Testovací jednotka Subaru Impreza Sedan Od roku 2012 Sedan
Improvizace na téma vozu
Auta jsou jiná. Sport a reprezentativní, off-road a nákladní doprava, konečně, jednoduše auta, nemluvě o všech autobusech, sklápěčských nákladních automobilů, traktorech a dalších samo-odchylných technikách. Mezi celou tuto odrůdu je sídlo je vůz, pro kterého bylo slovo nalezeno v ruštině, samotný vůz nemluví o něčem. Tento koncept je tak příkladný, že když je obtížné rozhodnout a určit třídní příslušnost automobilu, můžete bezpečně zvážit vůz - v osmdesátých případech od sto nezměnil. 
Nejrychlejší inspekce exponátů neobvyklého automobilového prodejce, ztuhl jsem blízko Subaru. Seděl jsem v kokpitu a pochopil: Prezident si vybere tento model ... V kabině je prostorné, můžete natáhnout nohy. A co je důležité - pouze dva pedály: plyn a brzda. Je těžké se zmást.
Subaru stál naposledy v řadě. Yeltsin se v něm seděl a řekl: - tohle je moje.
Hlavním znakem univerzálního může být považován za dvoukokapacitní tělo bez ohledu na jeho velikost, kapacitu a nosnost. Chcete-li určit třídu, možná dost. Zaměříme se na jeden z jasných zástupců univerzálního kmene - japonské auto Subaru Impreza GT Turbo 4WD, přínosem tohoto mimořádného automobilu - nový, s jehlou, byl k dispozici motorické redakční kanceláře. Měli jsme každý důvod očekávat od tohoto datování hodně dojmy a moře emocí: jak - v žádném případě Subaru Impreza GT Turbo 4wd s tělem sedan vyhrála mistrovství světa v roce 1994 a 1995 a na ruštině Silnice v sezóně 1997 Tato značka nebyla rovna - Sergey USPENSKY na Subaru se stal šampiónem Ruska. Pomohl nám v testování našeho testovacího pilota Alexey Vasilyev, nový šampion Ruska na dálnici a závodech a vítězem Rothmans-Aspas Cupu v turistické třídě. 
Auto na první pohled je přitahován. Zdálo by se, že zcela normální auto, tak každý den se setkáváme na silnicích. Subaru Impreza je však nemožné zmást s čímkoliv: neobvyklé podíly těla s redukovanou kapotou a poměrně vysokými střešními regály, čelní sklo se zvýšeným úhlem sklonu, přidání silueta rychlé. Podobný sklon je připojen k předním regálům střechy. Symetricky se vztahuje na téměř vertikální konektor mezi předními a zadními dveřmi, rozšířené zadní regály byly ohnuté - to umožnilo vytvořit stejnou přední a zadní boční okna, mezi kterými neexistuje žádný externí centrální stojan. Absence rámů dveří připomíná výrazný sportovní charakter auta. 
Zajímavým vlastností IMPREZA je stejná a šířka těles sedanu a univerzální - 4350 mm a 1690 mm. Pouze ve třetí dimenzi lze nalézt rozdíl, který tvoří 40 extra mm vůz kromě výšky 1410 mm Sedan. Všechno je velmi jednoduché - na jednom z univerzálních tradic na střeše, madla jsou instalovány závorky pro upevnění kmene dlouhého nákladu, takže lyže nebo windsurferové desky půjdou s vámi. Dva spoilery, umístěné na pátých dveřích a na zadním okraji střechy, se vyznačují verzí turbo z nemrtvého auta. Další vnější rozdíly zahrnují dvě okna na kapuci uzavřené mřížky a výkonný přívod vzduchu. Podél okrajů předního nárazníku se provádějí dva velké otvory, skrze který vzduch přichází na přední brzdy. Jsou uzavřeny záměrně vzácnou mřížkou, která v kombinaci s neobvykle velkými mlhovými světlomety dává přední části auta v dobrém agresivním pohledu. Seznam externích funkcí značkových disků SUBARU 6JX16 pro instalaci pneumatik ve velikosti 205 / 50R16 je dokončena. 
Obraťme se na to, co je pod kapotou a jinými panely těla. Impleza má neobvyklou energetiku. Dlouhý instalovaný 4-válec opačný objem pracovního motoru 1994 cm Cubic. S dvěma šeststenenthlygangovými hlavami a tedy čtyři horní vačkové hřídele produkují 220 HP. při 5600 ot / min. A vyvíjí točivý moment 280 nm o 4000 ot / min. Takové ukazatele by nemožné bez turbodmychadla s mezilehlým chladičem vzduchu a multipoint elektronickou injekcí. Díky protikožci motoru se celková výška elektrické jednotky snížila, což umožnilo snížit těžiště vozu. Přenos se skládá z jednodílné suché spojky, pětistupňovou převodovku se sportem v blízkosti poměru převodovky, symetrické (točivý moment mezi předními a zadními koly je distribuován rovnoměrně) meziroční rozdíl s viskózní spojkou jako blokovací zařízení a Hlavní převodovka vysílá zadní zadní kola.
