Subaru Impreza Sedan Test Drive od roku 2012 sedan

Role role

Co by podle vás měl existovat skutečný vůz stanice? Určitě velká a prostorná, nejlepší nafta, ale hlavně praktická. Ale co když, po opovržení zdravého rozumu, dodávat rodinnou kůlnu s turbodmychadlem turbodmychadlem, nahradí praktické čalounění Alcantarou a pravou kůží, nebo místo horního kmene, nese tělo spoilery a anti -wingers? Myslíte si, že se to bude nosit? Ano, pane! Jako příkaz Audi a Subaru, produkující nejvíce, možná extrémní univerzály na světě, odpovídá na velení.
Okamžitě provádíme rezervaci. Získávání klíčů na Audi-RS4 a Subaru-Imreza-Vegon-WRX jsme v žádném případě neporovnávali tyto dva vozy dozorce. Nakonec Němci a Japonci patří do různých rozměrových tříd a cena Audi je dvakrát vysoká. Naším úkolem bylo pochopit, proč drahé společnosti proměňují vozy stanice na sportovní vybavení.
Ano, ano, přesně skořápky, nemůžete říct jinak. To je pro mysl nepochopitelné - nejrychlejším modelem z celé řady čtyř prstenů není roadster TT a ne velký sportovec S8 a vůz RS4 je pravdivý, na první pohled není snadné uhodnout predátora v to.
  V profilu éry to vůbec nezpůsobuje emoce. Podezření se plazí s výjimkou při pohledu na kanály vzduchových otvorů v předním nárazníku a supernase-profilní guma Pirelli na 18palcových discích dává sportovní povahu. ANFAS RS4 je mnohem vážnější. Squat, zploštělý na zemi, rozložené oblouky kol, šířka kol 255 mm, výkonné brzdové třmeny a až tři zamlčené skládky příjmů vzduchu - to vše vypadá tak hrozivě, že se můžete bát zvyku.
Ale horší Subaru? Skutečný postmodern. Poprvé se rodina Impreza objevila na trhu v roce 1992 a od té doby mají závodní úpravy tohoto modelu neúnavně punčové vítězství na mistrovství světa v rally. Když však na konci loňského roku debutovala nová generace Impreza, byla rozrušená četná armáda fanoušků Subaru. Obrovské oválné světlomety zpočátku způsobily masový nesouhlas. Nelze však popřít skutečnost, že nyní se vzhled improvizace stal výraznějším. Přívod vzduchu na kapotě vypadá dobře, zděděný z předchozího modelu. Ano, a batoh za rameny vypadá stylově - nemůžete se oblékat.
     
Audi-RS4
Prodejce automobilů Frankfurt 1999.
Jedná se o verzi pohonu všech kol Audi-A4 Avant. Vyrábí se pouze s univerzálním tělem typu. Motor je benzínový 6-válec s objemem 2,7 litru se dvěma turbodmychadly, kapacitou 380 hp, mechanický 6stupňový kontrolní bod. Cena v Rusku je asi 73 000 dolarů.

Velmi pohodlné a uvnitř. Díky vynikající boční podpoře anatomických sedadel se cítíte téměř Richard Burns. Pro úplnost nestačí pocity snad pět bodů Spark. Asketismus salonu, nebo spíše jeho pragmatismus, také vydává levné čalounění. Na druhé straně je sportovní styl zdůrazňován perforovanými pedály, vysokými prahy a mommo volantem.
Přístrojová deska však postrádá sportovní poznámky. I když musím přiznat, že její znamení účasti jsou zamyšleně uspořádány a dobře čteny. Nicméně v automobilu, které bude podle definice často provozováno v maximálních režimech, by informace o teplotě oleje a tlaku turbodmychadel nebyly zbytečné, že?
 

Audi Tidy je více v souladu se sportovním stylem. Jedna stupnice rychloměru, označená až 310 km/h, stojí za to. Kromě toho existuje voltmetr, teplotní ukazatele chladicí kapaliny a oleje. Zde v salonu začnete rozumět dvounásobnému rozdílu v ceně vozů sportovní stanice. Volant a páka kontrolního bodu jsou pokryty Alcantarou, sedadly Rosaro, samozřejmě vyrobené z pravé kůže, dekorativními vložkami z uhlíku na dveřích a na předním panelu - elegantní! I když to nebylo bez překvapení. V automobilu v hodnotě více než 70 tisíc dolarů, upravte sloupec řízení a podélná poloha sedadla musí být ručně. Podivné, protože záda a polštář jsou vybaveny elektrickými jednotkami.
 
