Subaru Impreza WRX STI Testovací jednotka od roku 2008 sedan
Profesionální služby
Bratr automobilu Championship Rally se stal silnějším, ekonomičtějším, bezpečnějším a levnějším. Bez kompromisů
Tři, pět, sedm tisíc revolucí jsou druhé, pět, sedm třetin. Šipka otákoměru, jak se zaseká, odjíždí pokaždé do červené zóny a páka převodovky pracuje s frekvencí kladiva, která řídí hromady do země. Jako by čas náhle protékal v jiné dimenzi. Sakra, tato černá zvíře ví, jak dělat všechno mnohem rychleji, než jsem od ní čekal! Začnete na suchém asfaltu jakékoli levné obláčky kouře zpod kol, žádné velkolepé, ale v žádném případě efektivní, píšťalku předních pneumatik a krmivo se nesnaží proklouznout někde na vedlejší kolej. Pouze silná vlna zrychlení, která mě tlačí na sedadlo. Pod koly, blátová kaše. A znovu stejný obrázek. Ukázalo se, že to je, jak se ukázalo, že se Richard Burns cítil, odtrhl se od začátku ledové rally Švédska, zubního akropole nebo horského Monte Carlo.
Dlouho jsem takhle nešel! Meč tachometru je opět zázračně poblíž červené zóny a konstanta, zdánlivě při jakékoli rychlosti, rezervu pod plynovým pedálem. Ne každý den musíte ovládat vzhled malého univerzálního golfového třídy s tak bláznivým jen 6 sekundami až stoje dynamiky. Žádné výhrady a kompromisy. Pokud zrychlení, jako byste byli sami na silnici. Pokud procházíte tahem, protože ne chválíte značkový systém ALL -Wheel Drive Subaru, který poskytuje nízký těžiště a nejlepší stabilitu ve srovnání s jakýmikoli Torsens a Haldxes, pak čistě rally fanoušek. Pokud je inhibice, pak taková, že dechberoucí. A další důležitý detail, aktualizovaný vzhled stroje nyní velmi odpovídá jeho agresivnímu charakteru.
Subaru Impreza Wagon WRX
Délka x šířka x výška, mm
4415 (4405) x1695x1465
Svazek kufru, l
355/1265
Poloměr otáčení, m
5.5
Odbavení silnic, m
155
Max. Rychlost, km/h
230 (225)
Zrychlení 0100 km/h, s
6.1 (6.2)
Spotřeba paliva, L/100 km (dálnice/město)
7.1/12.7 (7,9/14,2)
Provozní objem motoru, SMZ
1994
Power, L.S. při RPM
225/5600 (218/5600)
Chladný. Moment, KGSM při RPM
30,6/4000 (29,8/3600)
V závorkách, data z roku 2000
Když všichni vidí šampiona Zde to možná není ani jedinečná černá s rozptýlenou zelenou a modrou matkou perleťové barvy. Musím přiznat, a před tímto vzácným na našich silnicích nikdo vzal univerzální pro jednoduchou stodolu. Bývalé kulaté světlomety, klidné přátelské linie, však olízly boční stěny nějak, které se příliš nekombinovaly s jeho spalujícím temperamentem. Aktualizovaná Impreza se dívá na svět prostřednictvím čistoty krystalů pro rám složitého tvaru, lehce šikmé světlomety se třemi páry čoček. Úplně jiné kliky.
Japonci se však samozřejmě na to neomezili. V profilu stroj přitahuje pozornost silnou, zdánlivějším ještě dravějším zobákem. Fanoušci značky uvidí zvětšený přívod vzduchu, další bummery, razítko na křídlech. To vše mimochodem není zbytečné rekvizity. Novinka zlepšila aerodynamiku, motor začal efektivněji vychladnout.
Suchá čísla říkají trochu o motoru: zvýšil se o 7 litrů. S. Výkon a 0,1 s se snížily, aby se zrychlily na stovky. Něco se nevěří, jsou skromné! Hodně jsem cestoval na předchozí 218 koňských sil Impreza. A ten motor byl dobrý, ale nepamatuji si něco tak výbušného temperamentu, musím poděkovat injekčnímu systému, abych poděkoval.
Stroj s motorem turbodmychadla se vyznačuje spoiler nad páckými dveřmi a štítkem WRX
Temperament je však temperament, ale stále kupujeme vůz stanice. A jak je s kapacitou a praktičností?
Žádný bezplatný prodej A dodnes se odpověď, že nejvýkonnější modifikace Impreza Sedan STI (zkratka je dešifrována jako hubard internetových technik), může narazit na odpověď, která během sovětského nedostatku stále není známa. 265 l. str., 5,5 s stovky, 244 km/h, aktualizovaný stroj se může pochlubit jen takovými čísly. Kromě toho se chladicí systém ekonomičtějšího motoru stal účinnějším, pevnější přední odpružení a již vynikající ovládání řízení, aerodynamika se zlepšila. Je to taková auta, která jsou dnes nejvíce likvidnější impregny, a to i přes značné náklady 43 920 USD u oficiálního prodejce Subaru, společnosti pro službu+.
