Skoda Fabia Test Drive od roku 2007 -

Škoda Fabia proti sedadlu Ibiza SC - důvod nebo pocity?

Co je sjednocení? Slovník vede k jedinému systému. A ve vztahu k automobilovému průmyslu to znamená, že po určitém počtu let čekáme na moře stejných strojů, které se budou lišit pouze v emblémech. Toto je cesta k úspěchu výrobců nebo jejich potíží? Může snížení nákladů zcela zabít individualitu stroje? Zkusme porovnat naši experimentální Skoda Fabia a Seat Ibiza, které rostly pod střechou jednoho znepokojení. Mají různé postavy?
Mimochodem, sedadlo již obarvilo ruce v korytu odznaku inženýrství a nalepilo jeho štít na Audi A4 předchozí generace. Exeo vypadá v sestavě španělské společnosti jasně podivně. Situace je však zachráněna Ibiza, dynamickým obrazem vytvořeným pod vedením belgického Luka Donkerolkeho, z něj dělá dekorace sedadla. Co můžeme říci o skromném příbuzném Fabia?
A mimochodem, je to tak související? Ano, oba modely se formálně vztahují k segmentu třídy B, ale pokud Škoda Fabia používá předchozí generaci VW Polo a Seat Ibiza, španělský hatchback pod jeho tělem skrývá svou modernizovanou verzi PQ25, která nejen šla k nejnovějšímu Polo, ale také se stane základem budoucího Audi A1.

 
Dostali jsme úpravy Fabia a Ibizy velmi indikativní. Nemůžete si úmyslně myslet, abyste co nejvíce zdůraznili rozdíly. Ibiza je tři -DOOR, Fabia je pět -Door. Škoda s mechanikou a 1,4 -litrovým objemovým motorem, sedadlo s robotickou krabicí DSG a 1,6 motorem. Je také možné opačné možnosti. Pokud není Fabia zbavena tříbodového těla a namísto DSG je pro něj nabízen tradiční stroj
Uvnitř je rozdíl v náladách ještě silnější. V blízkém kokpitu, Ibitsa s chladným tříbodovým volantem a sedadly s hustými bočními podpůrnými válci okamžitě chtějí otočit klíč v zámku zapalování a jít. A v Fabii, naopak. Nejprve budeme studovat veškerou dna bez podráždění rukavic (a je jich spousta!), Pak zatlačíme opěrka, která se určitě setká s vaší rukou. A teprve poté, co vyhodnotíte veškerou pohostinnost lehkého salonu, můžete začít.
Na cestách, Fabia také nehlukje. Ano, motor o výkonu 85 koní s objemem 1,4 litru se snaží podpořit impuls řidiče. A uspěje dobře, pokud to neřeknete s přepínáním. Ale proti Ibize má Fabia jedinou šanci, protože tam všechno bere na duálního proprietárního robota. A navíc, ve španělských třech dveřích o 20 koní více pod kapotou, 105 koňských sil 1,6 funguje.

 
Ibiza SC je nejen delší a širší než Fabia (+6 cm a +5 cm). Modernizovaná platforma znamená rozvojový rozvor prodloužený o 7 milimetrů a podstatně rozšířenou stopu až 30 mm. Ale zadní cestující mohou být stěží spokojeni s dospělými rozměry, aby se dostali do galerie nepohodlné, kromě toho je tam hlučné, třese silně a hlava podpříme strop. Fabia je rozhodně výhodnější pro přepravu čtyř
Co je Fabia! Sedadlo snadno narovnává s výkonnějšími streamovacími sousedy. Někdo nechá svou vlastní lenost, někdo pomalý krabice. Většina samozřejmě ani nemyslí, že bude konkurovat modrému ucpávání, ale nálada Ibiza vytváří boj. Ale zvuk zde zmizel, když jsem ho chtěl tlumit. Hlasité osm výfukových plynů v Ibizu nemá nic společného s zapalovači.
Euforie z hbitého robota však rychle zmizela. Ano, začátek sedmistupňového DSG je vynikající. Ale pokud jdete klidně, pak krabice okamžitě přepne na 7. rychlostní stupeň a není spěchem, aby z toho skočil. Rychlost 60, motor se třese v křečích a my všichni jsme obzvláště nepříjemní ve městě v sedmém. Pomalu vypnete avenue na sousední ulici, začnete se zrychlovat a nic se neděje. Protože DSG se rozhodl, že po dobu 40 km/h je čtvrté rychlostní stupeň optimální. Promiň, ale nejsme na naftě!

