Testovací jednotka Subaru Impreza WRX STI od roku 2008 Sedan
Nedostatečné možnosti
Pro nezasvěcené: STI je Subaru Tecnica International, sportovní oddělení japonské společnosti (jako Motorsport GmbH na BMW), která se zabývá přípravou vysoce nabitých verzí a zveřejnění jejich omezených stran zejména pro odpisy závodění auta. Seznamte se s Subaru Impreza Wrx Pamatuju na dlouhou dobu. Ne auto, ale termonukleární reakce, a dokonce řízená! Z auta jsem šel ven s bavlněnými nohami, šíleným klepání v chrámech a podle mých kolegů, s očima, velmi Smakhany na světlometech samotného impeze. Nepochybně jsem nebyl jediný, že auto vedlo ke stavu extáze, ale stále jeden z těch mála štěstí, kteří dostali šanci vstoupit do tohoto stavu.
Bohužel, osoba je charakteristická pro nejvíce neobvyklé věci a dnes místo bývalého obdivného Impreze druhé generace! Ano, dokonce i WRX !!! Slyšíte arogantní jednoduše impreza častěji? A, Wrx Well, Impreza, no, Wrx a co je další?. No, pánové, splňují Subaru Impreza Wrx Sti, pokračující Legenda! Nový mechanický lék pro ty, kteří již neberou starou.
Pro nezasvěcené: STI je Subaru Tecnica International, sportovní oddělení japonské společnosti (jako Motorsport GmbH na BMW), která se zabývá přípravou vysoce nabitých verzí a zveřejnění jejich omezených stran zejména pro odpisy závodění auta. WRX STI na silnici je tak vážný jako SU-27C ve vzduchu. A pro věnované poskytnout stručný seznam změn provedených na design původního impeze WRX. Občanská verze motoru je instalována na autě, která řídí Tommy Mykinen a Peter Solberg. Blok je zvýšen, jsou aplikovány kované písty s nátěrem molybdenu a zrcadlem původního profilu a kované tyče. V distribučním mechanismu plynu je implantován systém řídicího systému aktivního ventilu. Nová turbína poskytuje 23% zvýšení tlaku směrem nahoru a mezichladič se zvyšuje o velikosti a je vybaven nuceným chladicím systémem: v trupu je instalována nádrž s vodou, a stisknutím speciálního tlačítka ovladač aktivuje stříkací trysky Provozní povrch mezichladiče. Co je to, co? Dalším řešením pochází ze světa velkých sportů: tachometr s senzorem, který vám umožní nastavit obrat, po dosažení, které světla se rozsvítí a bzučák se začne odlupovat.
Moment z motoru je přenášen na kola přes keramickou spojku a šestistupňovou převodovku a rozděluje se mezi osy ve stejném podílu. Funkce mezipodnikové diferenciální blokování je přiřazena viscuft a v zadní nápravě je samozvavený diferenciál zvýšeného tření supertracu. Suspenze je grilovaná zejména, tuhost tichých bloků se zvýšila. Strojní rut se stala širší díky použití širšího pneumatik pro Bridgestone Potenza. Převod číslo mechanismu řízení se změní, a nyní Branca dělá od zastávky, dokud není zastavení 2.6 otáčky. Přirozeně jsou brzdy revidovány: Vylepšené mechanismy Brembo řídí systém Abs Super Sports systém s distribučním systémem brzdy integrovaný do něj. V elektronické jednotce ABS se používá g-senzor, který monitoruje velikost příčného zrychlení. Wrx sti stojí v sedmnácti sedm zlatých discích, rozpadající se spoilery a úzce při pohledu na svět s černým make-upem. Auto je vyrobeno ve dvou verzích: základní a exkluzivní prodrive. Ten se liší pouze prvky vnějšího výzdoby primárně obřím zadními anti-auto. Autorem této kompozice je Peter Stevens, Tyter designér britské společnosti PRODRIVE, který staví auta pro tým továrny rally.
