Testovací jednotka Subaru Impreza WRX STI od roku 2008 Sedan

Tahy na portrét

Asi o tom, jak s několika tahy můžete udělat auto atraktivnější, autoři modernizace Subaru Impreza WRX znají.
Jak víte, japonská auta jsou vždy na vrcholu technologie a módy. Je to dobré. Rychle morální stárnutí se však stává nevyhnutelným důsledkem této příjemné kvality. Je to špatné. Klasickým příkladem takové situace může být Subaru Impreza - před několika lety nová generace tohoto téměř kultovního modelu vypadala poněkud extravagantní, což bylo téměř všude, s výjimkou slavné lásky k nekonvenční řešení Anglie, byla ochlazena. Není divu, že tento rok se objevil novou verzi Imprezy. Měli jsme šanci seznámit se s jedním z nejlepších verzí - Subaru Impreza WRX.
Nový vzhled. Subaru Impreza WRX prošel vážným factingem. Přední část vozu prošla změnami, které zlepšily vzhled a udělal to více podobné venkovskému vozu Subaru tovární tým. Hlavní věc - změnila optika. Starý vypadal, aby to mírně, kontroverzní: mnoho fanoušků značky věřil, že i takové auto, jako je Subaru Impreza Wrx, obrovské kulaté světlomety blokovat světlomety dávají příliš smutný pohled.
S novými blokovými světlomety komplexního tvaru vypadá přední část dravých a agresivně - v tomto případě je to více než vhodné. Velmi dobře zapadá do nárazníku s obrovským mlhovým světelem. Stali se menší velikostí, ale zároveň svítili stejně jasné. Seventeentheenthide hliníkové kotouče nového designu vypadají mnohem dobře.
Stejně jako mnoho dalších sportovních modifikací, modifikace Imprezy s tělem vozu vypadá ještě lépe než sedan. Spoiler přes sklenici zadních dveří kmene nejen výrazně zlepšila aerodynamika, ale také dala rychlejší vzhled. Samozřejmě, že hlavní prvek exteriéru a rysem verze WRX je obrovský přívod vzduchu na hliníkové kapuce.
  MOMO MY! Salon nepodstupoval významnými změnami - ergonomie a předtím byl na nejvyšší úrovni. Všechny ovládací prvky a tlačítka jsou logické a pohodlné. Od subjektivních nevýhod - průměr volantu slavné sportovní společnosti Momo o něco víc, než bych chtěl mít na Imprezu s indexem WRX. Mimochodem, stejný volant je instalován na velké stanici Subaru outback, ale vypadá to mnohem vhodnější. Ale volant nezavírá velká a snadno čitelná zařízení, která jsou přidělena v důsledku hliníkových ráfků a jasně oranžových šipek.
Mezi další nedostatky interiéru je vysoce kvalitní, ale nehleděla příliš drahý plast. V zásadě, pro sportovní model jiných a bez nutnosti, ale kupci vozidel takové kategorie jsou již zkaženi nejvyšší kvalitou, například na Audi S4.
Stroj je stále velmi drahý, takže zařízení je téměř všechny možné možnosti - poklop a hudební systém s přijímačem CD - není to mnohem vyšší než to. Pak jsou oči nedobrovolně hledají klimatizační klíče. Správa klimatu je však implementován s pomocí staromódního nákladu.
Místa v kabině je dostačující pro řidiče a předním cestujícím, aby kladli lokty. Anatomické židle mají dostatečný počet úprav, aby pohodlně získali jízdu, a nastavení výšky sedadla umožní vysokému ovladači poskytnout pohodlnou mezeru mezi hlavou a střechou. Boční podpora je nenápadně, ale pevně upevňuje tělo. Jediné nepříjemnosti mohou vzniknout od velkých lidí - sedadlo je poněkud úzké v ramenou. Zimní bunda se proto může stát výzvou pro kolo pro ty, kteří nosí velikost více než 52..
Pokud přesunete sedadlo zpět, pod výškou ovladače je více 180 cm, neexistují příliš mnoho cestujících. Pro sportovní auto však tento nedostatek není příliš významný. S největší pravděpodobností, majitel Impreza WRX bude častěji používat kufr, jehož objem může být zvýšen sklopením zádů druhé řady sedadel.
Morozhansky. Na cestách doslova od prvních metrů, auto ukázalo fantastickou hladkost mrtvice a dokonalé práce suspenzi. Suspenze se rychle obaví nesrovnalostí silnice a doslova vlačí spoje v asfaltu. Samozřejmě, že pocity nejsou ty, které na velké limuzíně, ale pro sportovní model a požadavky ostatních. Jako vždy ve výšce převodovky. Rameno páky je pokryta příjemnou pokožkou, pohyby jsou dostatečně krátké a malé úsilí jsou kombinovány s jasností začlenění: nikdy nezažije pocit, že přenos má zakázán.
