Skoda Fabia Test Drive od roku 2007 -

Česká taška

Znovuzrození Škoda Fabia lze nyní považovat za úplné. Po Hetchbeck z české společnosti je variace Combi Combi kompaktním vozem stanice pro ty třicet.
 

Legrační je, že to není vtip. Vzhledem k tomu, že nedávný nováček Roomster vzal v tomto segmentu výklenek pro mládež, je podle nominální myšlenky výrobce druhá interpretace Fabia Combi adresována těm, kteří již v životě něco viděli.
 

Stejně jako v případě hatchbacku, metamorfózy, které se vyskytly s vagónem stanice, není restyling, ale skutečný znovuzrození. Češi vážně převzali radikální revizi vlastního obrazu. Z přísného, \u200b\u200btéměř Volkswagenova lakonismu již není stopa. Auto dostalo kočičí světlomety s vnějšími rohy mírně tekoucími k křídlem, zcela odlišné v náladě grilem radiátoru (s povinnou štítkem v horní části), s novými zadky. Zpětná optika se také změnila. Přidejte zde moderní formuláře, odvážné tahy a kombinace návrhářů, před vámi se objeví dynamický profil těla a potenciální bestseller. Je to bestseller, protože na našem trhu je na našem trhu jen několik podobných nabídek, které je mírně řečeno.
 

Vnitřní atmosféra však zůstala stejná: Salon novosti je naprosto nezaměstnaný. Škodovitové bez adheze upřednostňovali lepší lepší. Významně přehodnotili vzhled hlavních částí interiéru a pozorovali pouze tradici. Stejně jako dříve, dominantní role je přiřazena ergonomii. Všechny provozní prvky, které řidič může během pohybu potřebovat, jsou umístěny přesně tam, kde očekáváte, že uvidí nebo cítí. Podél obvodu, různé krabice, držáky pohárů, výklenky, držáky, ale žádné svobody v designu. Jediná věc, kterou si designéři dovolili, kontrastní provedení předního panelu, což rozhodně přidalo interiér pevnosti.
 

Češi se přirozeně nezačali pohybovat od již zavedené tradice a jen mírně zvětšili velikost těla: zejména vůz stanice se stal o 7 mm delší a 46 mm nad předchůdcem, což mimochodem dovolilo to dovoleno významně revidujte organizaci vnitřního prostoru. Tato metamorfóza samozřejmě ovlivnila pohodlí předních cestujících, ale zjevný pokrok ve zlepšování životních podmínek zadních jezdců zde byl rozhodně nastíněn. Česká kapacita třídy C v tomto případě se samozřejmě nemohla dosáhnout, ale stále se blížila ke standardům (plus 42 mm nad hlavou a 33 mm mezi řádky). Výsledkem je, že průměrný ovladač kombi s výškou 175180 cm se klidně přizpůsobí. Ale se prostředním spolujezdcem je lepší experimentovat na třech na zadní pohovce příliš blízko.
 

Nákladní kompartment nezůstal bez povšimnutí. Vzhledem k tomu, že návrháři museli hledat přijatelný kompromis mezi umístěním zavazadel a cestujících, z této situace byli schopni maximum vytlačit. Navzdory skutečnosti, že nominální objem kompartmentu se zvýšil pouze o 54 litrů, stejný parametr po transformaci ukázal poněkud slušný nárůst o 235 litru a nakonec provedl 1460 kubických decimetrů, což je mimochodem srovnatelné se stejným Skoda Roomster . Existuje však podezření, že Češi měřili objem kufru novosti poté, co byl druhý řádek zcela demontován, což v novém kombinu nelze po stisknutí páru odpovídajících klíčů provést kategoricky, navzdory veškerému úsilí autor těchto řádků a zůstal viset na bezpečnostním pásu. Je však nepravděpodobné, že by potenciální vlastník automobilu dosáhl těchto experimentů.
 

Na silnici je česká stanice, jak se očekávalo, přesnou kopií stejnojmenného hatchbacku. Husté odpružení se na asfaltu skvěle chová a poskytuje stroji slušnou stabilitu jak v přímé i manévrování. Stojí za zmínku, že stejné chování je charakteristické pro auto a při vysokých rychlostech, ale v tomto případě v podstatě závisí na kvalitě povlaku. Je lepší neskočit do hrbolů na hrboly na minimu. Líbil se mi docela informativní volant, ale 1,6-litrový motor o výkonu 105 koňských sil, který byl pod kapotou vozu zkušební stanice, byl poněkud zklamaný. Obecně začíná slušně, cestuje dobře po městě, ale na středních a vysokých prutech trakce pro relativně těžký vůz stanice již nestačí. Výsledkem je, že auto zrychluje na dálnici s nějakým líným, a to i přes skutečnost, že motor není agregován ne automatem, ale běžnou rukojetí. Obecně by váš korespondent, Ceteris Paribus, dával přednost kombi s již známým 1,4-litrovým motorem, protože kupující bude mít takovou příležitost.
 

Mimochodem, jako dříve, pro Fabia je navržen velmi široký výběr energetických jednotek, a to jak benzín, tak turbodiesel. V prvním případě zůstal 1,2-litrový motor základnou v závislosti na nastavení vývojového 60 nebo 70 hp. Alternativní linie bude sestávat ze zeleného turbodieselu s objemem 1,4 litru a konzumuje sto o něco více než 4 litry nafty, a také 1,9-litrový motor o výkonu 105 koňských sil tradičně pro jakýkoli produkt skupiny Volkswagen.
 

Počáteční náklady na Combi v naší zemi budou 369 000 rublů. Novinka tedy bude umístěna přesně mezi související hatchback a Roomster Compactway. Je pravda, že první komoditní stroje se objeví v salonech domácích prodejců nejprve než duben.
 

Vladimir Zhidkov
 
 

Zdroj: Magazine Mkobil [prosinec/2007]