Skoda Fabia Test Drive od roku 2007 -

Porovnání preferenčních automobilů. Socialisté

Přežili jsme: nyní nejen v provinciích, ale také v nejvíce bílých produktech automobilového gigantu Volga, ale znovu začali být považováni za auta. Jak jinak! Krize je znovu na dvoře, v kapsách mnoha, a nefunguje, jako předtím, a najednou takový dar: předseda vlády slíbil, že půjčku dotuje každému, kdo si koupí nové domácí auto za cenu UP na 350 000 rublů
Účastníci testu
Lada Kalina
Škoda Fabia
Renault Logan
Fiat Albea
Kia Spectra
Hyundai Accent
Domácí není jen Niva, Lada Kalina nebo Priory. Domácí jsou také považovány za ty, jejichž výroba je u nás zřízena. Pro tento rámec, pro štěstí, ti, kteří ještě neopustili myšlenku na získání auta na úvěru, jsou v naší obtížné době Kaluga Skoda Fabia, Moskva Renault Logan, Izhevsk Kia Spectra, Taganrog Hyundai Acents a dokončí fiat a dokončí fiat Albegi sociální vozidlo. Každý z nich byl již na naší zkoušce, ale společně jsme je nebírat. Neexistuje však žádný tenký bez dobrého: krize, 2/3 sazby refinancování centrální banky, autorita předsedy vlády, než není důvod zjistit, které auto si skutečně zaslouží jít do všech těžkých. No, takže naše srovnání spotřebitele bylo správné, v jedné řadě s těmito stroji jsme dali produkt Avtovaz. Nakonec je pro něj být vděčný za takový ústup. Koneckonců, udržování poptávky po produktech automobilového gigantu Volga a bylo hlavní příčinou takového vládního rozhodnutí.
S Lada Kalinou a začněte. Proč je vzata, ne Priora? Ať už je to jakkoli, Kalina je ve vyšší fázi vývoje než reinkarnovaná deset. Čerstvost tohoto modelu je však relativní, druh zpět do budoucnosti. Objevila by se před 10-15 lety a byla by povolána do potoka. Dnes je to vše v doslovném a obrazovém smyslu minulého století. Přesto to je a mnoho z nich to bude muset jíst. Je pravděpodobné, že většina by neměla takové jídlo, které by mohlo ochutnat, kdyby nebylo pro vážnou omáčku ve formě velkého počtu možností. Navíc, ani po vyplnění automobilu na kapacitu, se nepřiblížíte k ceněným 350 000 rublům. Nemůžete diskontovat skutečnost, že auto nevypadá jako bílá ovce. Design je samozřejmě docela moderní, ne krása, ale není to květina, ale bobule. Ailled a interiér. Je v něm něco moderního, je škoda, že materiály, ze kterých se šít, se nemohou chlubit novosti. Ano, a kvalita výkonu není tak horká: zde a zde jsou zde klast nebo nepřesné vybavení prvků. Pokud jde o pohodlí a prostor, auto s tím nemá žádné zvláštní problémy.
Problémy začínají, když jdete na silnici. Chvění těla a vše, co je k němu připevněno, jakmile levá noha začne uvolňovat spojku, zjevně v žádném případě v žádném případě netrapné ty, kteří navrhli přenos. Ti, kteří vyvíjeli elektrický elektrický řízení posilovače řízení, nebyli příliš zmatení. Promiňte, ale když se volant otáčí, jako by již nebylo k ničemu připojeno, není snadné ovládat auto. Ale dostali jsme nejpříjemnější překvapení, když byl čas zastavit. Aby hladce brzdila led, nikdo neuspěl, kola se neustále vloupala na jih. Neexistuje žádný informační obsah pedálu. Ať už je to jakkoli, to vše se pohybuje, což znamená, že Lada Kalina lze považovat za prostředek dopravy. Což je ve skutečnosti na našich silnicích dost dokazuje.
Hyundai Accent je také hodně na ulicích. Což je pochopitelné, protože na samém začátku svého průvodu v naší nesmírné vlasti se stal stoprocentním korejským prvním novým zahraničním vozem pro mnohé. V Taganrogu byl model zaregistrován v roce 2001 a dodnes je považován za jeden z nejlepších zahraničních automobilů. Popularita přízvuku je také důkazem skutečnosti, že bez ohledu na to, jak jsme se pokusili najít auto s manuální krabicí pro test, jsme nemohli uspět. Salony vůbec nedrží přízvuk v testovacím parku a motivují to skutečností, že auto je již všem známo. Obecně, pouze jeden prodejce našel bezplatné auto, ale s automatem.
Tentokrát však nebylo nutné porovnat auta podle dynamických charakteristik, bolestně zvedla pestré publikum, takže se rozhodli být spokojeni s tím, co je. Navzdory jeho letům je Accent stále schopen zavěsit i rozmazlenou duši auta. Samozřejmě to není hvězda mola, ale rozhodně o nic horší než stejná Kalina. Pokud jde o salon, je útulný a znuděný současně. Zdá se, že je to výhodné, ale není co se radovat z oka, a místo na zadní pohovce nestačí v souvislosti s tím, že jakékoli míchání řidiče za řidičem je dáno v zadní části druhého, někdy ne ne Velmi příjemná masáž. No, alespoň taková možnost je k dispozici, ale za peníze, které musíte splnit, není auto jako klimatizace, dokonce ani airbagy řidiče nejsou. Nicméně takové auto může být v rodině. Navíc není pochyb o jeho spolehlivosti. Jediná věc, která je poněkud alarmující, je to, že lidé jsou jen o něco vyšší než průměr a vystoupení z auta není příliš pohodlné. I se středním růstem v salonu musíte kvůli nízké střeše doslova plazit. To je však zejména, protože jinak si auto zaslouží chválu ve své třídě, samozřejmě za své peníze.