Skromný jednoduchý Simple Wrx Salon je značně oživen vložkami pod hliníkem a červeným stehem na volantu, páky převodovky a parkovací brzdy. A samozřejmě, nádherná modrá sedadla z materiálu napodobující semiš, které pevně upevňují tělo. Obecně platí, že ergonomie kabiny je tak vypočtena, že v autě nemůžete nosit, jako oblek. Takový klasický modrý kostým Hollywood Superman s vlajícím pláštěm. Existuje dost pár křižovatky, aby beznadějně dostanete výbušnou energii a start super-kanál. Všechny duely vyhrály na polovině zdvihu plynového pedálu: Motor téměř okamžitě vstoupí do turbo prostředí a Impreza dělá závratný skok do vesmíru, zanechává konkurenty v vzdálené minulosti. A pak přijde na odvahu: předjíždíte na jakékoliv zařízení, uvnitř otočení a venku prostě nevrátí. Zatraceně, protože je to příjemné, aby majitele pěti set thirtie cítil hopeman, který on sám testoval včera v kole devolníku, s potkaným hrdým němcem!
Brzy si však uvědomíte, že hra s myší je jen předehra. Hlavní věc začíná, když před všemi skutečnými a virtuálními soupeři zůstáváte s autem sám, bez svědků. Ne, nemusí s ním bojovat navzdory spalování temperamentu, Impreza Wrx Sti k raritě poslušné a zásobníku. Pokud musíte bojovat, takže je to sami. Co extrémní přetaktování? Pedál neměl čas se dotknout omezovače a Impreza již teleportoval sto metrů směrem k obzoru. Na zadní straně, chill běží, způsobený kolizím překvapení, dětským potěšením a instinktem sebezachrání. Od přenosu do přenosu je obraz přesně opakován a intenzita sady rychlosti nespadá! Zatímco rychloměr nepředstavoval 150 km / h, je obtížné odtrhnout od křesla (je snadné spočítat, že při zrychlení na podlahu v době otáčení turbíny, řidič lisuje na zadní straně židle se sílou rovnou 60-70% své hmotnosti). Brzdy nemohou ani říkat, jaké zrychlení je prováděno japonskými inženýry efektivněji pozitivní nebo negativní. Stupeň zpomalení je taková, že při brzdění v podlaze se bezpečnostní pásy opravdu pomáhají odolat v sedle. Převodovka Převodovka je příkladná, nastavení posilovače řízení je ideální a hladkost mrtvice pro sportovní auto je prostě fantastická.
Opravdu se mezníkem ve vztazích s vozem přichází, když jsme potvrdit sebe v tom, že zkušební jízda Subaru Impreza proměnil testovací jízdu Leonid Klyuev. Vůz je rádi splní všechny příkazy, ale s ním neskrývá vůbec, což je jednoznačně schopen větší. Ses stát přetaktování a brzdění? Výborně, teď projít na přelomu! Jak rychle? 80? A je-li 100? A 120 slabě? A i když existuje dostatek odvahy a dovedností za skřípotem pneumatik pobytu na přelomu 120 km / h (kdy všichni normální lidé držet zde 70), to ještě nic neznamená: Subaru je v pohodě a za spojkou! Přehrávání urychlovač, obracíme lehký náznak strhnout přední kola do bočního skluzu, a je-li na řadě se ukázalo být chladnější, jsme provokovat smyk, elegantně ribous arc ... Ano, teoreticky, to se provádí tímto způsobem. Ale téměř pravděpodobně, je to stále nedostačující. Dobře, pojďme Impreza nepovažuji mi pána, nebudu uražen na ni. Mimochodem, mám také připomínky k ní. Se vztahují k výraznému volného pohybu brzdového pedálu a příliš tvrdé izolace, která nedává řidiči slyšet krásu ďábelské řev, nutit to, aby otočit druhým. Samozřejmě, že WRX STI auto není pro každý den, protože ne každý den je nálada jezdit simulátor pro kosmonauty, hodnotí svou schopnost nést přetížení. První výlet na tento vůz vrhá do lehkého šoku, což způsobuje pocit, vyčerpaná fyzicky i psychicky. Takže mám znovu oči, jako imbrants opět slabost v nohou a zaklepat v chrámech.
Vůz je zajištěno Subaru-Neva.
Text: Leonid Klyueev
Foto: římský stunnin