Pozastavení všech kol, jako v tomto případě, nezávislé. Je zde tradiční macpherson vpředu a smíšený design příčných a podélných dolních páek a teleskopický pružinový stojan na každém kole je aplikován. Neobsahovalo bez stabilizátory stability vpředu a vzadu. Diskové větrané brzdy na všech kolech a ABS jsou standardní konfigurace SUBARU IMPREZA GT TURBO 4WD.
Když se ocitnete v kabině automobilu, po auto, opět se ujistěte, že okna skla, první věc, která upozorňuje, je předním sedadlem sportovního typu s výraznou boční podporu, záda vyvinuly rameno a vestavěný opěrku hlavy s posuvným otvorem pro více bezpečnostních pásů na jeho základně. Sedadla jsou zarážejí pohodlí a pečlivé fit: Mám dojem, že místo řidiče bylo vyrobeno speciálně pro mě, ale také u lidí jiného růstu byl přesně stejný pocit. Nejzajímavější je, že je dosaženo pouze dvou (!) Úpravy - podél délky a rohu opěradla. Sedění je prostě pěkné, čalounění materiál bezpečně udržuje na židli, a začíná se zdá, že vy a auto se stalo jediným stvořením. I když není spuštěn, uvidíme, jak je pohodlí sedadla řidiče kombinováno s jinými součástmi automobilového interiéru. Torpédo přísné stručné formy, bez nových příchozích, často chutných zvonů. Kvalita výroby - pět s plus. Neexistuje nic nadbytečného, \u200b\u200bkombinace zařízení obsahuje tachometr s červenou zónou po 7000 otáček, ukazatele rychloměru a úrovně paliva a teplotě. Informujte o tlaku oleje a napětí v palubní síti je účtována s kontrolními lampami, také hlásí se o stavu brzdového systému, airbagů a řídicí systémy motoru. Možná, že někdo chce znát tlak zvýšení, ale jak jsme přesvědčili, po 170 kilometrech (za hodinu, samozřejmě) tuto touhu zmizí.
Volant je velmi pohodlný a požádá se v rukou a stávající nastavení výšky umožňuje, aby volane volantu požadovanou polohu. Ruka nedobrovolně spadá jednoduše a vkusně udělal páku převodovky s tipem pleti a malým obdélníkem ve formě loga Nardi. Relativní poloha komponenty systému volantu je velmi pohodlný a ovládací těleso samotné umožňuje rukou provádět rychlé a přesné pohyby. Rozložení uzlu pedálu potěšilo péči o práci a snadnost komunikace, úsilí na všechny pedály jsou vyžadovány malé, ale nezasahuje dobře pocit auto. Vedle pedálu spojky je vhodná oblast pro relaxaci a zastavil levou nohu, ne zde není nadbytečná. Uprostřed torpéda kompaktně nastavte ovládací prvky ohřívače a klimatizace jednoduchou a srozumitelnou symboliku. Níže jsou elektronické hodiny s proměnnou jasu záře a uzavřeným zákeřným místem pro automobilové rádio nebo CD přijímač. Předpokládá se, že majitel auta v hodnotě téměř 40 tisíc dolarů, který volba typu a modelu audio zařízení bude učinit podle svého uvážení. Akustické systémy jsou však již nainstalovány.
Venkovní ovládání osvětlení bylo provedeno na přepínačích volantu (s výjimkou dalších mlhových světel podobných zadním světelám a předním stěhovače). Přepínače jsou vybaveny otočnými tipy: levý dává příkaz k celkovým světelám a famos a pravé otáčky na zadní štětce a skleněné podložky páté dveře. Všechna elektrická okna jsou podávána dveří řidiče, které se nacházejí poměrně často. 
Viditelnost sedadla řidiče je velmi dobrá, přední regály střechy nezasahují s viděním silnice a v bočních zrcadlech pohledu zezadu s dálkovým nastavením a v zrcadle kabiny můžete vidět vše, co musíte bezpečně pohybovat na cestě. Výsadba zadních sedadel Cestující byl docela pohodlný pro stroj s relativně malým (2520 mm) rozvorem. Objem kufru nezasáhl kapacitu, že pro takové auto je odpuštěno, ale jak je odebráno z univerzálního, zády zadních sedadel mohou být individuálně nebo plně složeny, že okamžitě umožňuje zvýšit rozměry přepravovaného zboží . 