Ale Fiat Albea je stále příliš brzy na to, aby přemýšlel o tak záviděníhodné popularitě, jako je přízvuk. V Evropě je tento model znám od roku 1996, ale na našem trhu se objevil dva roky před zahájením shromáždění v Tatarstanu, tj. V roce 2004 a měl turecké povolení k pobytu. S největší pravděpodobností však ani to nedovoluje automobilu zaujmout vedoucí pozici v prodeji. Značka Fiat je to, co, pokud se neodpustí, ji určitě vystraší. Jak se říká, jedli. Mezitím se navzdory své 13leté historii Albea etabloval jako zcela spolehlivé auto. Ne bez hříchů, samozřejmě, ale přesto je docela dobré být milován a jediný. A i když není tak krásný jako jeho ostatní italští příbuzní, je stále jasné, že se zapojili do designu tohoto stroje. Bez velkého nadšení, ale přesto. To je patrné zejména v interiéru. Je v něm něco, co tvoří pozitivní obraz automobilu jako celku. Líbilo se mi zejména nástroj Shield: Vizuální příklad návrháře, který nechodí proti funkčnosti. Všechno je v pořádku as vnitřními rozměry. Dokonce ani vysoký člověk na hlavu nevyvíjí tlak. Ale na šířce místa nestačí. V každém případě jsou tři na zadním sedadle přeplněné. Není to špatná albea a v pohybu. S ohledem na dostatečně velkou vůli v zatáčkách však auto padá. Ale na špatné silnici kvůli dlouhému pozastavení, bylo to možná nejlepší. Engine 77 -Horsepower nebyl příliš hloupý. 13,5 sekund na stovky, samozřejmě, není nejvíce záviděníhodnějším výsledkem, ale úkoly před tímto vozem jsou úplně jiné a zcela se s nimi vyrovnává. A nevýznamná spotřeba paliva by měla tento vůz zcela vyrobit auto.
Všichni se to líbily. Kvalita popravy, postavená do kult patronizujících Němců, doslova nasycená toto slovanské auto. Jak se říká, s kým budete, dostanete z toho, a slávu ke Stvořiteli, že jste získali přesně to, co je potřeba. Zde již nenajdete vyčnívající nebo sousední odpadku rukavic. Tato velmi kvalita však hrála krutý vtip s autem. Faktem je, že pouze dvě konfigurace jsou vhodné pro stejných 350 000 rublů. Nejen, že neudivují s množstvím možností (pro které jim prodejci Škoda nazývají viburnum), ale mají také pouze dva 1,2 -litrové tří -vatolové motory s nejviditelnějšími charakteristikami v arzenálu. Z plusů lze poznamenat pouze více než skromnou chuť k jídlu. V takové konfiguraci v testovacích parcích nejsou žádná auta, jsou dováženy jednotkami, pro amatéra, abych tak řekl. Více či méně hodinky Fabia se stává pouze s motorem 1,4. Je to pak, že potenciál zabudovaný do tohoto automobilu začíná být odhalen návrháři. Cena silnějšího automobilu v preferenční půjčce však neklesne. Abychom si auto plně užili a necítili se nemocně ve správné řadě na dálnici, budete muset dát vše nejlepší.
Renault Logan vypadá v této straně nejziskovější. Nejprve to bylo původně vytvořeno jako sociální auto. Navíc, za peníze, které je vyjádřeno předsedou vlády, lze toto bezprecedentní auto přijmout v poměrně pokročilé konfiguraci a s poměrně výkonným motorem. Ano, Logan také není hezký muž. A dodnes, mnozí pro toto volání volí výběr kliknutí faktoru. Obrovské množství protokolů na našich silnicích však naznačuje poptávku po tomto konkrétním modelu Renault. Objemný kufr, jako jsou koše vlast, prostorné salon, který lze získat prakticky bez ohýbání, a jejich práce odvedla extrémně pohodlné a dlouhé zavěšení. To však neznamená, že auto je zbaveno nedostatků. Jak by se to například mohlo stát, že úhel sklonu centrální konzoly je negativní? To je nejen ošklivé, ale jednoduše nepohodlné, protože bylo nalezeno na samém dně tohoto vousu, že byl umístěn systém řízení a klimatizace řídicího systému. Nebo proč sloupec řízení nemá úpravu, alespoň v rohu sklonu? Ano, je vhodné sedět za Renault Logan, ale bylo by to ještě pohodlnější a bez ohledu na růst a pleť. Koneckonců, je to jeden ze všech, kdo je zbaven tohoto soupeře. A proč se normální velikost vnějších zrcadel náhle stala atributem prestiže. Zdálo se nám, že to je především atribut zabezpečení. Nicméně, pokud zahodíte všechny tyto malé věci, lze Logan nazvat skutečně lidovým autem.
Kia Spectra před začátkem výroby na IZH-AVO byla našemu spotřebiteli známá pouze v Vile. Mezitím, najednou toto auto nebylo nic jiného než Mazda 323. V roce 1993 se začalo shromáždit na Kia jako Sephia. V roce 2002 byl přehodnocen a poté, co obdržel novou, zvětšenou platformu z Kia Rio, byl přejmenován na Spectra a mimochodem se stal v Americe skutečným démonem. Proto se model zajímá o skupinu společností SOK, která najednou oživila OJSC Izh-Auto. Navenek, stroj nedělá silný dojem. Obvyklý zábal, který v 90. letech tisíců vyrazoval v Japonsku. Nemohli vážně změnit vzhled automobilu a obrovské množství plastické chirurgie, která byla během jejich triumfálního průvodu na severoamerickém trhu spektra. Ale s tím vším, auto vypadá úhledně a dokonce pevně ovlivňuje jeho velikost. Uvnitř nejsou žádné návrhářské potěšení, všechno je stejně jednoduché a dokonce nudné. To však neznamená, že salon nepříjemný nebo nefunkční. Být Japoncem najednou, Spectra dosud neztratil tyto rysy, v souvislosti s tím, s jakou racionalitou je na prvním místě. Výsledek je vše přiměřené, jednoduché a spolehlivé. Auto je také příjemné ovládat. Nic vynikajícího, ale docela přijatelného. Přítomnost nezávislého pozastavení je ovlivněna vpředu i vzadu. Auto píše se snadno otočí, bez speciálních rolí, a to je nejpříjemnější bez nerentabilní demolice. Samotné pozastavení navíc poskytuje pohodlí dostatečné pro naše silnice.

