Skoda Fabia Test Drive od roku 2007 -

Nebojte se Fabia

Mnoho zákazníků obchází malá auta nejen kvůli těsnosti, ale také se obává jejich krátkodobého. Jak se nejmenší Škoda chová v provozu, zjistil to Igor Kozlov.
Na konci 90. let se česká značka dostala k vůdcům ruského trhu, ale Fabia se nemohla ani přiblížit k jejímu předchůdce Felicii v popularitě. Bohužel, mladší sestra Volkswagen se zřetelně zvýšila v ceně a na sekundárním trhu není levné: pro auto z roku 2000 žádají o 8 000 $ za dva roky -z 11 000 $.
 

Sninching

Odolnost proti korozi tělu Fabia je vyšší než Felicia. Páté dveře jsou však stále slabým spojením: z naší soli a dalších anti-altegether skladby žita mohou kvetit po třech sezónách kolem podšívky rukojeti a zámku a také na kombi poblíž zadního okna. Neopusťte auto po dlouhou dobu s nemytým tělem, zejména v teplé garáži: bahenní solí komprimoval znatelně zrychluje korozi. Na obočí kolkových oblouků se také loupalo barvy: pravidelné plastové police chrání své konce. Je lepší nečekat na čipy a léčit konce anti -gravitací.
 

Sůl a guma se neošetřují. Pouzdra stabilizátoru v předním zavěšení vyžadují výměnu téměř po každé zimě. Silent-bloky jsou houževnatější, ale pro ně podle pozorování dealera stanoví stáří běh, ale počet zimních je obvykle tři nebo čtyři. Možná je vinen včasné rezignaci nejen soli, ale také přetížením kloubů a významného teplotního rozdílu (poblíž je umístěna energetická jednotka). Fabia s motorem 1,2 l má vzácnější jev (tento motor je jednodušší než 1,4-litru téměř 15 kg) a v zadní odpružení, daleko od horkých jednotek, takové problémy vůbec nejsou.
 

Řetězová reakce

Tříválcový 12-ventilový motor 1,2 litru, 64 litrů. S. (BMD, BME nebo AZQ Index) šel do Fabia z Volkswagen-Polo. Taková vozidla se rozlišují pomocí HTP jmenovky s vyhrazeným písmenem P (vysoký výkon s vysokým točivým momentem s vysokým motorem -mom -moping). Hlavním problémem je časné natahování časovacího řetězce. Je levnější léčit cizí hluk přidáním objemu hudby, ale nahrazením částí: V pokročilých případech je případ často opravou hlavy bloku. Při výměně obvodu zkontrolujeme stav jeho přívodu vody a několik dolních motorů se rozebírá, poté samostatný řetězový pohon olejového čerpadla, i když je nejčastěji v pořádku. Auta s jednodušším motorem AWY (dva ventily na válec, 1,2 l, 54 hp) nesou běžnou htp jmenovku. Problémy s řetězcem na těchto motorech jsou mnohem menší.
 

V motorech 1,4 litru, 101 l. S. S indexy AUB nebo BBZ (na zadní straně červeného štítku 16V), další potíže: Vzhledem k velkému obsahu pryskyřic v domácím palivu jsou tyče ventilů pokryty sedimenty a mohou viset v vodítkách. Důsledky jsou smutné drahé opravy s výměnou ohnutých ventilů a dírčích pístů. Aby se snížila pravděpodobnost rozpadu, je vhodné opláchnout trysky, aniž by se navzájem demontáže (na běžeckém motoru); V tomto případě se také čistí ventilové tyče. Snažte se také vyhnout krátkým výletům s nedokončeným motorem. Pokud musíte jezdit na dlouhé vzdálenosti, pak ji lze promyt méně často přes jednu, nebo dokonce dvě: s prodlouženým zvýšeným zatížením pryskyřice a zamlžení jsou částečně eliminovány.
 
Motory 1,4 litru, 74 l. S. (AUA, BBY nebo BKY index) se liší nejen v barvě 16V jmenovky na těle; Jejich ventily zamrznou méně často. A na starších motorech AME, ATZ a AQV (68 HP) a AZE, AZF (60 HP), neexistují žádné problémy vůbec. Týnající starý litr ARV a AQV (50 l.), I když máme takové motory, je vzácnost.

Nabitá FABIA je však na našem trhu ještě vzácnější: s 2-litrovým benzínovým motorem (na těle MPI štítku) a modifikací RS pomocí turbodieselu 1,9 litru, 96 kW/131 litrů. S. Zřídka najdete další verze nafty s kapacitou 64 až 101 litrů. S.: V době přípravy materiálu reklam na prodej takových strojů neexistovaly ne. Neexistují žádné objektivní informace o jejich spolehlivosti v Rusku a co je nejdůležitější, prodejce ve skladech nemá téměř žádné náhradní díly. Jakákoli maličkost si bude muset objednat a vyrovnat se se značnými podmínkami doručení.
 