A teď slavnostní okamžik spuštění motoru přijde. Po malé otřásl, motor získal přesně a téměř bez zásahu uživatele. Zaznamenali jsme funkci na 4-válec Impreza oppository - s unstantaneous otevření drinel ventilu při volnoběhu motoru, jako kdyby to bylo začíná, ale jen vím, že je připraven pro další práci. Pokračovali jsme k ní. První převodovka, pedál na podlahu - a bezprostředně následuje takový tlak na zadní straně, která je zbavena schopnosti vnímat schopnost vnímat na zlomek sekundy. Bylo jasné, proč na začátku Formule 1 jezdců z přetížení na okamžik ztratit ze zřetele. Po 3000 otáčkách za minutu, turbodmychadlo přichází do provozu, a pak při jízdě na jakémkoliv zařízení, máte neustále pocit, že účinek těsné, elastické síly pressering na sedadle. Reproduktor úžasné! To je to, co je od nuly do stovky za šest a půl sekundy.
Dále se rozhodl jít klidně, což se ukázalo být poměrně jednoduché. Impreza se chová jako normální auto, s jistotou a bez poruch drží otáčky motoru pod drahocenné tři tisíce. To je velmi důležité, a to zejména při jízdě v městském režimu. Ale reakce na prudké stlačení plynového pedálu zůstala a jeho střela nezpůsobuje sama dlouho čekat, a to i v případě, že pohyb se provádí na pátý rychlostní stupeň. Můžete snadno zvolit jiný způsob přepravy, pohybující se na snížení přenosu, když motor běží v šíři, což snižuje rychlou reakci na prudký nárůst dodávky paliva a cítit neustálý tlak na zadní straně. Podle dynamiky brzdy jsou vybrány. Hladký, dobře předpověděl brzdění s velkou rezervou intenzity před zahájením zapnout ABS: Chcete-li, aby to samo o sobě, je třeba to zkusit. Ale iv tomto případě systém připomíná své existence pouze s lehkými boty brzdového pedálu. Odpružení Subaru Impreza provádí GT Turbo 4WD je velmi těžké. Ale tuhost loupež. V autě, všechny parametry suspenze jsou perfektní. Vůz s jistotou drží na silnici, bez nepravidelností Breakdown překonává av zatáčkách téměř žádné mládě.
Snaha na volantu je malé a roste v poměru k rychlosti, takže otáčení řízených kol lze provádět v jednom prstu, který je ve skutečnosti potřebný při parkování. Volant je docela ostré, ale zpočátku chci rychlejší reakci stroje pro otočení volantu. Zejména na polní silnici. Je pravděpodobné, že se to provádí speciálně pro snížení účinku na volant alternativního zatížení v převodovce pohonu všech kol. Postupně si na to zvyknete a začnete chápat činy jezdců, kteří vedou Subaru Impreza na rally stopách, když je auto, při vysoké rychlosti, je specificky zavedena volantem a plynovým pedálem do stavu nestabilní rovnováhy . Když je rychlost motoru přidána na přelomu Impreza, chová se jako vozidlo pohonu zadních kol, které narušuje zadní kola do plně řízeného driftu, a když reset plynu ukazuje typické chování pohonu předního kola, poslušně zasunuta do obratu .
Práce pomocných systémů, včetně ohřívače, nezpůsobovala stížnosti. Mlhovky pro osvětlení silnice bezprostředně předtím, než byla kapuce užitečná v temném dni. 
Subaru Impreza gt turbo 4wd jsme se opravdu líbili. To je opravdu vůz v nejširším smyslu slova: jedinečné auto, stejně dobře vhodný pro jak městskou jízdu, tak i překonávající prostor. To vám umožní zažít nové a nezapomenutelné pocity od zcela řízeného pohybu, což dává cokoliv, co není srovnatelné v plné svobodě na silnici, omezit, který řidič může pouze. 
Zvláštní názor Alexey Vasiliev, Miller Pilot Racer
Přistání
Je vybrána velmi snadno. Úpravy sedadel jsou vyrobeny pod pravou rukou. Všechny úpravy jsou mechanické, žádné elektrické pohony ani v luxusních verzích - rys všech automobilů Subaru, což zdůrazňuje sportovní ideologii značky.
Sedadlo
Velmi pohodlný. Ani sedadlo, ale spíše pilotní křeslo. Dobře vyvinutá boční podpora v oblasti kyčle a polštář a zadní části křesla.
Integrovaná hlava. Velké odjezdy pro ramena. Sloty v zadní části židle naznačují instalaci na objednávku a závodní multipoint bezpečnostní pásy.