 
Technické specifikace
Audi-RS4

 
Tělo
Pětipoor stanice vůz podpůrné struktury
 
Motor
Benzín, šest -cylider,
Ve tvaru V, s úhlem kolapsu 90o,
pět ventilů na válec,
na vačkově hřídeli v každé hlavě válce,
dva turbodmychadla (biturbo),
elektronická distribuovaná vstřikování paliva typu Bosch Motronic ME 7.
Pracovní objem - 2671 cm3;
výkon - 280 kW (380 hp) při 6500 ot / min;
litr výkon - 104,4 kW/l (142,3 hp/l);
průměr válce a pístový zdvih - 81 x 86,4 mm;
stupeň komprese - 9,3: 1;
maximální točivý moment - 440 n.m při 2500 ot / min;
doporučený oktanový počet benzínů - 98.
 
Přenos
Konstantní pohon všech kol
se samo -blokovacím centrem diferenciálního typu Torsen (Torsen);
Šesti -rychlost manuální převodovka;
přeprava čísel: I - 3,5; II - 1,89; III - 1,32; IV - 1,03; V - 0,81; VI - 0,68; Z.KH. - 3,46;
hlavní program je 4.1.
 
Pozastavení, podvozek, brzdy
Vpředu - nezávislý na dvojitých pácích,
stabilizátor plazů,
teleskopické tlumiče šoků naplněné plynem,
ventilované brzdy na disku,
kola - 8,5J x 18.
Za - nezávislý na pákách s dvojitým křížením,
subframe, stabilizátor plazů,
teleskopické tlumiče šoků naplněné plynem,
ventilované brzdy na disku,
kola - 8,5J x 18.
Pneumatiky - 255/35 R18.
 
Rozměry a hmotnost
Základna kola - 2605 mm;
délka - 4525 mm;
šířka - 1799 mm;
výška - 1386 mm;
trať vpředu/zadní - 1500/1490 mm;
objem kufru - 390/1250 DM3;
odbavení silnice - 11 cm;
vybavená hmota - 1620 kg;
palivová nádrž - 62 l.
 
Dynamika a ekonomika
Maximální rychlost - 250 km/h (omezeně)
Zrychlení z místa na 100 km/h - 4,9 s
Průměrná spotřeba paliva města/dálnice - 17/9 l/100 km

Ale to, co Němci nezachránili, je izolace šumu. Otočením klíče je spuštěn motor a v kabině je ticho. Jako by pod kapotou nebylo 380 sil. Neuvěřitelný!
Nemůžete to říct o motoru Subaru. Zde a bez jakéhokoli tachometru je jasné, že oživil 2-litrový čtyři s vysokotlakou turbínou. Přestože přiznávám, osobně se mi osobně líbí drsné drsné impregnace než ticho Audi. Sportovní vůz musí ve všem podporovat svůj renom. To však, jak se říká, je pro amatéra.
Překvapeno hladkostí německého vozu stanice. Dojmy z výletu do bratra Esa - modely S4 dosud nebyly v paměti vymazány. Nekompromisní-firm pozastavení tohoto sportovního sedanu doslova otřásl celou duši. Rs4 proti jejímu pozadí, ne -li rolls Royce, pak Cadillac určitě. Samozřejmě je to znatelně šokující na výmolech, ale je docela možné se s tím vyrovnat. Je úžasné, že samotný design pozastavení těchto dvou strojů je stejný. Ale zde není nic nadpřirozeného. Tvůrci RS4 snížili pouze nepodloženou hmotu instalací jiných kol kol a brzdových mechanismů. A snad hmotnost vozu, která se zvýšila o sto kilogramů, ovlivnila hladkost kurzu.
 
    
Subaru-Imreza-Wrx
Prodejce motorů v Birminghamu 2000.
K dispozici s těly, jako je sedan a stanice. Čtyřválcový motor s 2 litry s turbodmychadlem s kapacitou 218 HP, mechanickou 5stupňovou nebo automatickou čtyřstupňovou převodovkou. Cena v Rusku je 34 600 dolarů

Je hezké, že Impreza neučí řidiči a předává tělu pouze nejsilnější výkyvy. Je třeba poznamenat, že japonské pozastavení je těžší než u Němců. Při zrychlení cítíte veškeré kouzlo sportovní povahy Subaru. Šest sekund na stovky není jen dobrým výsledkem, je to nejlepší ve třídě. Jak však popsat okamžitou citlivost vozidla ke zvýšení dodávky paliva? Jak vyhodnotit skutečnost, že díky úplnému pohonu a rozdílu se zvýšeným třením v zadním mostu Subaru s jistotou zrychluje jakýkoli povlak, ať už jde o mokrý asfalt nebo sply? A jaké pohledy na tuto modrou raketu Ostatní účastníci doprovodu hnutí! Pouze jedna nuance upozorněna - turbodmychadlo vstupuje do práce příliš ostře. Ti, kteří cestovali do Imprezy předchozí generace, je však nenechají lhát - ve starém autě byla turbína spojena ještě těžší.
 
