Subaru Impreza WRX STI Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Nová vlna

Impreza WRX STI Cult for Subaru Car. A kult je vždy blízko k kultu. Kult vyvolává emocionální excesy v myslích lidí. Zvláštní postoj k tématu kultu. Fanatický přístup není klidný. A změny ve vzhledu kultu vždy způsobují negativní i násilně pozitivní emoce. Ve své poslední generaci se WRX STI hodně změnila ...
Vzpomínám si, že sedan WRX STI, který jsem musel testovat, byl milován všemi subarovity společnosti Corporate Blue. Pak nikdo neměl pochybnosti, jakou barvu by měl být takový stroj. Ozvěny vítězství legendárního vozu, zdobené třemi magickými tabákovými čísly, byly stále čerstvé v paměti. V dnešní době se časy mění a já dostanu auto, jako by se zkrácenou genealogií. Barva je černá a tělo hatchbacku. O časech, o morálce.
Ale do pekla s touhou, do pekla s minulými emocemi nový čas, nové písně, jak kdysi Bogdan Titomir kdysi říkal ve svých písních. Pak je modrý čas sedatu minulostí. A čerstvá rozhodnutí, jak víte, přitahují nové kupce.
Mezi potenciální a stávající majitelé těchto vozidel jsou plné mladých a aktivních lidí, kteří nejen autem nejsou averzní k řízení, ale také rádi jezdí na jiných improvizovaných prostředcích. A tyto fondy nebyly tak dobře umístěny v sedanu. Jeden problém je menší a jeden stupeň svobody je větší. Co není plus v prasátko v úspěchu nového automobilu?
Ale samozřejmě tvůrci STI Hatchback nemysleli o snowboardingu a kola. Jeden z příběhů říká, že najednou se Subarovtsev tlačil ke změně typu těla nikdo jiný, jako Peter Solberg V té době, tovární tým Subaru se sklonil na mistrovství WRC z horních pozic a evropské hatchbacks přišli do První místa.
Někdo řekne, že hatchback je horší než tvrdost těla ve srovnání se sedanem. Jiné věci jsou stejné, ano. Ale ne blázniví japonští inženýři, o nic horší neznají podstatu problému a způsoby, jak jej odstranit. Zjevné výhody pětibodového těla jsou však dobře známé.
Vzhledem k menší délce (v nové generaci Impreza je hatchback o 16,5 cm kratší než sedan) méně a okamžik setrvačnosti během zatáček. Ano, a aerodynamika takového těla by měla být lepší (mimochodem, pokud mluvíme o sportu, pak nejprve nemluvíme o minimálním frontálním odporu, ale o upínací síle, pamatujte na mugatiku na kufru kufru sedany).
Estetika ze všech těchto inovací pouze vyhrála. Podívejte se, jak skromný desátý vývoj vypadá jako upravený zlý poklop! Není divu, protože trať je zde rozšířena na každé straně přední strany o 33 mm a až 66 za sebou. A jak velkolepě tekla pod přední optikou na širokých křídlech. Jak odvážně narazil do oteklých zadních oblouků luceren a mírně je kousl.
Ano, a krmte se silným difuzorem a zředěnými výfukovými trubkami způsobem Emoc BMW vypadá skvěle! Ať říkají cokoli, líbí se nám toto auto. Je to odvážnější a tvrdší než jakýkoli STI sedan z minulosti. Možná, že atletické formy jsou zde mírně hypertrofovány, ale obecně se ukázalo, že vzhled je harmonický. Je nešťastné, že přísná černá barva ukradne část dojmu. Eh, modrá by tu byla.
Salon bude překvapen pouze postavou, která nikdy neviděla kbelík Rosaro nebo centrální umístění tachometru na přístrojové desce. Pohled profesionála si všimne dobré čitelnosti zařízení s velkolepým podsvícením červeného, \u200b\u200bcož mění intenzitu v závislosti na tom, zda je optika zahrnuta. Také řídicí jednotka pohonu všech kol DCCD a motor SI-Drive, které jsou umístěny poblíž, na centrálním tunelu, také okamžitě popadnou kontrolní jednotku.