Přehled.
Vynikající. Ani opěrky hlavy zadních sedadel, ani širokých zádů přední strany, ani ani stojany kabiny.
Kolo
Je velmi příjemný jak v průměru, tak v řezu, a uspořádáním promluveného, \u200b\u200btak i sériové nevyžaduje náhradu pro některé speciální sporty.
Pedály.
Dobře oddělené. Mrtvice malý. Spojka má poněkud měkký pohon. Plynový pedál v úsilí - jako pedál spojky. S sportovní jízdou je vhodná.
Páka převodovky
Malá délka. Komfortní. Pohon krabice je velmi tvrdý, v páky není prakticky žádný odpor, což vám umožní rychle a jasně kompaktní přenos.
Celkový dojem salonu v interiéru se používá velmi dobré materiály. Zajímavý design. Zdá se mi, že Subaru důkladně se pohybuje z obvyklých japonštiny do evropského salonu, hlavní rysy, které jsou viditelné v palubních palubách a dveřních panelech. V zájmu plastových úchytů, přepínačů a jiných malých věcí Impreza připomněly poslední auta z Pininfarina. Kvalita montážních a dokovacích dílů je velmi vysoká. Ve slově - krásný a praktický interiér.
Suspenze
Docela těžké, protože by mělo být v autě s sportovní temperamentem. Vzhledem k rozšířenému použití v suspenzi pryžových prvků, hluk a vibrace z něj nejsou přenášeny. Tuhost suspenze se náhodně vyhodnocuje při jízdě, když stroj nevrátí a nevede jej v otáčkách. Není mnoho automobilů se cítilo tak pohodlně s takovou tvrdou suspenzí.
Motor a box
S motorem je vše jasné - výkonné a dynamické. Krabice je dobře vybrána pro přeplňovací motor, hlavní zvýšení výkonu, který začíná přibližně 3000 otáček. Pole se právě určuje optimální provozní režim a umožňuje být v něm neustále - a při zrychlení, když páka pracuje, a když páka funguje, když začnete položit stroj s motorem.
Dynamika. Vynikající. S rostoucím otáčkou motoru a hluk hluku v kabině prakticky chybí. Kvůli tomu někdy ztrácí pocit skutečné rychlosti. Při pohybu na pátém převodu rychlostí 100 km / h a vyšší, můžete se zaměřit pouze na rychloměr. Možná, že to není moc dobré pro ruské řidiče, ještě zvyklý jet rychle a ve stejnou dobu bezpečně na našich silnicích.
Sergey Uspensky, který pronásleduje Subaru v našem mistrovství, bylo řečeno, že hlavní objem opravy silných automobilů této značky ve stanicích se rozjíždí - přímý důsledek rychlosti chlazení. Lidé, kteří nemají podezření, že jdou pod 200 km / h, najednou odpočívají v betonových hranicích na nábřeží čelistí.
Ovladatelnost
Pokud by se mělo očekávat distribuci točivého momentu 50/50 zhoršit ovladatelnost a předvídatelnost vozu. Ale v Imprezu, na úkor úspěšného vážení vozu podařilo dosáhnout téměř úplné předvídatelnosti s dynamickou jízdou. S malým momentem na kolech se Impreza chová jako pohon předního kola, to znamená, že je snadno vypracován do obratu u vchodu, a když je plyn vypuštěn, zůstane tam.
S zvýšením točivého momentu na stejné trajektorii je již dosaženo pohonu zadního kola - uvolněná zadní strana, která je snadno řízena plynovým pedálem. Takže můžete projít všechny tři fáze otáčení v kontaktu, jako na jakémkoli automobilu pohonu zadních kol. Pro plnou jízdu je to paradox.
Žádný ze strojů tohoto typu - Audi Quattro, Volvo AWD - se nemají takto. Subaru dosaženo (pravděpodobně kvůli skutečnosti, že se veškerý jeho život společnost zabývá pouze úplným pohonem) absolutní předvídatelnost chování automobilu v jakémkoli místě otáčení a každou rychlostí.
Torkemose.
Vynikající. Zachytit jasně a ve standardních režimech se vyrovnat se zpomalením auta před zapnutím ABS.
Blaho
Jako závodník obdržel velmi velký náboj na adrenalinu z řízení tohoto stroje. Kaif a radost ze všech jednání akce - obrovské. Stroj - hurikán.
Myslím, že amatér zažije stejné emoce. Toto auto, vzhledem k jeho velmi dobré ovladatelnosti a dynamice, je schopen trénovat správné pilotování. Samozřejmě, že blázen nebude učit, ale Impreza je dobrá pro začátečníky i profesionální jezdce.
