Subaru Impreza Subaru Test Drive 1998 - 2000 Sedan

Pro věk seniorů

Subaru Impreza 2.0 GT
K nejnebezpečnějšímu stádiu života řidiče dochází, když strávil asi dva až tři roky za volantem. Mnoho dovedností je zpracováno na automatismus a mnoho z nich se považuje za sebe, ne -li Schumacherem, poté Sinzem. Skutečná zkušenost však přichází za pět nebo šest let. A pak se můžete vyzkoušet na civilní verzi sportovního vozu stejného Carlos Sainz z týmu Subaru. Navíc v Rusku navíc začali oficiálně prodávat některé modely dříve dodávané pouze do Evropy a USA. Je zřejmé, že věřili, že naše závody byly nepopulární.
Svatá jednoduchost
Na první pohled není nic zvláštního typickou formou pro moderní automobilový design. Existuje však několik charakteristických detailů, které dávají Imperza zvláštní expresivitu. Široká nosní dírka mezichladiče ve středu kapuce, masivní spoiler na víku kufru a úmyslně hrubé, obrovské kulaté mlhové světla v předním nárazníku způsobují vzrušující jména z podvědomí: Paříž-Dakar, Rally of Orthonyes, Monte Carlo, Monte Carlo, Monte Carlo, Monte Carlo, Monte Carlo .
A také pronásleduje obsedantní pocit, že před vámi není jen auto, ale animované stvoření s silným nábojem vnitřní energie. Z nějakého důvodu se duše stane neklidnou a tělo pokrývá světlé zimnici. Tato podmínka se nehodí žádné logické vysvětlení, dokud se dveře neotevře a vy se nedostanete dovnitř.
Nevěřte jednoduchosti
První dojmy uvnitř jsou poněkud odrazovány - povrch, navržený v šedých barvách, se zdá být tak primitivní. Počet nástrojů a všech druhů tlačítek je minimalizován a ty, které jsou, vypadají nějak hrubý. V podrobné studii začnete chápat, že vše je optimalizováno a podřízeno nejdůležitějšímu cíli - maximalizovat váš kontakt se strojem. Interiér je velmi nešťastný, ale přesněji jej nazývá omezený. Pomáhá vytvářet atmosféru maximální koncentrace energie a pozornosti. Primární rychlost, takže na hlavním místě pomáhá řidiči ovládat pohyb: vynikající viditelný a snadno čitelný rychloměr, tachometr, palivo a teplotní ukazatele. Od roku 1998 došlo k některým změnám ve vnitřním designu: zejména vytáčení na palubní desce jsou malovány v bílých sportech. Zdá se, že je to maličkost, ale jak je to smysluplné!
Správa osvětlovacích zařízení - na přepínání napravo od volantu. Pro manipulace s nimi nemusíte ani odstraňovat ruce z volantu, stačí natáhnout prsty. To se stejně vztahuje na správu zrcadel a skleněných oken.
Zpoždění!
Anatomické sedadlo Recaro je těžké, ale bylo to speciálně vyrobeno vašimi a pouze podle vašich standardů. V ruce si leží pohodlný volant s měkkým a drsným povrchem samotným a rukojeť řazení je tiše jako nos skutečného psa, s jemnou kůží v dlani mé ruky. Otočte klíč, lehké kliknutí - a auto ožilo.
Okamžik pravdy nastává, když šipka tachometru překročí ceněnou značku 3000. Důvody nepochopitelného zimnice, na které se vztahuje na začátku známého. Pod fascinujícími válkami turbíny se sedadlo doslova dostane do zad a ze sedadla spolujezdce, pokud je tam někdo, začnou přicházet výkřiky, které nelze reprodukovat z cenzurních důvodů. Ano, co se děje, prostě jdeme! Teprve teď se děje podivná věc se zbytkem aut na silnici: rozhodli se hrát smaženou dětskou hrou.
Láskyplné a jemné zvíře
211 koní přeplňovaných motorických pracovních zázraků. Je nemožné zbavit se pocitu, že se toto úžasné zvíře, stát součástí vás, trvale se dotýká jeho tlapky - no, no tak, muž, že váháte, protože naše schopnosti jsou obrovské. Použij je!
Všechny systémy a uzly tohoto vozu byly speciálně vybrány pod motorem, který představuje polovinu leteckého motoru se sníženou kompresí a vysokotlakou turbínou. Jasná a snadná práce kontrolního bodu s krátkými pohyby páky a dokonale vybrané rychlosti rychlostního stupně poskytuje okamžitý a přesný výběr přenosu. Konstantní pohon všech kol a přísné nezávislé odpružení nechají prakticky žádné šance na narušení vozu do smyku. Je obdivováno, jak stabilní a spolehlivě auto stojí na silnici při jakékoli rychlosti. A všechny manévry se provádějí snadno a v klidu, jako by se na stranu dostal hladký krok.
Vedení nemůže způsobit nic jiného než obdiv. Volant je extrémně přesný a trochu a Impreza se možná rozlišuje jednou z nejsprávnějších hydraulikcí. Jen pomáhá řidiči a na vteřinu ho nezbavuje úzkého kontaktu s silnicí. To vše je společně a vytváří tento pozoruhodný účinek fúze, kvůli které se zdá, že se Impreza stává organickou součástí a pokračováním lidského těla.
Je přirozené, že pasivní a aktivní bezpečnostní systémy jsou zcela dostatečné pro schopnosti tohoto vozu. Brzdy poskytují účinné zpomalení při jakékoli rychlosti a ABS zasahuje do své práce pouze v případě skutečné potřeby. Dva airbagy a napájecí prvky těla jsou připraveny k pokrytí uvnitř a poskytují jim maximální ochranu.
Pravda není skrýt
Na počest tvůrců civilní verze Impreza Turbo musíme připustit, že se jim podařilo dosáhnout skutečně jedinečné kombinace na první pohled neslučitelné vlastnosti. Toto auto je schopné poskytnout znalce agresivního stylu opravdové potěšení a v extrémních případech to může působit jako rodinný sedan - slušná velikost salonu a prostorný kufr umožňuje.
Původní a stylové, držící se zvědavé pohledy na vzhled mohou uspokojit mírné ambice toho, kdo není zcela lhostejný k jejich vlastnímu obrazu, ale kterému je obsah důležitější než forma.
V Impreze je proces řízení primární, je to on a pouze on poskytuje nejvyšší potěšení. Stačí slyšet jednou vzrušující symfonii sestávající z měkkého řevu motoru, který vzrušuje píšťalku turbíny a šustění pneumatik na asfaltu, aby se cítil, jak mocně a rychle se rozpadne vpřed - a vaše srdce je podrobeno a vaše srdce je podrobeno jednou provždy.
Skutečný zážitek přichází za pět až šest let řízení. Pokud se cítíte morálně připraveni, kupte si Imprezu. Ale nejezte iluze. Ačkoli je mechanismus velmi vážný, bude to jen příručka pro věk seniorů ve srovnání s bojovým vozidlem. A to je úplně jiný příběh.

