Skoda Fabia Test Drive od roku 2007 -

Je Skoda Fabia vhodný pro sportovní „sekci“?

17. listopadu 2009
Kilometry 2600 km
Průměrná spotřeba paliva 9,5 l/100 km
Nebudu skrývat, miluji malá auta. Malé rozměry jsou vhodné pro dav město, problém parkování pro ně je nejméně akutní a skromná váha vám umožňuje snadno konkurovat mnohem silnějším soupeřům. Kromě toho většina z nich dává aktivnímu řidiči pozitivní emoce. Proto jsem se vždy chvěl se zástupci třídy B. Je tedy čas jezdit týden na Skoda Fabia, kterou jsme vzali na dlouhou zkoušku.
Koneckonců, je pravda, že by to mohlo být hloupé než nákupy pětimetrového křižníku, když spolu s maximem? V praktičnosti je moderní třída B obtížné vinit za jakýkoli takový hatchback tolik nezdravé, že přátelé a sousedé v to stěží věří, dokud nejsou přesvědčeni svými vlastními očima. Například jsem snadno nacpal čtyři 17palcové zimní pneumatiky pro můj Clio Renault Sport.
Ano, a pohodlí Meel není tak zbaveno jako jejich předci, které jsme již viděli na příkladu Fabia. Ale moje priorita byla vždy přesunuta směrem k běžným vlastnostem. Rozptýlí Skoda Fabia obraz ženského auta a bude moci potěšit fanoušky rychlé jízdy? Určitě se to naučíme. Ale než se dostanu za volant, chtěl bych trochu ustoupit směrem k vzhledu.
To, co je charakteristické pro segment B, je plné jasných a netriviálních strojů. Obchodníci zřejmě neuvítají experimenty návrhářů ve vážnějších třídách příliš mnoho, takže přicházejí s Missing a Main na děti. O Fabii je však obtížné říci. Zajímavá barva sotva oživuje politicky korektní exteriér, ale obecně je pět door mrkev nuda. Úzké vysoké tělo, skromné \u200b\u200b15palcové koly, se nevztahuje.
Ale v paměti byly šílené pocity, že bojové Fabia S2000 byly představeny v paměti as předchozí generací Turbodiesella Fabia RS, přežil jsem spoustu příjemných výletů. Škoda přísaha samozřejmě slibuje stáhnout nový RS-KU (pravděpodobně příští rok), ale zatím musíte být spokojeni s verzí s 1,4-litrovým motorem a pětistupňovou mechanikou.
BA! A uvnitř toho, co se děje! Jen ráj pro milovníky uvolněné atmosféry. Mladá matka je stěží spokojená s lehkým salonem, příliš nepraktická. Ale já, posadím se na vysokou stolici, nechci nevytlačit plynový pedál k selhání, ale přečtěte si noviny. Tiše, pohodlné, slunečné. Tato idyll neporušuje ani otočení klíče v zámku zapalování.
Další další. Židle jsou zcela ploché a jsou prakticky zbaveny boční podpory. Volant, obvyklý, čtyřpokesman, se již podařilo seznámit se na jiných modelech Škoda. A dlouhou rukojeť kontrolního bodu a beztíže zvyšuje otázku relativně rychlého přepínání. Zpudaná s matným zeleným osvětlením a jednoduchou grafikou uvádí bod.
Ale ve skutečnosti je všechno mnohem zajímavější! Ano, 86 koňský motor hvězd z oblohy nestačí, ale přenos je vybírán velmi dobře a k druhému se drží. Hlavní věcí není líné přepínat. Naštěstí se ve skutečnosti ukázalo, že páka převodovky je velmi pohodlná pracovat s fixací a přesností výběru kroků se překrývá výše uvedená mínus. Ale musíte jen zapomenout zvracet loketní opěrku, jinak udělat několik modřin, pokud aktivně pracujete s perem.
Několik rychlých zrychlení a rozumíte nad 5500 revolucí, které nemusíte kroužit. Pro nejvyšší možné zrychlení je nutné, aby šipka otákoměru nespadala pod 4. značku. Koneckonců, vrchol točivého momentu (132 nm) klesá na 3800 ot / min. A také potěšilo, že motor ochotně reaguje na excesy ve správný čas, můžete vždy rychle přepínat.
Takže v městském davu se Fabia cítí vynikající. Tady je to prvek oranžového hatchbacku! Úzké tělo, dostatečný tah na dně a vynikající viditelnost, vám umožní sebevědomě blikat trh s moskevskými blechami a krátké převody vám umožňují cítit zbytečné k vedacím umístěním při semaforním světle.
Ale neexistují žádné zázraky. První, druhý, třetí, na rychloměru 110 (Škoda získá sto v pasu za 12,3 sekundy), ale dále je míra zrychlení výrazně snížena a každá následujících deset mil Fabi je více a těžší. Na vícepruhové lince se to nakonec nestane velkým problémem, dosahuje více než dost 150 km/h. Ale na hemžení s úzkým betonem muselo jakékoli předjíždění začít značným okrajem.
Mimochodem, s dlouhými válečníky na dálnici, byla odhalena další nevýhoda předních sedadel, moje záda byla unavená. Ano, a na zatáčkách Fabia je prostřední rolník. Všechno kazí horké těleso a zavěšení je jasně měkké pro aktivní jízdu zde je priorita v nastavení dána hladkosti. A bezpečnost. Stoda se vyplatí pohybovat na hranici adhezních vlastností Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), protože Škoda okamžitě vyklouzne z přední strany. Odhodil plyn, který se vrátil do trajektorie. Stejně jako v učebnici, ale to je přesně to, co evokuje nudu.
Jaký bude závěr? Ano, na Fabii je docela možné se omáhat a rozhodně nerozumí jeho schopnostem. Hlavní věcí je udržovat motor v dobrém stavu a nebát se rolí v rozích. Ale pokud volba padla na Škoda a já chci více horkých návyků, pak je lepší vzít stylovou verzi sportu s 1,6-litrovým motorem, tří paprskovým volantem, správným sedadlem a bílou střechou. V tomto případě nebude možné předjet všechny, ale vypadá to mnohem zajímavější.
Mimochodem, ne tak dávno v naší redakční garáži, španělský příbuzný Fabia je dočasně registrován u sedadla Ibiza SC. Dokud jsem se k ní ještě nedostal, ale něco mi neřekne, abych od ní neobdržel temperament. Očekává očekávání? Brzy to zjistíme!
Text: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru