Skoda Fabia Test Drive od roku 2007 -

Zlaté kuře

Aktualizováno, Skoda Fabia se výrazně zvýšila a nyní riskuje ztrátu popularity dostupného Volkswagen. Proč platit více?
Druhá generace Skoda Fabia byla představena na autosalonu v Ženevě v březnu 2007. Doposud byl aktualizován pouze hatchback a Fabia Sedan a Combi jsou stále nabízeny se starým tělem. Nová Fabia se podobá předchozí generaci málo, ale co se ve Skodě kromě designu změnilo ve Skodě? Abychom odpověděli na tuto otázku, vzali jsme Skoda Fabia 1.4 v ambiciózní konfiguraci sportu na zkušební jízdu.
Dlouho je známo, že kompaktní městská auta by měla být jasná a nasycená barva. Je to vesele žlutá skvrna na špinavém kalu, který je prvním pocitem nové Fabia. Neviditelné černé stojany La Mini Cooper také inspirovaly Suzuki Swift, které se inspirovaly Suzuki Swift. Ale navzdory citaci vypadá auto svěží a dokonce módní. Hatchback rostl o délku 22 mm a 48 mm na výšku. Ale jak se ukázalo, nejen v rozměrech
Slyšením nákladů na stroj se chci znovu zeptat: kolik?! 24 500 dolarů?! Ano, naše FABIA s 1,4-litrovým motorem a mechanikou a dalším vybavením ovinula metr na množství, které není škoda poskytnout pro dobře vybavený model golfové třídy! Navíc, Mazda3 nebo Opel Astra budou mít přibližně stejné možnosti litých disků, stabilizačního systému, okna, tempomat (pán, proč je tady?), Parktronika, hudba s MP3, klimatizační kontrola a dokonce i rotační světlomety, samozřejmě, dobré , dobrý, dobrý, ale Fabia stále zůstává malým strojem s skromným motorem, ale jeho cena vzlétla do nebe. Ano, a zde není pozorováno nic atletického, s výjimkou koženého tříkoledního volantu a sedadel s laterální podporou.
Ale sedadla jsou dobrá! Chcete -li se do nich dostat s pohodlí a zvolit pohodlné přistání, nebude mít žádné potíže, dokonce je nastavení výšky. Volant je naladěn ve dvou rovinách ve velmi velkém rozsahu, ale horizontální joystick zrcadlového nastavení se nelíbilo, že roztřesené video není tak snadné dát zrcadům správnou polohu. Přepínače volantu jsou poněkud přetíženy: Kromě obvyklých funkcí je také pověřen kontrolou palubního počítače a tempomat je značkou všech vozů Volkswagen. Plast je očekáván tvrdý. Pouze jednou odněkud kriket zpíval, ale zjevně se styděl za jeho nevhodnost v solidním německém salonu, rychle ztichl. Je obtížné skrýt, že Fabia je zaměřena na dívky, ale proč je ztraceno zrcadlo make-upu pod hledí řidiče, zachránili za takovou cenu? Je to dobré alespoň obrovské obočí mezi hledími nezapomněl. Fabia má dvě rukavice, ale oba jsou velmi malé, ale nižší má chlazení.
Nejzávažnějším nárokem na ergonomii je neúspěšná opěrka mezi sedadly. Odstranění vozidla z parkovací brzdy je nepohodlné dobře, i když se opěrka nakloní zpět a zaujme vertikální polohu. V blízkosti ruční brzdy je konektor pro připojení iPod MP3-Player, ale samotné rádio, navzdory četným nastavením, zní docela průměrně, což odpovídá stavu stroje, ale neodpovídá jeho ceně.
Je tedy čas připojit se k městskému proudu a zředit se trochu jasně žluté! Hozená čepel klíče, v nejlepších tradicích Volkswagen, otočí 1,4-litrový motor s kapacitou 86 HP. Pro nás se pohyb začal vzadu, kde se volitelné parkovací senzory ukázaly v celé barvě, kromě zvukového signálu zobrazuje schematickou vzdálenost k překážce na rozhlasovém displeji a ukazuje, na které stranu hrozby čekat. Ačkoli bez něj neexistují žádné stížnosti na viditelnost a rozměry vozidla jsou menší než 4 metry, což na parkovišti nezpůsobuje zvláštní problémy.
Plynový pedál je zcela beztíže, zpočátku dokonce chci pochybovat o jeho přítomnosti. Stejné světlo a páka převodů a pohyby jsou velmi malé a jasné. Pokud se najednou ocitnou za volantem Fabia, bude si užívat i mužů zaměřených na sportu.
Brzdový pedál je také naladěn na velmi něžně nepřesné tlačení, které se na něm může proměnit v nepříjemné překvapení pro cestující i řidiče, kteří se pohybují za sebou.
Euro-4 uškrcené normami Euro-4 pomalu se táhne na dně, ale po 3 000 ot / min se vesele zvedne a smláchem, z něhož hluk izolace nezachrání, vroucně nese lehký stroj vpřed. Zrcadla ve žlutém rámu nejen potěší oči proti pozadí deštivé silnice, ale také se liší v dobré viditelnosti. Pozastavení je evropská, ale kvůli malé masu policistů s podpalem a dokonce i tramvajové stopy Fabia překvapivě jemně skočily. Ještě větší pohodlí lze dosáhnout, pokud opustíte volitelná 16palcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami ve prospěch 15palcových na malém stroji. Fabia je ovládána velmi ostře, ale zároveň bezpečná. Reakce na odchylky jehněčího je rychlé blesky, ale je téměř nemožné poslat Škoda do smyku, i když deaktivujete stabilizační systém: auto se rozlišuje vyslovenou nedostatečnou rotací.
Fabia štěpená dobře a vysoká rychlost jsou docela vhodná pro vzdálenou plavbu, ale takové testy jsou podávány s obtížemi po 130 km/h spotřeba paliva exponenciálně zvyšuje a je lepší zapomenout na předjíždění při takové rychlosti. S klidnou jízdou je Fabia docela ekonomická, ne -li otřesná, pak se ve městě snadno vejde 8 litrů na sto, ale tak jezdí stroj s ostrým kolem a dokonce i tak jasná barva je nudná a kdy je, kdy Jízda, spotřeba vyskočí až do 10–11 litrů na 100 km. Samozřejmě byste neměli mluvit o drivelingu 1,4-litrového motoru, ale pocit jízdy je velmi dynamický a samotný svižný a manévrovatelný stroj přitahuje oči sousedů v potoku.
Kmen ve srovnání s předchozí generací se zvýšil z 260 na 300 litrů a se sklopenými sedadly je jeho objem 1163 litrů. Mimochodem, pod podlahou není dok, ale plná velikost rezervy. Na zadním sedadle můžete využít tři cestující, i když je nepravděpodobné, že se budou cítit velmi pohodlně. Ale dva, pokud samozřejmě nejsou vysoké dva metry, budou dobře přizpůsobit.
Samozřejmě není nutné mít 637 000 rublů, aby se přiblížilo nové Škoda: náklady na základní verzi s 1,2-litrovým motorem o výkonu 70 koňských sil a pětistupňovou mechanickou převodovkou začínají z 339 000 rublů. Je pravda, že tato cena zahrnuje pouze jeden airbag a zesilovač volantu. V konfiguraci Ambiente, která je dražší než 40 000 rublů, je ABS, počítač na palubě, zahřívání předních sedadel a druhý polštář. Klimatizace a hudba budou muset být objednány samostatně. Stroj je nabízen pouze s motorem 1,6 litru a provádí se pouze Elegance. Cena je obloha -vysoká z 543 000 rublů. Ale sport, který s námi navštívil test, z nějakého důvodu přidělil pouze skromný 1,4-litrový motor. Cena takového stroje bez dalšího vybavení je 449 000 rublů.
Takže ti, kteří chtějí Fabia, a dokonce i v dobré konfiguraci a s kulometem, budou muset vážně vyklouznout. Takové nesmírné cenovky konečně připravují Fabii o kdysi velmi úspěšné polohování dostupné Volkswagen. S aktualizací rizik sestavy Škoda konečně ztratí nejnovější zákazníky. Pokud by v době Felicia a potom první generace Octavie a Fabia mohla česká společnost bojovat za vedení prodeje za stejných podmínek, nyní byla značka stanovena pouze ve druhé deseti a neexistují žádné vyhlídky na růst zvláštních . Můžete pochopit, co prodejci španělských křesel pro design žádají o spoustu peněz, Němci z Volkswagen slibují kvalitu, slušnost Audi a za to, co platit prodejci Škoda, je zcela nepochopitelná
Text: Svetlana Aleeva.
+
Kurva vzhled
Dobrá manipulace
-
Neserfátový salon
Nepohodlná loketní opěrka
Vysoká cena
 