Lada Kalina. 314347 Rub.
Jízda
Prázdné volant, neinformativní brzdy. Plusů jen více či méně frisky dynamika. Obecně musíte být neustále za volantem.
Salon
Je to docela prostorné a dokonce pohodlné, je také příjemné, že objem kufru lze lišit manipulacemi se zády zadní řady sedadel.
Pohodlí
Jak se říká, je lepší jít špatně, než jít dobře. Existuje však vše, co je potřeba v maximální rychlosti.
Bezpečnost
Auto je vybaveno vším, co má dnes Avtovaz.
Cena
Přitažlivý.

Názor
Igor Kuznetsov, 47 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy po dobu 20 let, cestuje do Nissan Qashqai
Ze strany Viburnum vypadá docela odolně. Samozřejmě není na oku co zachytit, ale proporce a formy nízkého profilu Volga jsou mezi sebou v rovnováze. Obecně auto nezpůsobuje mnoho emocí. A co je nejdůležitější, neexistují žádné negativní. Salon je tkaný z rozporů. Rozložení je na úrovni a výkon je tak -. Zejména stisknutí kvality použitých materiálů a montáže. Během pohybu se senzace polofinifikované podstaty stroje zesiluje. Šokující vibrace na pákovém krabici a fuzzy zahrnutí ozubených kol, zcela prázdné, a proto nepochopitelné volant, nedostatečné a neinformativní brzdy zdaleka nejsou úplné sady potěšení. Obecně, správu Kaliny, nebudete muset nechat ujít. A v tomto stroji je příjemná pouze cena.
 