 
Interiér Fabia je mnohem přísnější než hravý salon Ibizy. Nelze však říci, že pohodlí uvnitř sedadla se stala obětí stylu malých knoflíků v centrálním tunelu, což vyžaduje závislost. A lesklý panel rádia je vyřazen z celkového obrazu. Ale jaká příjemná textura plastu! Mimochodem, obě auta mají stejné spínače volantu a řídicí jednotku vnějšího světla. Unifikace!
Nadával Fabii? Tady jsi! Starý mechanik okamžitě obdrží bonus ve své prasátko. DSG však má odpověď ve formě sportovního režimu. Opravdu to usnadňuje pohyb, častěji používají redukované rychlostní stupně. Ale pak krabice začne namáhat trhnutí a velmi hmatatelná. A Bukovka S nezaručuje, že by přiměřená práce měla jít v roztrhaném rytmu, jak se DSG zblázní a začne intenzivně myslet na to ze sedmi programů. Okamžik pro předjíždění nebo přestavbu již bude chybět.
Samozřejmě existuje manuální režim. Nejprve je však stále nepoctivé, jakmile se šipka otákoměru dotkne červené zóny, DSG okamžitě půjde na krok nahoru. A za druhé, proč pak robot? Mimochodem, v průběhu známého s výkonnou Ibiza FR a Ibiza Cupra, krabice také dostala spoustu komentářů, ale alespoň motor tam zachránil pozici.

 
Kontrastní bílé osvětlení zařízení (sedadla) je výhodnější než zelená (Škoda). Ale šípy Škoda jsou v pohodě, ačkoli sedadlo se snaží přilákat sportovní s bodem dolů. Průměrná spotřeba do značné míry závisí na provozních podmínkách, ale stěží překračuje 10-11 litrů. A oba motory jsou dokonale konzumovány a 92. benzín
A otřese se v Ibize mnohem silnější než v Fabii. Toto je výhoda sportovní konfigurace s koly 16 palců (215/45 R16). Tam, kde Škoda na svých značkách (195/55 R15) se snadno vyrovná s klouby a malými výmoly, musí být na SEATA snížena rychlost. Nebo jdi!
To je místo, kde leží hlavní rozdíl. Opravdu nechci rychle otočit koryto Škoda. Vysoké a úzké tělo je hmatatelně válcované, přestává chytit boční podporu sedadel. Ano, a jaký má smysl manévrování mezi poklopy, když se s nimi zavěšení dokonale vyrovná a pasou se před velkými problémy, jako je lhaní policistů.

 
Hluboké židle Ibitsa jsou pohodlnější pro sedadla Fabia a jsou lépe udržovány v rozích, ale naše sedadlo bylo zbaveno vytápění. A buďte připraveni na skutečnost, že Skoda se bude muset starat o lehké čalounění interiéru Škoda mnohem častěji. Zvláště pokud jezdíte s dětmi
Posaďte pravý opak. Reakce na volant jsou rychlé, přesné, zase Ibiza svítí velmi dobrovolně. Kromě toho je mnohem stabilnější než Škoda, než přispívá k širší trati (jeden z rozdílů v jejich platformách). A pouze kluzké pneumatiky Goodyear Excellence nedovolují, aby se podvozek plně užíval. Existuje malá lžíce dehtu kvůli těžkým kolům, které Ibiza zavěšení nezahrnuje klouby.
Obecně je příliš brzy na to, abychom truchlili o ztrátu individuality a že Volkswagen byl zahříván spoustu značek a pod každou z značek vyrábí stejná auta. Podobné motory, krabice, pozastavení nestačí k prodeji automobilů ve formě návrháře sami. A zatímco se stále dělají pokusy o zachování firemního rukopisu, neměli byste porazit alarm.

 
To je pokrok. Pokud hodnocení Skoda Fabia v nárazovém testu sdružení Euro NCAP bylo 4 hvězdičky pro ochranu dospělých cestujících, 3 hvězdy pro děti a 2 hvězdy pro chodce, pak sedadlo Ibiza v každém typu testu skórovalo více. Ale modely sdílejí nějaký rok. Dobrá práce na chybách
Ztělesnění sedadla jižního temperamentu. Co je v designu, co je na cestách. Tvrdý, hlučný? Ale jak zábavné! Dokonce i DSG na SEATA pracuje s lehkým nájezdem z nedbalosti. Jeden z nejvíce protichůdných, ale také nejpamátnějších hatchbacků třídy B. Emocionální volba!
A Škoda by mohla snadno spadat pod popis automobilu v encyklopedii. V tom dělá všechno správně, čtyři dospělí budou snadno udržovány, zatímco věci nebudou rozptýleny po celé kabině a strop nezkazí jejich účesy. Svislé zadní okno usnadňuje viditelnost a umožňuje vám zatlačit do kufru mnohem více než do batohu IGITS. Nudný? Ale praktické!
Kromě toho je Fabia mnohem levnější. Naše Skoda Fabia 1.4 Ambiente s dobrou sadou možností stojí 600 tisíc rublů, to samé bude muset být dáno pro Sport Fabia 1.6, s vybavením podobným testovacím Ibiza SC 1.6 Sport. Ale pro sedadlo s krabicí DSG a 1,6 motor bude požádáno nejméně 736 900 rublů. Podle současné akce se samozřejmě můžete stát majitelem takového stroje za téměř o sto tisíc levnějších. Nakonec je však volba snížena pouze na věčnou konfrontaci mezi myslí (praktickou a méně peněz) nebo pocity (drahé, ale rozsvítí se). Co vyhraje?
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
   

Zdroj: Auto.mail.ru