Skoda Fabia Test Drive od roku 2007 -

Unisex ve velkém městě

Jakmile byli zakoupeni neochotně, považovali to za méně. Nyní jsou odtrženi rukama! Městská auta byla poprvé oceněna dívkami a nějakou dobu a zástupci silnějšího sexu. Argumenty pro a proti a proti nim hledaly Michail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Jaké oblečení si vybrat pro město? Pohodlné, sportovní řez? Nerozumí v práci. Pracovní oblek? Není to příliš pohodlné a já chci vytáhnout kravatu z krku. Spěcháme tedy mezi pevností a pohodlím.
To platí nejen pro oblečení, ale také na auta. A všechno začíná, když vidíme krásnou věc
V okně zobrazení
Rychle vyhraje publikum. Podívej: Je v tom něco z mini! Suzuki-Sveft se na sebe soustředil na sebe, sestřelil se na kola umístěný v rozích umístěných v rozích, soustředil se na sebe. Ať už je záležitostí Mazda, skutečná móda! Vzhled se zastaví na takovém: závistivá žena hodnotí make -up světlomety, nadšené mužské sklouznutí do ohybů postavy.
Nechte Fabia, aby vás nemyslela s ženským jménem: Ve Škodě cítíte mužský princip. Pokud se podíváte pozorně, možná si myslíte, že Swift a Fabia jsou příbuzní.
A co je uvnitř dobré? Swift pohostinně otevírá obrovské přední dveře: Posazení! Vynalézavá židle se nebude muset dlouho pohybovat tam a zpět a hrát si s nakloněním záda, rychle se posaďte. Nemáte ani potíže s Tallingem 190 cm. Další náznak příslušnosti k mužskému klubu? Tato myšlenka je posílena návrhem salonu: možná také příliš asketický a zbavený náznaku hravosti.
Mazda Antipopodes Suzuki. Po otevření dveří se dostanete do ženského salonu: hraní na předním panelu, okno displeje tekutého krystalu. Když jsem se podíval pozorně, najdu jiné stylistické směry. Pohodlný volant - s kulatým centrem sportu a páka převodovky převezená na konzoli je špehována na mini -wenech. Obrázek se ukázal být nezapomenutelný a veselý!
Skoda pro fanoušky německého životního stylu. Perfektní řád na perfektních silnicích, ideální organizace pohybu. Nudný? Možná racionálně! Fabia ve sportovní konfiguraci je plně v souladu s výše uvedenými principy. Sedadlo by mělo nejprve držet a neprokázat měkkost. Zařízení jsou povinna informovat, což znamená, že neexistují žádné experimenty s umístěním a designem.
Diskrétní interiér Škoda znovu nutí paralely se Suzuki. Ale české auto s vámi zachází s velkou pozorností. Obdélníková čelist konzoly se zvukovým systémem a kontrolou klimatu je funkčně bezchybná, spínače volantu a ovládání světla jsou jasné jako násobení tabulka. Rozhodli jste se s stylem? Pak
Vyberte velikost
Je stejně obtížné vyhodnotit auto na cestách jako pohodlí zimních bot. Teprve po několika dnech budete rádi pochopit, že se nebudete mokré, vstoupíte do louže nebo s podrážděním státu: boty jsou příliš těžké.
Poté, co jste řídili několik desítek kilometrů do Suzuki, všimnete si prostorné jak před i za salonem. Zadní dveře otevírají velký otvor, centrální tunel nezasahuje do průměrného spolujezdce, dodávka nad hlavami je pevná. Trochu víc a Swift by obdržel nejvyšší hodnocení pro místa spolujezdce, ale na další ránu jeden z kolegů sedící za jeho kolegy cítil sedilu rámu pevného sedadla. Možná je lepší Mazda s její více energetickou -intenzivní pohovkou, i když salon stiskne tři na ramenou?
České auto v prostornosti je jen o něco nižší než Suzuki, ale všechno kazí hrb centrálním tunelem a zcela odpuzuje hon na tři z nich. Sísa kolen je slušná, ale co když vysoko cestující spočívají na spodní části předního sedadla? Po shromáždění konzultace se rozhodli: Suzuki vůdce.
Škoda je okamžitě kompenzována v jiné disciplíně. Má nejasnější kufr a pod podlahou je položeno kolo plné velikosti. Jediný snímač bude potřebovat několik sekund navíc, aby se rozložil zadní sedadlo: půjdou k demontáži hlavy hlavy. V Mazdě se záda opírají v jednom jmenování. Ale outy v Kopeckoy se vejdou méně a načtení není tak pohodlné zúžit otvor. Tady je to, že tajemství prostornosti na zadním sedadle Suzuki spíž je zde velmi malé, 20 a 56 litrů méně než v Mazdě a Škoda. Zbývá rozhodnout, co je důležitější: zadní cestující nebo místo pro nákupy? Pokud jsou zde umístěny priority, je čas na zrcadlo
V montážní místnosti
Propaganda Velká síla, je schopna přimět lidi, aby věřili v cokoli. Dobrým příkladem jsou robotizované mechanické převodovky. Pohodlí stroje v kombinaci s nízkou spotřebou paliva! Reklamní výkřiky a věříme, že věříme, že jsme se naučili jezdit na robota! Nedávno mi hrdě řekli v reprezentativní kanceláři jedné ze společností. Z řádků blízko výrobce uslyšíte taková zjevení zřídka.
Robotická krabice Suzuki přinesla očekávané zklamání. Mezera mezi řidičem a robotem je velmi velká. Swift box je zdaleka nejhorší z poloautomatických zařízení, ale přesto, když se zrychluje na podlahu, přikývnete na každý přepínač. Na některých modelech můžete vyhladit přikývnutí, malé uvolnění plynového pedálu (právě tento recept, který firmy rozpadly!). Takové číslo neprochází od Suzuki, drží přenos s vytrvalost a pokračuje v propagaci motoru i v ekonomickém režimu. Teoreticky můžete přejít na ruční ovládání, ale proč si pak koupit auto s takovým převodem?