Samotná sedadla jsou vhodná a samozřejmě sport. Sedíte hluboce, válečky podporují obě nohy i strany. Na volantu se nastavení nachází nejen na výšku, ale také odjezdem. Pedály jsou umístěny s pohledem na jezdce v téměř jedné výšce. Klasický sportovní tříopak volant s znakem STI a lakonický koule páky šestistupňového kontrolního bodu dokončí poměrně asketický sportovní obraz. Na plastu nebudeme vědět, že je všude dub. A z pohledu ve velkých zrcadlech, stejně jako na crossoveru, někde někde zmizí sportovní nálada. Bylo by nutné spustit motor co nejdříve.
Kdysi zcela zcela asketický STI se nyní může pochlubit nejen ESP, ale i bez přístupového systému, jakož i funkci spuštění motoru z tlačítka. Jsem pro, ale pouze proto, že standardní klíč zapalování vypadá pro auto tohoto stavu nevhodně levně.
Startér otočí opozici tak pečlivě, že se začíná zdát, že baterie je již k smrti. Motor chytí vesele a hlásí to mírným kymácením těla. Jakmile se motor probudí, tělo se začne chvění a uši jsou naplněny horizontálním balzámem zvuku. To je právě v tuto chvíli a vy rozumíte tomu, ve kterém autě sedíte.
Zatím to stále nevím, že s těsnou spojkou jsem načerpal nohu dobře do dopravní zácpy, ale jen si všimněte, že se chystá na samém konci pedálu a pro rychlé přepínání, když se usadíte, můžete přepínat kroky bez stisknutí spojky ke konci. První je dobrý, se smyslným úsilím. Nerozumíte krabici, jako je pohon spojky, ale když střílíte na drážky, začnete dovedně pracovat s mechanismem a z toho si můžete prohlédnout skutečné bzučení.
Na cestách jsem si okamžitě vzpomněl na další inovaci auta nového zadního zavěšení na pákách ve tvaru A. Komfort automobilu je značný jeho zásluha. Pamatuji si, že na STI předchozí generace byl pocit práce z práce trochu odlišný. Auto bylo znatelně tvrdší, otřáslo silnějším.
To neznamená, že nová STI se stala měkkou. Zde zasadíte řidiče soukromé auto a okamžitě si všimne rigidity pozastavení improvizu. Bylo to těsně předtím, než byl sportovní běhoun výraznější. Nyní je auto pohodlnější. Jezdí trochu jinak. Například role jsou hmatatelné (jako součást zákonů žánru), auto zvedne nos ostrým zrychlením a také znatelně dřepá na přední kola během intenzivního brzdění.
Zároveň je však nová STI velmi sebevědomá. Neobtěžuje svého majitele v majitele a lhostejně je filtruje. Bude však také schopen rozlévat se do jakékoli strmosti, takže nebudete přemýšlet o rozdílu v tuhosti mezi pozastavením nové verze a staré. Otázkou je, kdo řídí a kolik procent schopností tohoto stroje může použít.
Tento rým by samozřejmě mohl být ostřejší. Zejména volant, i když je vybaven sebevědomou zpětnou vazbou, ale je dlouhý. Reakce akcelerátoru by mohly být také mírně naostřeny. Ano, a turbo událost zde není pozorována. A existuje pocit nějaké setrvačnosti tandemu motoru a přenosu. Ale to vše jsou maličkosti, které se topí v moři výhod a schopností stroje.
A značná část z nich samozřejmě tvoří systém subarovského všech pohonů kol. Od předposlední generace se mírně změnila a je stále držena na třech diferenciálech a centrálním aktivním. Přední část je instalována helikoid a Torsen zezadu. Pokud mluvíme o Auto, pak je ve své práci centrální diferenciál založen na řadě senzorů, včetně senzorů zrychlení, poloze volantu a otočení svislé osy. Na základě získaných parametrů mění stupeň uzamčení, zatížení každé ze čtyř kol a následně povahu rotace stroje.
Řidič, stejně jako dříve, se může dopřát provozní režimy centrálního rozdílu. Nejvyšší stupeň se zpravidla používá na tom, kolik a nestabilní povlaky, a na asfaltu je diff umístěn do uvolněné polohy.