Bohužel, nebylo možné zvyknout si během testu na periodické žerty řízení. Při nízkých rychlostech se auto táhne doleva nebo doprava. Problémy nebo snižování tlaku na kol? Ani jeden, ani druhý. Podobnou reakci způsobuje i neviditelný pro oko silnice. Samotní subarovité to vysvětlují konkrétnímu postoji odpružení.
Ale při průchodu zatáčky tento nedostatek zmizí. Stroj můžete ovládat přesností šperků. Projíždíte otočením za zatáčkou na pokraji narušení kol, jste ohromeni tím, jak malé jsou rohlíky. Dříve, při přebytku rychlosti v ohybu, odtrhla páteř, která by nakonec mohla vést k nekontrolované rotaci. Nyní Impreza jde ven se všemi čtyřmi koly. Vypouštění plynu, otočení volantu směrem k driftu - a auto ležel na předchozím kurzu. Bravissimo! Kontrola improvizace byla dříve skutečným standardem, ale nyní se stala ještě lepší. Mimochodem, toto je zásluha nejen modifikovaného zadního odpružení. Podle tvůrců se rigidita torzního těla více než zdvojnásobila. Důležitý indikátor!
Ale zastavte se. Napodobováním stylu jízdy Richarda Burnse a Yukhi Kankkunen nezapomeňte - obratnost je omezena pouze na dovednosti vašeho řidiče a zdravý rozum. A pokud jste se mýlili, přeceňovali svou sílu, na pomoc vám nepřijde žádná ESP. Subaru zcela správně věří, že kupující přeplňované improvizace a priori je zkušený řidič, který nepotřebuje stabilizační systém provozu.
 
 
Technické specifikace
Subaru-Imreza-Vegon-Wrx
 
Tělo
Pětipoor stanice vůz podpůrné struktury
 
Motor
Benzín, čtyřkloud
s vysokotlakým turbodmychadlem a mezichladičem,
nachází se před longitudinálně,
čtyři ventily na válci s hydraulickými šampiony mezer,
distribuované vstřikování paliva,
hlava a blok válců z hliníkové slitiny.
Pracovní objem - 1994 CM3;
výkon - 160 kW (218 hp) při 5600 ot / min;
litr výkon - 80,2 kW/l (109,3 hp/l);
průměr válce a pístový tah - 92 x 75 mm;
stupeň komprese - 8,5: 1;
maximální točivý moment - 292 nm při 3600 ot / min.
Doporučený oktanový počet benzínů - 95.
 
Přenos
Konstantní pohon všech kol,
self -locking centrum diferenciální
s distribucí točivého momentu 50:50,
mechanická pětistupňová převodovka;
přeprava čísel: I - 3,45; II - 2,33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.KH. - 3,42;
hlavní program je 3.9.
 
Pozastavení, podvozek, brzdy
Vpředu - nezávislé, dvojité příčné páky,
stojan na jarní amortizér,
stabilizátor plazů,
ventilované brzdy na disku,
kola 7j x 17.
Za - nezávislý, multi -link,
stabilizátor plazů,
ventilované brzdy na disku,
kola - 7J x 17.
Pneumatiky - 215/45 R17.
 
Rozměry a hmotnost
Základna kola - 2520 mm;
délka - 4405 mm;
šířka - 1695 mm;
výška - 1485 mm;
trať vpředu/zády - 1465/1455 mm;
objem kufru je 365/1280 DM3;
vybavená hmota - 1285 kg;
palivová nádrž - 50 litrů.
 