Velmi spokojený s brzdami: 11-palcové brzdové kotouče jsou instalovány vpředu s dvoupodlakovými třmeny, zadními 10palcovými disky. Pedál má krátký pohyb a ne v japonštině tvrdě, což vám umožní velmi přesně dávkovat úsilí. Celkový dojem: brzdy na tomto stroji s okrajem.
Ale vyrazíme z úzkého a ucpáváme těsným transportním proudem ulic na rozlohu dálnice a otevřené, jak se říká, na všech penězích. Zde jsme utrpěli nějaké zklamání. Zpočátku se zdálo, že prostě Turboyama natažen, to je - a tam bude hmatatelné vyzvednutí. Namísto vyzvednutí auta se začne urychlit trochu intenzivnější. Závěrečná doba přetaktování je poměrně malá, ale známá pro sportovní subaru, který zabalí tváře pro zadní stranu sedadla nějaký chybí.
Na slunci. Při vysoké rychlosti, stroj demonstruje záviděníhodnou stabilitu kurzu. Nicméně, na přeskupení rolí o něco víc, než bych se rád cítil na sportovní auto. Místo ostré reakce pracovat s volantem, auto je první, a teprve se začne otáčet. Jedná se o logické vysvětlení - ve srovnání s předchozí generací, auto se stalo nad 60 mm. Ano, a volant se ukázalo být méně informativní, navzdory progresivní práci hydraulického činidla. Inženýři se jednoznačně rozhodli, že auto pohodlněji, je upravenější pro každodenní použití, méně nervózní a extrémní. Samozřejmě, že trh vyžaduje. To opravdu dělalo auto univerzální a vhodné širší kolo kupujících. Ale nyní Impreza je méně pravděpodobné, že zmizí a střídají se ve zvládnutelném driftu.
Stojí za zmínku, že jsme testovali auto v suchém počasí a nebyla tam žádná příležitost ocenit všechny potěšení z celého Subaru Drive. Ale on je považován za jeden z nejlepších na světě.
Neexistuje žádný limit k dokonalosti. Zmíněné nevýhody spojené s touhou, aby se auto mnohem všestrannější. Tento úkol byl úspěšně vyřešen: Impreza WRX je poměrně rychlé a velmi pohodlné pro tento model třídy, vhodný pro tuto roční dobu a za každého počasí. Za volantem můžete cítit stejně sebevědomě na kluzkém klikaté vozovce pokryté sněhem, a na suché silnici. A v hustém městském potoka, tohle auto bude dávat zkušeného řidiče, aby se veškeré manévry. Avšak ti, kteří dosáhli úrovně profesionálních sportovců by měla nadále věnovat pozornost dynamičtější verze STI.
Stále není nutné zapomínat, že Subaru Impreza WRX je vždy obrovská pole pro seberealizaci, pokud jde o automobilový ladění. Poté, co strávil množství spravedlivé peněz, na základě Impreza je docela dobře možné postavit reálný supersport. Nicméně, seriál WRX na našem trhu je stále nejsilnější vůz ve své cenové kategorii. A pokud se domníváte, že ceny Subaru jsou nominováni v dolarech, lze tento model považovat za optimální nákup, pokud budete potřebovat skutečný sportovní vůz pro každý den.
Text Maxim Travin, foto Alexey Ilyin
 
Model / Modifikace Subaru Impreza WRX
Výrobce / Země Fuji Heavy Industries / Japonsko
MOTOR
Typ / číslo / Umístění válců benzín s přeplňovaným / 4 / horizontální opak
Pracovní objem (kostka cm) 1994
Výkon (kW (k) při otáčkách za minutu.. / Min), 165 (225) na 5600
Moment (Nm při ot./min.) 300 na 4000
PŘENOS
Roh plný
Převodovka mechanická 5-rychlostní
Brzdy, bezpečnost
Přední / zadní ventilační disk / větrané kotoučové
Pomoc elektronické systémy ABS, PBS
Airbagy čelní a boční na předních sedadlech
Velikosti / Massa
Délka / šířka / výška (mm) 4415/1695/1490
Rozvor / vzdálenost (mm) 2525/150
Pneumatiky 205/50 R16
Hmotnost Pohotovostní / Full (kg) 1430/1860
Objem palivové nádrže (l) 60
Maximální rychlost (km / h) 230
Zrychlení až do 100 km / h (s.), 5,9
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 12,7 / 7,1
Cena v Moskvě $ 36 950

 
 
 

Zdroj: "Autopilot"