Autopilot díky společnosti Asiaaliance, (095) 133-0501, 432-6719, za auto poskytované pro test. Pro období testu bylo auto pojištěno ve společnosti Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Testovali jsme alespoň strmé a rychlé, ale stále docela civilní, mírumilovný Impreza. Který žádný majitel samozřejmě nebude uvolňovat na trase rally. A přesto se divím, jak by se chovala na skutečném závodě? Musel bych se na první řadě rozpadat? Nestalo se to, říká závodník Sergey Uspensky (je na částečný úvazek a prodává Subaru), který při tréninku nejezdí na nějaké zvláštní, ale na nejběžnější 2-litrové turbodmychadlové Impreza. Jen s absorbéry sportovních šoků. Na stejném, na kterém se dostane ze vchodu do proužku se začátkem nápisu. A nic, stroj dokáže odolat takové přitažlivosti. Je pravda, že po každém tréninku je nahrazen roztrhané nárazníky, promáčkové nárazníky, promáčknutí vládne, ale z toho nemůžete získat žádný druh Imprezy v duálním kusním a týmu Gazprom.
Impreza je stále mírně speciální auto, - připouští předpoklad - je to čistě konstruktivně velmi sportovní. Zejména možnost Turbo: Pravděpodobně představuje 10 procent našeho prodeje a už nikdy nebude. Je to jen to, že je to možnost pro ty, kteří rozumí.
Jak ukazuje statistika ruského úřadu Subaru, 2 -litr Impreza -Turbo téměř výhradně nakupuje muže. A téměř výhradně mladé. Po dobu dvou let cestovala Alexey Grekov na svém Couturier. A zjevně spadl pod kouzlo značky, protože po Impreze jsem byl rád, že jsem si koupil odkaz. Osud nejslabší improvizace - ten s motorem 1.6 - je v Rusku jednoduše žalostný. Je nabízen k nabídce, s tím není problém, ale pouze to nikdo nepotřebuje. Obchodníci tvrdí, že navzdory pohonu všech kol, kupující to již levně porovnávají s Nissanem Almerem - a to je stále levnější než 40 procent.
Obecně náhodní lidé nejezdí Subaru: všichni majitelé jsou současně horkými fanoušky značky. Takže s nimi nemůžete mluvit o nedostatcích. Obecně jsem se snadno přizpůsobil nevýhodám vozu, “vysvětluje Uspensky. - Pokud jde o improvizaci, nemám na ni žádné stížnosti. Možná skromný vzhled. Ale to není nevýhoda. To je záměrně.