Cena testovaného automobilu je 24 500 $

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Zesilovač řízení
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace
Klimatizace mono
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Zadní sedadlo
CD-Audio systém
Trip počítač
Luke s elektrickým pohonem
Parktronika
Osvětlení světlometů
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Plné velikosti náhradního kola
Tempomat
Xenon světlomety
Specifikace
Tělo
Hatchback typu těla typu 5 dveří
Počet míst 5
Svazek kufru, L 300/1163
Vybavená hmota, kg 1060
Plná hmotnost, KG 1575
Délka, MM 3992
Šířka, mm 1642
Výška, mm 1498
Základna kola, MM 2462
Odbavení silnic, MM 150
Motor
Typ povodí s vstřikováním paliva
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, CM 1390
Průměr válce/pístový tah, mm 76,5/86.9
Stupeň komprese je 10,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 865000
Maximální točivý moment, NM/RPM 132/3800
Přenos
Převodovka 5stupňová mechanická
Přední pohon
Nezávislé na pozastavení, McPherson
Zadní odpružení je polo -závislé
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou buben
Pneumatiky 195/55R16
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 174
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 12,3
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 8.6
cOUNTY CYCLE 5.3
smíšený cyklus 6.5
Kapacita palivové nádrže, L 45
Palivo Ai-95
 
 
 
 
   
 

Zdroj: Carclub.ru