DRUHÝ ŽIVOT
Slabé místo benzínových motorů je uzel škrticí klapky. V průběhu času se cesty potenciometru opotřebováváme na senzoru polohy škrticí klapky, a proto se jeho výstupní napětí mění. Řadič přestává porozumět situaci, kdy je tlumič uzavřen. Mechanické opotřebení osy zhoršuje situaci. Touto mezerou je nasáván nezohledněný vzduch do vstupního kolektoru, do dalších částí, z nichž je motor zvláště citlivý v nečinných a malých režimech škrticí klapky. Výsledkem je, že motor pracuje nerovnoměrně na volnoběhu, s mírným stisknutím na pedál se škubne a s ostrým vypouštěním plynu se může zcela zastavit.
 

Onemocnění můžete vyléčit tak, aby nahradil uzel, ale není to levné. Je lepší navštívit specialisty a pomocí diagnostického komplexu VAS 5051/5052 zavedení řídicí jednotky motoru se změněnými parametry starého uzlu škrticí klapky. Zdroj změn a nových detailů je téměř stejný asi 40 tisíc km, pokud je to štěstí, pak 6070 tisíc.
 

Ale zapalovací cívky, bohužel, nelze vrátit: když přerušení zapalování a namodralé halo kolem výstupu vysokého napětí, rozsudek je jednoznačný nahrazení. Častěji se to děje v záruční době, ale později došlo k odmítnutí. Je lepší se zpožďovat s náhradou, neutralizátor, který je nespálen ve válcích, může palivo zničit.
 

Koho pracovat, koho přejít

Mechanické převodovky jsou docela spolehlivé. Spojka však není slavná trvanlivostí, často se již mění při běhu 3040 tisíc km. S kulometem jediný problém nemá sondu pro kontrolu hladiny oleje. Místo toho je zástrčka v klikové skříni a úroveň je zkontrolována v každé technologické sondě. Tato myšlenka není nová, ale nevhodná pro ruské expanze s skromnou službou. Pokud často přesahujete hranice civilizace, špehujte na prodejci velikosti sondy a vytvořte analog, například ze starého rychloměru.
 

Hlavní nevýhodou elektrického zařízení je křehký generátor, který vydává pouze 70 A, což teprve nedávno ustoupilo silnější 90 ampere. V podmínkách městské ex-výchovy se WIMP nemůže baterii plně dobít, v důsledku toho (zpravidla na vrcholu zimy) jsou potíže s zahájením. Vezměte pravidlo pravidelného dobití baterie z externího zdroje. To platí zejména pro verze s elektrickým paketem, kde je spotřeba energie větší.
 

Pokud v autě automobilu s klimatizací není vyhledávanou chlad, senzor teploty výparníku je často vinen a ne úniky chladiva nejsou pro Fabia typické.
 

Neexistují žádné problémy s imobilizátorem plného času, pokud samozřejmě neztratí klíč. Nový bude stát v roce 19502800 rublů. A více než měsíc čekání (je převzat z Rakouska). Můžete si koupit prázdné na trhu za 500 rublů, ale stalo se, že čip v hlavě takového klíče se ukázal jako neviditelný pro diagnostický komplex VAS 5051/5052, se kterým byl začátečník představen imobilizérovi stroj.
 

Husté uspořádání motorového prostoru je plné úlovky: krk nádrže volantu pod levým světlometem v hloubce kompartmentu je nepohodlně umístěn. Při doplňování paliva kapaliny nebo ovládání hladiny nezapomeňte otřete povrch postřikovače a blízkých částí! Jinak se nečistota z nich rozpadne do otevřené nádrže, která sníží zdroj mechanismu.
 

Obecně se Skodovité zmocnili umění vytváření malých forem. Mimochodem, podle TU..V, Fabia, tvrdost, pevný střední rolníci z hlediska spolehlivosti: dva-tři roky zaujímají 38. místo z 113 analyzovaných a čtyři až pětileté 47. místo.
 

Historie modelu

1999 Debut na autosalonu Frankfurt. Tělo je hatchback s pěti door. Motory: benzín P3, 1,0 litru, 37 kW/50 hp.; P4, 1,4 L, 44 kW/ 60 HP nebo 50 kW/68 l. S. (rozdíly v nastavení); P4, 2,0 L, 85 kW/116 l. S.; Diesel P4, 1,9 L, 47 kW/64 HP nebo 74 kW/ 101 HP (V souladu s tím atmosférický a s přeplňovaným). Přední jednotka, M5.
 
2000. Modifikace kombinu (staniční vůz). Eurocap test havárie: 4 hvězdy, 12 a 14 bodů pro přední a boční ránu.
 
2001 Sedan. Nové benzínové motory: P4, 1,4 litru, 55 kW/75 HP. nebo 74 kW/101 HP (rozdíly v nastavení). Čtyři rychlé automatické pouze s motorem
55 kW.
 
2003 Nové motory: benzín P3, 1,2 l, 40 kW/ 54 hp. a P3, 1,2 l, 47 kW/ 64 HP (respektive 6- a 12-ventil); Diesel se systémem EDC Bosch EDC a přeplňovaným: P3, 1,4 litru, 51 kW/ 69 HP nebo 59 kW/80 HP (s dalším chlazením vzduchu na vstupu). Modifikace RS s dieselovým motorem s turbínovým přístrojem nastavitelným čerpadlem a s dalším chlazením vzduchu na vstupním P4, 1,9 l, 96 kW/131 HP. (pouze s novým M6).
 
2007 v továrně v Mlada-Boylavu bylo zahájeno vydání Fabia druhé generace.
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“