Model/Modifikace Subaru Impreza 2.0 Turbo
Výrobce Fuji Heavy Industries Ltd.
Japonsko produkující země
TĚLO
Typ sedanu
Počet dveří/míst 4/5
MOTOR
Typ povodí s injekcí s více body, s vysokotlakým přeplňovaným a středním chlazením vzduchu (mezichladič)
Poloha vpředu je podélně
Pracovní objem (kubický metr) 1994
Číslo/umístění válců 4/horizontální výložka
Průměr válce x pístový zdvih (mm) 92,0x75.0
Kompresní stupeň 8.0: 1
Power, KW (L.S.) Asi./min. 155 (211) v 5600
Moment (nm na asi./min.) 290 na 4000
Počet ventilů na válec 4
PŘENOS
Trvalý pohon je plný viskózního a automatického rozdělení točivého momentu mezi osy
Distribuce podél os (plochý suchý povrch) přední/zadní (%) 50/50
Mechanický převodov
SUSPENZE
Přední nezávislá jarní tuhost typu MacPherson
Zadní nezávislá nezávislá proměnná dvou -leaf pružiny se stabilizátorem stability plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (M) 10.4
Brzdy
Přední disk ventilován
Zadní disk
ABS Čtyři -sensor Čtyřikanálové elektronické se senzory rychlosti
Kola
Velikost pneumatiky 205/50 hr16
Kola z slitiny, 6,5jx16 ''
Rozměry/OPAM/Hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4340/1690/1400
Základna kola (MM) 2520
Přední stránka/stopa zadní (MM) 1465/1455
Min. povolení (mm) 150
Objem palivové nádrže (L) 60
Suchá hmota/maximum (kg) 1235/1750
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 231
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 6.4
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km):
Městský cyklus 13.8
90 km/h 8,1
120 km/h 10,7
Cena figuríny v Moskvě je 38 450 $ (34 000)

A co ještě
Impreza 2.0 GT Sedan, auto je bezpochyby jedinečné. Analogy, které by plně vyhovovaly všem jeho parametrům, nemají žádný jiný světový výrobce automobilů.
Výsledkem je, že výběr spolužáků je velmi, velmi přibližný. Přeplňovaná verze Volvo S40 v parametrech výkonu, dynamiky a těla je nejblíže Impreza, ale zároveň významným rozdílem mezi nimi je typ přenosu - S40 je k dispozici pouze s pohonem předního kola. Pokud tomu nevěnujete pozornost, pak jsou pocity z pohybu a řízení srovnatelné s Impreza. Kromě toho S40 není moc, ale je před interiérovou dekorací a sadou možností ve standardní konfiguraci, což samozřejmě ovlivňuje cenu.
Zdá se, že sedan Audi A4 ALL -Wheel Sedan 1,8 20V může být ve všech ohledech analogem Impreza - a typu těla a typ přenosu a objem motoru a přítomnost přeplňovaného přeplňovaného . Ale opět neexistuje žádná úplná podobnost, protože i německý přeplňovaný motor je mnohem slabší, což nevyhnutelně ovlivňuje běžecké vlastnosti a dojmy z řízení. V konečném účtu mohou volbu ovlivnit faktory výlučně subjektivní povahy. Úřad a sláva této značky v naší zemi je stále vyšší než autorita Subaru a navíc jsou lépe stanoveny služby a opravy.
Italové jsou známí svými nabitými stroji, ale z nich může být pouze Lancia Delta HPE na stejné úrovni jako Impreza. A opět se spravedlivými úseky. Pohon je pouze přední část, tělo Lancia je o něco kratší než u japonského soupeře a přeplňovaná verze je k dispozici pouze ve třetí verzi, která mírně omezuje jeho funkčnost. Pokud jde o technické charakteristiky, ztratí také japonskou ženu, což obecně není překvapivé, protože motory Subaru jsou stavěny podle letecké technologie a výrazně se liší od tradičních automobilů.
 
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (foto)

 

Zdroj: "Autopilot"