Testovací jednotka Subaru Impreza WRX STI od roku 2008 Sedan

Testovací jednotka aktualizované verze SUBARU IMPREZA WRX STI. Co se stalo s STI?

Vzpomeňte si na brutální, tvrdý, nekompromisní Subaru Impreza Wrx Sti? Že sti, kdo odvážně hodil mitsubishi lancer evoluční hovor?

Že sti, který byl rychlý a zajímavý v managementu? Který vzal nově ražené řidiče, kteří se odráží v přímém a později vstupují na otočení a hodili je do příkopů, keřů a jiných nepravidelností krajiny? Vzpomeňte si na toto auto? Pak se s největší pravděpodobností nebudete líbit. Byl kastrovaný.

Stal se to pomalejší. Vidíte, mluvit o Subaru Wrx Sti 2011 modelový rok, Subaru inženýři slíbili, že by auto, které by se radikálně liší ze základního WRX. A oficiálně se konalo.
 
ALAS A AH.
Když jsme dříve testovali Subaru WRX STI v roce 2009, byl přijat v 5,2 sekundy na sto a čtvrtina míle prošla 13,5 sekundy, přijímaná na konci 163 km / h. Tentokrát ve stejných podmínkách a stejným řidičem za volantem, Sti 2011 vyměnil sto pouze za 5,5 sekundy a já jsem strávil 13,8 S na kvozue rychlostí 156 km / h v cíli.

To zhoršuje situaci, že Subaru WRX STI 2011 je vybaven přesně stejným motorem se stejným výkonem jako předchozí model, mají stejné převodové poměry a hlavní pár a zisk hmotnosti je zcela nevýznamný. Kromě toho se toto auto na kvótce ukázalo být pomalejší než WRX 2011, který jsme byli testováni v září.

Co zůstává
Motor neprodělil žádné významné změny, které by stálo věnovat pozornost. Pod kapotou je stále 2,5 litrový turbokovaný protilehlý motor se čtyřmi válci, který pracoval na prvních modelech. Ano, samozřejmě, prošel některými změnami, dodal trochu v moci, točivém momentu a cut-off revolucí, ale v roce 2011 modelu zůstal nezměněn.

Subaru argumentuje, že tentokrát je síla sti 305 hp a 393 nm momentu, krabice mechanická šestistupňová, krmiva točivý moment (pokud jste náhle viděli) pro všechna čtyři kola.

Diferenciální systém řízení řízení ovladače je stále přítomen mechanický diferenciální (planetární typ) a řízenou adhezi pro distribuci točivého momentu pomocí elektroniky. Existují také omezené diferenciální tření: torzen zadní a šroubová vpředu.

Každý STI je také vybaven extrémně nepříjemným systémem Si-Drive, který by podle Subaru inženýrů, by měl nastavit reakci škrticí klapky na potřeby řidiče. Ve skutečnosti tento systém s obtížemi poskytuje odpovídající reakci na stisknutí plynového pedálu i v nejaktivnějším režimu (Sport Sharp) a je nutné jej zapnout na pokaždé otočením klíče v zámku zapalování.

Co se změnilo
Když jsem studoval na vysoké škole, jeden velmi inteligentní profesor s námi sdílel jeden z jeho myšlenek: rozdíl by měl být rozdíl by měl být odlišný. On měl pravdu.

Nejsme na vědomí, že změny provedené Subaru v modelu Subaru WRX STI 2011 mohou být nazývány změnou. Po prvním testu strávil loni v létě v Coloradu, jsme napsali, že změny v pozastavení jsou sotva patrné, ale účinné. Pravdou je, že tyto změny mohou být cítit pouze v některých konkrétních situacích a neovlivnily výsledky hlavních testů.

Tak co se změnilo? Dříve, pogumované upevňovací prvky předních dolních páek byly nahrazeny pomocí kulových podpěrem, což snižuje válce. Co, v závislosti na Subaru, zlepšuje řízení při vysokém zatížení. Inovace jsou také přísnější rukávy podporující zadní pomocný rám. Silniční clearance se stala méně než 10 mm, pružiny se staly tvrdším o 15,6% vpředu a 53% zadní, příčné stabilizátory stability (a přední a zadní) jsou nyní silnější.

Takové zdokonalení by mělo poskytnout hmotný výsledek. STI je stále v Dunlop SP Sport 600 velikostí 245/40 R18 na lehkém hmotnosti (každý je jednodušší pro 2 kg) kované BBS disky.

Zkušenost
Stejně jako v případě jakéhokoliv jiného vozu pohonu všech kol, je první převodovka příliš krátká, aby mohla pochopit. Na druhém zrychlení podezřele pomalu pomalou a v době, kdy se přepnete na třetí, existuje stabilní pocit, že všechny koně se neobjevily na straně.

Manipulace je obtížná charakterizovat jednoznačně. Není možné poznamenat vynikající rovnováhu, kterou bylo možné dosáhnout inženýrů subaru, a zejména skutečnost, že zvýšení tuhosti pružin nevedlo ke zvýšení jízdy tuhosti jako celku. Nepochybně, existují případy, kdy je zapotřebí pouze minimální korekce řízení řízení pro odolání vybrané cesty, což je samozřejmě výsledkem výskytu kuliček zde. Obecně platí, že změny jsou tak transparentní, že pouze osoba, která ví všechny funkce STI, může si všimnout.

Se všemi výše uvedenými vozy navzdory sníženému silničnímu clearance je schopno bouřlivé venkovské silnice bez zvláštních problémů (včetně gravitales). Cool tah, žebrovaný povrch, Uhab Sti si je ani nevšiml.

Čísla
Subaru WRX STI Historie testu prováděná naším edicí za poslední tři roky je postupným poklesem dynamiky a moci. Naším prvním úplným testem současné sti generace ukázal, že nový model překračuje předchozí z hlediska dynamiky.

Ale pak se situace začala měnit. STI, který má s námi dlouhodobý test (on byl s námi na více než rok), nyní urychluje rychleji než na začátku testu (podrobnosti viz níže). Toto auto je 0,3 sekundy rychlejší, když přetaktování až 100 km / h a zároveň, když Cover projíždí než model 2011.

Snad nejpohodlnější je skutečnost, že během tří z těchto testů poklesla rychlost na konci množství kvantinu o cca 8 km / h, což je zvláštní, protože rozdíl v hmotnosti těchto automobilů není více než 26 kg. Jediným logickým vysvětlením tohoto poklesu dynamiky kapky v napájení.

Dynamika podle výsledků našich standardních testů na manipulaci, nezlepšené, navzdory četným změnám v pozastavení. Boční zrychlení bylo menší (0,90 g proti 0,89 g), rychlost na slalomu také klesla na 113 km / h.

Subaru Wrx Sti 2011 brzda se však ve srovnání se všemi ostatními stisem testovalo (34,13 m).

Oficiální prohlášení
Severoamerická Subaru pobočka (SOA), pro svou část, neuvádí k získání výsledků. V prohlášení zveřejněném poté, co jsme jim poslali výsledky testů, bylo řečeno: Výsledky se mírně liší; Tento problém věnujeme pozornost.

A o motivaci akvizice STI ve světle prakticky identické dynamiky WRX, SOA nabízí následující:

Motivace nákupu sti schopnosti zažít zkušenosti s řízením skutečného rally auto povoleného pro běžné veřejné komunikace. Navzdory externí podobnosti mají WRX STI a WRX jen několik drobných podobných prvků v suspenzi. WRX STI má skutečný rally přenos, nastavitelné diferenciální diferenciální a SI-Drive System a to jsou jen některé rozdíly. Poskytuje jedinečnou kombinaci výkonu, spojky a ovladatelnosti v autě, kde se můžete pohybovat každý den.

Také jsme uvedli, že obavy FUJI těžký průmysl, mateřská společnost Subaru, v současné době provádí vlastní testování, aby se ujistil, že získané výsledky jsou věrohodné.


Závěr
Testovali jsme námi vybaveni balíčkem omezených možností (kožený salon čalounění, Luke a navigační systém) bude stát kupujícím na 39 870 USD (včetně daní). To je $ 8 150 dražší než WRX ve stejné konfiguraci omezené.

Sčítání, můžeme říci, že Subaru WRX STI 2011 je schopný auto. Poskytuje nepřekonatelný smysl pro kontrolu v agresivní jízdě, miluje komplexní otáčky a skutečnost, že nyní je také k dispozici v těle sedan, přidává k němu přitažlivosti.

Neméně důležité je, že může stále přinést potěšení z managementu, bez ohledu na typ pokrytí, které cestujete. Je velmi reálný. Otázkou však zůstává: Proč je to méně skutečné než jeho předchůdci?


 

Zdroj: Insideland.