Dynamika a ekonomika
Maximální rychlost - 250 km/h
Zrychlení z místa na 100 km/h - 6 s
Průměrná spotřeba paliva města/dálnice - 13,7/8 l/100 km
 
V tomto případě byli němečtí designéři vedeni principem důvěry, ale zkontrolujte. Bezpečnost se nestává nadbytečná! - myslí si v Ingolstadtu. Elektronika se vyhýbá nepříjemným chybám při řízení i začátečníka. Pokud jste si zcela jisti, že na rameni omezíte téměř 400 sil Erasa, potom se troufejte. Audi-RS4 jako dobrý herec, který se cítí stejně svobodný v jakékoli roli. Před minutou jste byli nejvíce zdvořilejším účastníkem hnutí: Zpomalil jste před pěšími přechody, ustoupil autobusu a poslušně pozoroval rychlostní režim 40 km/h. RS4 snadno hraje roli pokorných ovcí - lehkých pedálů, velké adheze, docela bolestivé na dně motoru. Ale stojíte na semaforu a dopředu je jen asfaltová páska. Zelená je osvětlena - a spolu s zvedáním spojky Erask odpadne larva býložravského. V prvním okamžiku se zdá, že auto bylo seskupeno jako predátor před rozhodujícím hodem oběti, pak následuje téměř kosmické zrychlení. A jak nemůžu říct zvláštní poděkování na plnou jízdu. Je to díky němu, že monstrózní točivý moment není marně utrácen za sklouznutí, ale rovnoměrně rozdělen mezi všechna kola, což poskytuje nejúčinnější (nebýt zmatený s velkolepými!) Zrychlení. Turbíny, za nic, že \u200b\u200bjsou na Rs4 najednou dva, jemně vyzvedněte auto bez trčení. V prvním rychlostním stupni je reproduktor takový, že nemáte čas pochopit, že je čas zapnout druhé.

 

   

Respekt k silnému potenciálu Audi se zvýšil pouze tehdy, když jsme vypočítali napájení vozidla - přistupuje k aparátu Formule 1! Hodnota hmotností na jednotku napájení je 4,3 kg na 1 hp v RS4. Subaru, mimochodem, není také špatné-6,4 kg/hp, tj. Dvakrát tolik, jako řekněme, v 101 koňských silách Folkvagen Golf. A vy říkáte přístřešky!
Brzdy na obou autech jsou jako motory nesrovnatelné. Všechna kola Audi, jako Subaru, jsou však vybavena mechanismy diskových ventilovaných. Ani inhibice při maximální rychlosti, ani úsilí na pedál, ani práce ABS vyvolaných otázek.
Je možné činit pokání reaktivní univerzály pouze kvůli obtížnosti v opačném případě. I na menších v rozměrech Imprezy je často nutné se obávat bezpečnosti zádi.
Auta nelze nazývat těžké nákladní automobily. Ne, není tak malý prostor, více než prostor sedanů. Pokud jste však přepravovali ledničku, oba sportovci jsou pravděpodobně uloženi - délka nakládací platformy nestačí. Takže stále přepravujete televizi, ale už už.
 
I když by však Subaru a Audi z hlediska svazku kufru překonaly, řekněme, Volvo-V70, a pak bych nevěřil v praktičnost těchto automobilů. Využijete šanci na takové univerzální pohon všech kol, abyste se přestěhovali z dálnice a šli dolů k osobním osobním pólům osobních pólů? Je to na 17palcových discích a 45. gumový profil?! To je stejné!
Ale proč tedy sportovní vozy dávají podobu staničních vozů? Je to škoda, neviděli jste oko ohromného majitele 540. BMW, které Impreza a éry letěly Leningradka, pak by každý pochopil
 
Audi rs4
Subaru Impreza Wagon WRX
 
obraz
5,0 4.7
 
Vzhled
5.0 5.0
 
Kvalita/malba montáže
5.0 5.0
 
Vnitřní prostor
5,0 4.0
 
Pracoviště řidiče
4,5 4.5
 
Sedadlo
5,0 4.0
 
Umístění řídících těl
5.0 5.0
 
Rozsah a pohodlí úprav
4.0 4.0
 
Zařízení
5.0 5.0
 
Posouzení
4.0 4.0
 
Výsadba
4.0 5.0
 
Pohodlí
4,5 4.0
 
Kvalita cíle
5,0 4.0
 
Hluk, vibrace
4.0 4.0
 
Vytápění, ventilace
5,0 4.0
 
Zavazadlový kompartment
4.0 4.0
 
Provoz
5,0 4.6
 
Napájení
5.0 5.0
 
Přenos
5,0 4.0
 
Kontrola
5.0 5.0
 
Brzdy
5.0 5.0
 
Hladkost kurzu
5,0 4.0
 
Výsledek
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, Photo Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [02/01]