Uchopil krátkou páku Mazdovského krabice a vydechl úlevou. Programy jsou nezapadatelně zapnuty, adhezní pedál je mírně krátký, a proto dokonce provokativně rychlé přechody nahoru nezpůsobují synchronizátory. Skvělý přenos!
Ale Škoda není chyba. Krabice má delší tahy, ale to nezasahuje do požadovaného přenosu. Mohou však existovat problémy se začátkem: Zahrnutí spojky je příliš nataženo, motor nereaguje na plynový pedál a není připraven se přesunout z nečinných revolucí.
Nejlepší v nominaci byl Mazda-2: má nejen nejsilnější, ale také nejvíce elasticky, připravený k povýšení na omezovač a touhu na dně.
Život ve velkém městě znamená nevyhnutelně spadat do stresujících situací. Suzuki jim vydrží čest: Nesnaží se, aby se zdálo, že je sportovním skóre, ale dobrovolně vstupuje do tahu, s jistotou drží trajektorii a poslušně reaguje na korekci volantu. Nejpříjemnější věcí je, že se auto nesnaží vymknout se kontrole a nastává nerovný asfalt. Ani vzhledem k tomu, že na Swift neexistuje žádný stabilizační systém, nebude vyděsit neočekávaný manévr. Co, bohužel, nelze říci o Mazdě.
Komnoshka se na určitý limit chová téměř příkladně, ale za aspektem standardních režimů jde do hlubokého smyku. Zkušený řidič je schopen situaci narovnat trakcí, ale zbytek z toho není snazší! Jaké jsou důvody tohoto chování nevhodné pneumatiky, absence stabilizátoru stability plazů? Neříkám s jistotou. Na zkušebním voze není ESP. Pravděpodobně by se elektronika mohla vzdát arogantního kusu Kopeck. Pokud však do popředí vložíte ovladatelnost, můžete donutit auto, aby poslouchalo, aniž byste nasadili elektronický límec. Tvůrci Fabia to zvládli!
Škoda ukazuje náznak nedostatečné rotace, ale zkuste ji přimět ji vloupat do smyku! Při zapnutém stabilizačním systému se chování prakticky nezmění: elektronika umožňuje aktivně jít a dokonce umožnit klouzání a tahat pouze v poslední chvíli.
Tři auta se před námi objevila velmi odlišná. Více mužské Fabia, sofistikované Mazdy a Universal Suzuki. Všem podle potřeb
Suzuki Swift
Debutant prodejce automobilů v Paříži 2004. V Rusku se prodávají od roku 2005
Benzínový motor 1,3 l (92 hp)
Převodovky 5stupňové mechanické a robotické.
Konfigurace 6 typů.
Cena v Rusku je 407 000452 000 rub.
+ Prostornost na předních a zadních sedadlech, srozumitelnou kontrolovatelnost.
- skromný kufr, promyšlená robotická krabice.
Obecné hodnocení 7.9
Spolehlivá kontrola a omezená v designu automobilu. Čas však vezme svůj vlastní proti pozadí současníků je vnímán příliš skromný.
Mazda 2
Nová generace byla zastoupena v Evropě v březnu 2007. V Rusku od jara 2008.
Benzínový motor 1,5 l (103 HP)
Převodovky 5stupňové mechanické, čtyřstupňové automatické.
Konfigurační energie, sport.
Cena základních verzí v Rusku je 424 000549 000 rub.
+ Vynikající zrychlená dynamika, jasná pohon manuální převodovky, nezapomenutelný design.
- Hluk z pneumatik v zadní části kabiny, tendence k unášení.
Obecné hodnocení 8.1
Jasný vzhled a ovládací prvky světla vám umožňují zavřít oči, abyste na VIHI stroje nebyli příliš dobré chování bez stabilizačního systému.
Škoda Fabia
Druhá generace debutovala v salonu v Ženevě 2007. O několik měsíců později byl zobrazen vůz Combi Station.
Benzínové motory 1.2; 1.4; 1,6 l (69; 86; 105 HP).
Převodovky 5-stupňové mechanické, 6stupňové automatické.
Klasická, ambiente, sport, konfigurace elegance.
Cena základních verzí v Rusku je 343 000574 000 rublů.
+ Dobrá zrychlená dynamika, vynikající brzdy, sebevědomé chování v ohybu, pohodlná přední sedadla, nejprodávanější kufr.
- Omezený prostor pro nohy zadních cestujících, plynový pedál.
Obecné hodnocení 8.4
Omezený ve vzhledu a interně stroj dobývá řidiče ověřenou manipulací a ergonomií.
Hraniční vášně
Život ve městě určuje charakteristická zranění automobilu. Téměř hlavní nepřítel, když parkovací hranice, zejména posypané sněhem. Takže před nákupem stojí za to věnovat pozornost nejen velikosti vozovky, ale také převisu vozu, zejména na přední straně. Poškození plastu na Mazdě a Suzuki je velmi snadné o obrubníku s výškou 170 mm. Škoda vypadá výhodnější: 210 mm na elastickou plastovou sukni, která je oříznuta okrajem nárazníku.
Mikhail Gzovsky: Různé síly jsou schopné čerpat kyvadlo ve prospěch jednoho z aut. Suchý výpočet Whisper: Suzuki; Zkušenost s jízdou vám řekne: Škoda. Ale bude pro ně obtížné porazit lásku na první pohled
Michail Gzovsky
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“