 
Hyundai Accent. 329 700 Rub.
Jízda
Při manipulaci toto auto hvězd z nebe samozřejmě nestačí, ale není problém cítit se sebevědomě na volantu v tomto autě.
Salon
Přijatelná kvalita provádění, jakož i poměrně promyšlená ergonomie, umožňují členovi zaměření s určitým pohodlím.
Pohodlí
Klimatizace, která chybí v konfiguraci těchto peněz, nepřinese pohodlí.
Bezpečnost
Pokud vás bezpečnostní pásy mohou utěšit, neměly by být žádné problémy.
Cena
Na úrovni.

Názor
Andrey Mashnin, 45 let, vydává editora, jízdu po dobu 10 let, cestuje do Mitsubishi Galant
Jako člověk, který dlouhý a konečně přešel na automatickou převodovku, požádal sám sebe na tento test jediné auto s kulometem. Musel jsem projít celým městem tam a zpět, takže myšlenka modelu dostala dostatečná. Existovaly pochybnosti, zda by stroj vytáhl s motorem pouze 1,5. Zatímco jeden řídil, všechno bylo v pořádku. Peppy začíná od semaforů, bez zablokování. Když se však vrátili do tří -posunového automobilu, motor začal být otravný, aby bzučel při zrychlení. Salon je skromný, vzhled není také žádný, ale pokud potřebujete auto, aby jen řídilo, pak je Accent velmi vhodnou možností. Neexistuje vůbec žádná negativita, a pokud si vzpomínáte na Zhiguli, ze kterého jsem začal, takže jakékoli zahraniční auto se zdá dokonalost. Ideální možností je dobré, skromné \u200b\u200bauto pro dobrou a skromnou osobu.
 
Fiat Albea. 339000 rub.
Jízda
Navzdory poněkud mrtvému \u200b\u200bmotoru, auto přesto s jistotou drží v proudu. Ovlivněny jsou dobře vybrané rychlosti převodovky a ozubených kol.
Salon
Nemůžete to nazvat obzvláště prostornou, ale na čtyři místa dost.
Pohodlí
I v základní konfiguraci je vůz docela vážně vybaven různými druhy možností. Nedostatek klimatizace mínus.
Bezpečnost
Airbag řidiče je už něco.
Cena
Konkurenční.
 
Názor
Tikhon Sikuler, 26 let, designér, zážitek z jízdy 8 let, cestuje do Ford Focus II
Uvnitř vypadá Fiat Albea svěží a pevně než venku, s jeho dostatečně obyčejnými vzhled. Ergonomie také není špatná: dobrý, baculatý volant, boxová páka se snadno a jasně přepíná, pohodlné sedadlo řidiče má boční podpůrné válce, které pomohou zůstat v sedle, protože při zatáčkách albea je to znatelně valivé. Je pravda, že s mou výškou téměř 190 cm se sedadlo muselo přesunout zpět na konec a nebudete závidět zadní cestující, který za mnou seděl. A pro tři cestující je zadní pohovka stísněná. Na cestách se mi líbil Fiat: Engine 77 -Horsepower nečekaně dovolil zůstat s jistotou v městském potoku a v rozích, navzdory rolích, je sedan spolehlivý a předvídatelný. Vysoká vůle a velká energetická intenzita suspenze umožňují beze strachu překonat rozbitou zemi do letního bydliště.
 

Škoda Fabia. 334000 Rub.

Jízda
Samozřejmě se to nepotěší motorem 1,2 litru dynamiky, ale není možné si stěžovat na správu nebo brzdy.
Salon
Není to nejasnější, ale nejvyšší kvalita. Navíc, skládací záda druhé řady sedadel umožňují snadno proměnit rodinné auto v rodinnou dodávku.
Pohodlí
Všechno by bylo v pořádku, ale izolace šumu zjevně nedosáhne obecné úrovně kvality automobilu.
Bezpečnost
Za tyto peníze, pouze pásy a polštář řidiče.
Cena
Vysoký.

Názor
Oleg Kalaushin, 39 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy po dobu 21 let, cestuje do Renault Logan
Ve Škoda Fabii se téměř všechno líbí. Jeho design je moderní, jeho salon je praktický a promyšlený a materiály, z nichž je skryté, nejsou dány s laskavostí. Fabia je snadno a téměř bezvadně kontrolovaná. Není třeba si na to zvyknout, jen se posadil a šel. To, co v něm nestačí, je však místo. Řidič v těle za volantem již není tak prostorný, jak bychom chtěli. Pokud spolujezdce sestoupí vedle stejné pleti, pak se dokonce stane úzce. Spodní část centrální konzoly bude určitě zasahovat do vysokého řidiče, občas jste se jí dotkli. V tomto ohledu se na to bude dívat, nejprve doporučuji, aby se do něj posadili, a to nejen sami, ale tak řečeno, posádka v plné síle a teprve poté se rozhodne konečné rozhodnutí.
 