Víceúčelové sportovní vůz
Zdá se, že všechno je v pořádku. Nemyslete si, že inženýři podlehli módnímu trendu a začali nafouknout tělo a řezat
další milimetry vnitřního prostoru. Rozměry vnitřní i externí zůstaly téměř nezměněny. Řidič a jeho cestující napravo, jako předtím, jsou velmi pohodlné. Pokud zde, dokonce i několik zdravých mužů, pravděpodobně se nebudou navzájem tlačit lokty, nebudou podporovat strop. Ačkoli nyní k dispozici každé židle s integrovanou aktivní hlavou hlavy. Tato inovace s takovou bláznivou dynamikou nemusí být zbytečná. 355-litrový kufr však v učebně není držitelem rekordu. Ale věřte mi, i když potřebujete přepravovat velkou sadu nábytku z IKEA, a to díky pokládným sedadům a maximálnímu objemu načítání 1265 litrů, auto se s tím může snadno vyrovnat.
Japonci byli vždy mastaky, aby používali každý milimetr prostoru s maximální účinností. Dokonce i dálnice a částečné mosty staví v zemi vycházejícího slunce a ne přes řeky. Život mě přiměl naučit se racionalitu. Takže v Impreze budete potěšeni mnoha přestrojenými poněkud prostornými oddíly pod podlahou, kapsy v čalounění kufru a dveří.
Sportovní židle s postavenými -v aktivních hlavových omezeních jsou jedním z rozlišovacích rysů interiéru novinky
Příznivci racionálního umístění objektů do kufru pravděpodobně ocení čtyři oddíly na podlaze
Na zadní pohovce našla místa pro připojení dětských sedadel. Předchůdce takový neměl. Výsadba dítěte zde a přinejmenším budoucí Schumacher nebo popáleniny začnou vzdělávat. A manželka si pravděpodobně nebude stěžovat. Ona a její dítě v galerii jsou stěží méně než ve středně velkém sedanu. Jedním slovem, jako by sladké rodinné auto.
Zvýšený příjem vzduchu zlepšil účinnost chlazení motoru
Správa rádia je nyní mnohem pohodlnější
Během zrychlení letectví a při průchodu zatáčky však nezažije vestibulární aparát svého domácího aparátu svého domácího Může tato zvíře žít klidným tempem?
Ukázalo se, že je to snadné. Pedály nejsou tvrdší než například v Octavii nebo golfu. Morářská památka není špatná, volant, i když citlivý, ale i některé chyby jsou odpuštěny od zastávky na zastávku. Nezávislé pozastavení je drsné, ale velmi energeticky náročné. Auto, zbývající profesionální mistr, může klidně řídit v obecném proudu. Hlavní věcí je znát některé rysy motoru, které nejsou horlivosti s plynem, když po asi 2700 2800 ot / min se turbína začne cítit. Zvyklý na to? A můžete se klidně zavést spolu s drtivou většinou tichých tříd.
Cena služeb Nemyslete si však, že tento jedinečný šampion golfové třídy je zcela bez nedostatků. Vidu najdete s hladkostí mrtvice, viditelnost záda, globálním zobrazením steremagnitolů, na práci turbíny, stále docela prudce dosahující efektivní rychlosti, a také zavrčená o potřebě doplňovat drahé AI- 98. Malé věci? Možná. To je jen cena 33 880 $, i když se snížila o 1 500 $ ve srovnání s předchůdcem vozu WRX, to již není maličkost.
Zní to jako věta pro osobu, která se snaží koupit vůz stanice na základě fokusu nebo Astra, Octavia nebo Peugeot 307. Pro takové zákazníky je stěží důležité, kolik je sekund až sto, ať už má auto velmi ostré kolo a zda existuje pohon všech kol. Ano, pánové, taková japonská žena není pro vás. Pokud však potřebujete jedinečný vůz stanice, kombinující manévrovatelnost a prostornost městského vozu s rychlostí rally skořápky, improvizace je přesně to, co je potřeba.
Je to pro ty, kteří si pamatují, že služby profesionála nejsou levné. Pro ty, kteří si cení vynikajícího motoru, vynikající brzdy, ovladatelnost a samozřejmě japonskou spolehlivost. Pro ty, kteří již pochopili, že Impreza-Vegon-WRX hrál v hlavní lize výkonných vysokých studentů všech kol od narození. A mezi tímto Vatagi (sedadla-leon-koopra, 35 tisíc eur, Audi-S3 42 tisíc, BMW-325XI-Touring z 50 tisíc, Audi-RS6 105 tisíc), se stal nejdostupnějším.
Síla není nutná pro pronásledování
Pokud jste se přesto v Impreze na první pohled zamilovali, podívejte se na vůz Station s beznadějnými čtyřmi koňskými silami. Toto auto, i když ne tak dynamické (pomalejší při zrychlení na stovky až 4 s), jako její sestra s jmenovkou WRX, ale stále dostane hodně nosu.
23,930 $ za velkolepý vůz stanice s demultiplikárem a hnacím pohonem všech kol, který má centrální zámek, imobilizátor, elektrický pohon zahřátých zrcadel a skleněných oken, klimatizace, hydraulické posilovač řízení, abs, mlha a zvukový trénink, velmi ziskový nabídka.
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
Zdroj: Časopis "Limousine" [05/03]