Nejvíce odemčený režim je nasměrován a unášen orientovaný. Zde je přední linie působí v mnohem méně stresujícím režimu a můžete dělat ocas ocasu libovolně po dlouhou dobu. Ale opět za předpokladu, že je stabilizační systém vypnutý.
Tento stroj může také nabídnout spoustu zajímavých přívrženů podél trajektorie. Tři samostatné bloky nejsou vtip, ale maximální přenos trakce na každé konkrétní kolo se správným zatížením. Potěšení lze proto získat jak z řídícího ventilátoru, tak z jedinečného pocitu toho, jak auto doslova kousne do asfaltu se všemi koly a praskne vpřed v zběsilém trhnutí. A dělat to s viditelnou lehkostí!
Chcete -li se přiblížit k přetaktování sekund vyhlášených v pasu na sto, budete muset zkusit. Pod 2,5-litrovým opakem je otevřeně letargické. Téměř současně s tímto STI jsme testovali nové poslance Mazda 3 proti pozadí Subaru, jen střílí na nečinné revoluce. Nejzajímavější věc je v zahraničí 3 500 revolucí (samozřejmě mluvíme o provozním režimu sportovního ostrého motoru kompromisu při výpočtu). Auto vás nakopne do zadní části židle Rosaro a tady musíte být dostatečně obratní, abyste velmi rychle a přesně a přesně (jinak dojde k ránu v přenosu), abyste vložili druhé rychlostní stupeň mezi proud energie.
Pohyb STI je velmi sebevědomý 200 km/h na dvou účtech a jde po dálnici bez pohybu, i když pod koly trať a výmoly. Žádná nervozita. Jako poruchy nikdy po celou dobu testu. Vzhledem k tomu, že v Rusku není tolik hladkých silnic, snížená rigidita pozastavení více než jednou nebo dva slouží majitelům akciových STI dobré služby.
Brzdy na haldu. Všechno je zde promyšlené a dobré. Intenzita není dávkována pedálem, ale mocí lisování, ABS včas funguje. To není překvapivé, protože kontrolní elektronika je pokročilá. Systém se nazývá super sportovní abs (se senzory bočního zrychlení, rotací volantu a úhlovou rychlostí skenování). Síla se vypočítá pro každé kolo samostatně. Během městského testu nebyly žádné stížnosti na výkon.
Co se tedy stane? Nebyla globální změna image tak hrozná? Odpověď je kladná. Nový Impreza WRX STI nejen pokračuje v tradicích předchůdců, ale také je vede na novou úroveň. Ano, je to o něco blíž k životu než neproprietární předchůdce (ale nezapomeňte, že byla nemilosrdně poslána pod nožem milovníků ladění). Prezentovaná verze idolu, kultu a legend se nám zdá být ještě životaschopnější a oprávněná než jeho předchůdci.
Ale na druhou stranu si vždy budu pamatovat tyto modré sedany Impreza WRX STI, která vypadala, že do našeho života přišla z plakátů Rally. Byli drzí (zejména řada pokročilých verzí), sport, zlo. Nebylo možné si představit tlačítko pro spuštění motoru a stabilizačního systému. Ale teď jsou to příběh. A hrdinka našeho testu dnes obrátila tuto stránku s jejím vzhledem.
 
Technické vlastnosti Subaru Impreza WRX STI
Typem motoru je horizont, benzín, čtyřválec s přeplňovaným přeplňovaným
Pracovní objem, CM3 2 457
Power (L.S. AT RPM) 300/6 000
Točivý moment (nm při RPM) 407/4 000
Trvalá jízda je plná, s aktivním centrálním rozdílem
Mechanická převodovka 6stupňová
Přední typ zavěšení McPherson
Zadní zavěšení je nezávislé na dvojitých pácích ve tvaru A
Brzdy předních ventilovaných kotoučů
Brzdy zadních ventilovaných disků
Délka (mm) 4 415
Šířka (mm) 1 795
Výška (mm) 1 475
Základna kola (MM) 2 625
Vybavená hmota (kg) 1 505
Spotřeba paliva:
Ve městě (l) 13.8
Na dálnici (L) 9.2
Kombinované (l) 10.3
Kufr (l) 389
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení 0-100 km/h (sec) 5.2
Cena testovaného automobilu je 1 363 500 rublů
 
 
 

Zdroj: Drom.ru