Renault Logan. 340200 Rub.
Jízda
Předpovídáme dostatečně auto v souvislosti s tím, s nímž nejsou problémy s řízením. 1,6 litrový motor je dost.
Salon
Nejprostornější z těch, kteří se účastnili tohoto srovnání, ale ne skládání, a odnímatelná zadní část druhé řady sedadel nepřináší pohodlí použití.
Pohodlí
Největším plusem je pozastavení. Dokonce i na otevřeně rozbitých silnicích auto netančí podél silnice.
Bezpečnost
Za tyto peníze existuje pouze polštář řidiče. Druhý polštář a možnost ABS.
Cena
Adekvátní.

Názor
Alexey Smirnov, 37 let, designér, jízda 7 let, cestuje do Volvo 940, Renault Logan
Snad nejsilnějšími dojmy jsou pozastavení. Logan je dokonce příjemný pohybovat se rány. Navíc, kufr: 510 litrů nemá mnohem vyšší auto vyšší. Slušná vůle opět zná svou práci! Existuje také viditelnost: velkolepá ve všech směrech. Logan se může pochlubit salonem. Pohodlné a prostorné.
Globální mínus nepokládá záda zadních sedadel. Jeden prvek můžete pouze odvrhnout pomocí klíče. Navíc, pokud něco musí být přepraveno, bude to muset být někde ponechána. Neznámý. Pokud jde o interiérovou dekoraci, mohli by zakrývat trochu více poklesu. Vypadá to, že se to trochu ukázalo. Obecně je auto hodné. Pěkné dojmy.
 

Kia Spectra. 349000 rub.
Jízda
Nezávislé pozastavení všech kol dává auto s dobrou manipulací. Je však hodné chvály a dynamiky, ale rychlostí nad průměrem, motor začne hlasovat.
Salon
Středně, středně pohodlné a mírně moderní. Přítomnost 40/60 zadních sedadel v poměru zvyšuje pohodlí použití.
Pohodlí
Dlouhá cesta by se neměla stát zatěžující. V každém případě pro řidiče.
Bezpečnost
Dva airbagy.
Cena
Konkurenční.
Názor
Stanislav Shuditsky, 55 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 24 let, cestuje do Chevrolet Lanos
Při nákupu sázky na spektra se musíte v prioritách jasně rozhodnout. Je nepravděpodobné, že by se její vzhled ukázal jako vítězství a interiér nesvítí s inovativními řešeními. Ale motor je dobrý, pracuje dobře na dně a docela vesele zrychluje auto. A pouliční závodníci budou respektovat jmenovku RS, upevněný na víku kufru spekter. Je pravda, že pouze zvýšený hluk motoru při vysokých rychlostech může hovořit o nabitém automobilu. Práce zavěšení pro tvrdé čtyři: mírně měkká, ale přesto se úspěšně vyrovnává s nesrovnalostí našich silnic. Válcování posilovače řízení s dobrou zpětnou vazbou dobrá stabilita směnného kurzu Obecně je celá věc priority.
 

Náš verdikt
Co tedy dává přednost? Neposkytli bychom jednoznačné rady, ale pokud budeme řádně upřednostňovat, pak bychom stále dali Renault Logan na první místo. Má největší ze všech těch, kteří byli v testu, v salonu, a je jedním z mála, který je pro tyto peníze opravdu dobře vybaven. Kromě toho je dobře přizpůsobena naší realitě. Druhé místo, možná, možná Fiat Albea. Není tak prostorná, ale jaká vůle a velikost kufru! Ano, a interiér je všiml. Třetí místo je určitě pro Škoda Fabia. S takovým motorem je pro ni samozřejmě obtížné konkurovat zbytku na stejné základě, ale nemůžete se hádat, je to s kvalitou výkonu. Tímto ukazatelem rozhodně šla daleko před svými soupeři. Pokud jde o Korejce, oba jsou na stejné úrovni. A nechte Spectra více zdůraznit, že první, že druhé auto již není první svěžestí. Staří lidé dodnes však mohou dát náskok ostatním, mnohem modernější auta. Zejména čistě ruská Lada Kalina. Dnes, bohužel, je konkurenceschopná pouze v ceně a v počtu možností, které do ní byly vyplněny.
 
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [duben 2009]