři důvody, ale myslím si, že podstata je jasná.
Pokud jde o rychlost, nikdo v tomto testu se nemohl dostat před Mazdu. Zrychluje se na stovky za 6,1 sekundy a čtvrt míle překonává 14,4 s rychlostí 156 km/h je lepší než WRX a Ralliart v obou indikátorech. Od 100 km/h se zastaví s tvrdostí sportovního vozu a potřebuje pouze 33,83 m nejlepšího ukazatele ve skupině a ze zbytku slušnou marží.
Mazdova manipulace je opět lepší. Indikátor bočního zrychlení je 0,88 g, rychlost na slalomu byla 109 km/h (méně než v předchozím testu) na hlavě vyšší než u Ralliartu a WRX. A na dálnici neměla vůbec rovnou. Mazda snadno prochází střední velikostí složitosti a komplexní zatáčky při vyšší rychlosti a v přímé linii ukazuje nepřekonatelné zrychlení. Je snazší než Ralliart pro 145 kg (Mazda váží stejně jako WRX), že je to nesporná výhoda při jakémkoli manévru rychlostí. Ve skutečnosti měl Lancer výhodu pouze v jedné situaci, když zanechal složité pomalé zatáčky, kde vám všechny pohony kola umožňují stisknout plynový pedál dříve a začít se zrychlovat.
Také se nám líbilo řízení z Mazdy. Kombinuje důvěru ve snahu a přesnost charakteristiky Ralliartu a vynikající adhezi pneumatik, jakož i perfektní rovnováhu podvozku. Brzdy jsou odolnější vůči dlouhodobé expozici než ostatní dva účastníci těsta, i když při dlouhodobém agresivním řízení se také zahřívají a poněkud ztratí svou účinnost. MazdaSpeed \u200b\u200b3 je v tomto testu jen nejlepší auto. Kdybychom si potřebovali stěžovat na cokoli, pak bychom zmínili tlumiče šoků, mohli by být horší v obou směrech. Ale to, jak se nám zdá, plánuje zapojit se do Mazdy ve velmi blízké budoucnosti.
Mazda není nižší jako shromáždění a praktičnost. Její tělo s pěti dveřmi je pohodlnější než tělo Ralliartu a uvnitř není mnohem menší prostor než v prostorným WRX. Salon je však příjemnější než ostatní účastníci těsta. Kombinace černé barvy v dekoraci a materiálech různých textur, stejně jako omezená sportovní sedadla, se nám zdála nejúspěšnější. Ti z nás, kteří nevyšli z růstu, se ocitají na úrovni podlahy, jako v Ralliartu, ačkoli existují všechny ostatní parametry sezení Recaro (které nemají úpravy výšky).
Stejně jako dříve, věříme, že MazdaSpeed \u200b\u200b3 pravděpodobně nebude schopen překonat v tomto segmentu cen. Pokud si nevěříte, že důvěra, která dává veškerý pohon kol, by měla být v každém autě, je to pro vás auto.
 
 

 
Výsledek

Toto je druhý případ, kdy MazdaSpeed \u200b\u200b3 převládá nad Subaru WRX ve stejném smyslu, takže tentokrát pro nás výsledky testu neměly překvapení. Upřímně řečeno, jsme poněkud zmateni strategií Subaru. Toto je nejdražší z testovaných automobilů a nejvíce neatraktivní z hlediska řízení. A nezáleží na tom, zda je všechny kola kola symetrické nebo ne, přenos jednoduše nedává důvěru, co cítíte při správě Ralliartu.
Mitsubishi Lancer Ralliart přesto učinil vážnou soutěž vítězi a nabídl vynikající manipulaci a mnoho příjemných malých věcí. A pokud byla jeho cena o 1 000 méně a pneumatiky byly lepší, pak by to mohlo být na prvním místě v našem žebříčku.
Je to však právě kombinace síly, milosti, praktičnosti a nákladů navržených společností MazdaSpeed \u200b\u200b3, která umožňuje tomuto automobilu zachovat si titul šampionátu. Možná se bitva ukázala být méně velkolepá než souboj mezi Boys Smash Boys! A ValueV, ale výsledek bývalého šampiona je stále na vrcholu podstavce.
Zobrazit zvenčí
Názor Chris Walton, editor -in -inChief on Road Tests:
Snažit se vybrat to nejlepší v určité skupině je stejný jako pokusit se vybrat nejlepší film s Billem Murreyem v titulní roli. Všichni jsou dobří a každý má svou vlastní sílu.
WRX je jako Groundhog Day, téměř to samé, opakuje se znovu a znovu. K nelibosti Subaru se auto každým dnem nezlepšuje. Nepochybně existují změny a dělají auto atraktivnější pro široké publikum, ale zločinný WRX, o kterém jsme vždy snili a o kterém jsme obdrželi v roce 2002, s věkem, blikaly a umyly. Myslím, že tato mise je nyní svěřena jednotě STI, a přesto je velmi smutné, že se Subaru rozhodl snížit WRX na společný jmenovatel pro každého jmenovatele.
MazdaSpeed \u200b\u200b3 se podobá filmu pruhu klasického žánru, velmi zábavného od začátku do konce, s nezapomenutelnými epizodami, které navždy zůstávají v paměti. Jediným problémem je, že se nemění. Nemůžete to vypnout, ale někdy chcete jít klidně a mírně líný. Ano, MazdaSpeed \u200b\u200b3 je veselý, zběsilý a zároveň praktické auto, ve kterém je pro vaše zavazadla hodně prostoru. Ale je to nějaký byt z pohledu každodenní jízdy po ulicích. Chci něco více mnohostrannějšího.
Zůstal pouze Mitsubishi Lancer Ralliart. Někteří extroverti to považují za nudné. Kupte si Evo nebo sledujte filmový golfový klub. Stejně jako film, obtíže překladu, čím více jdete na Ralliar, tím více je odhaleno. Samozřejmě má několik nedostatků, když se to, co se děje, je špatně vysvětleno logickým vysvětlením (například proč nemůže shromáždění odejít normálně od začátku?), Ale je to multi -layer, a nalezení další vrstvy pod jednou vrstvou, dostanete Obecný docela pozitivní dojem z auta.
Mitsubishi se chová dokonale v hustém toku pohybu, protože se jedná o ekonomický sedan s automatickou převodovkou, ale na horskou dráhu Glenodor se neznudíte, dobrovolně podpoří vaši touhu jezdit s vánkem. To vše dělá bez touhy ukázat, který z nás je hlavní, a co je nejdůležitější, bez touhy mě zabít v jedné z mnoha zatáček. Jsem také ohromen skutečností, že s Ralliartem bych si možná mohl uvědomit, že můj drahocenný sen jít jako Aria Vatanen podél Pikes Pick Highway a létat jeden otočení za druhým.
Mitsubishi Lancer Ralliart, stejně jako jeho vynikající přenos a poradenský pohon všech kol, činí toto auto univerzální. Kdybych si vybral auto pro sebe, vybral bych si toto.
 

Zdroj: Insideline