Skoda Fabia Test Drive od roku 2007 -

Městský germanismus

Yellow Fabia na 16-palcových litých discích, podle Sport Configuration, připomněla první generaci modelu v horké verzi Rs. Podobnost však byla omezena na vzhled.

 
Pod kapotou bylo auto motorem o výkonu 86 koní s objemem 1,4 litru. Jeho schopnosti jsou samozřejmě dostatečné pro relativně dynamický pohyb v městském proudu, ale je obtížné realizovat plný potenciál dobrého podvozku nového stroje s takovou energetickou jednotkou. Ve vztahu k obvyklé Fabii je však takové zdůvodnění nevhodně zmateno sportovním označením konfigurace, pokud se dostanete na místo obvyklého kupujícího třídy B, bude zřejmé, že nová Fabia je jedním z jejích nejvhodnějších zástupců .
 
Produkty Škoda se cítí skvěle, vliv německého hostitele Volkswagen. Uvnitř se Fabia snaží vypadat vážnější než VW Passat. Přední panel je přesně stejný jako na Roomster, ztělesnění praktičnosti a pragmatického přístupu k návrhu. Neexistuje žádná duše, ale existuje nápad maximální pohodlí a funkčnost. V Fabii zapomenete, že se jedná o chybu ze třídy B. Prostorné a vpředu a neobvyklé zezadu. Výsadba v přední řadě je ve srovnání s první generací modelu přímější, a proto je vzadu dostatek místa. Je nepravděpodobné, že existuje spolužák Fabia s prostornějším salonem. Model se zvýšil o 47 mm, zvýšení délky bylo 22 mm.
 
Zavázací kompartment s objemem 300 litrů pro každodenní používání města stačí pro oči a pokud potřebujete více místa, můžete složit záda zadních sedadel, objeví se 1163 litrů. V kufru je odnímatelný kompartment pro ukládání věcí. Rovněž stojí za zmínku o dvojité rukavice v centrálním panelu a prostorné kapsy ve dveřích s velkými držáky na šálky (litrová plastová láhev vyšplhala). Ruční brzda je nepohodlná pro její přístup je velmi omezena loketní opěrkou. Líbilo se mi materiály a obecnou kvalitu kabiny. Vpředu, útulné židle s velmi slušnou syntetickým obložením a těžkou boční podporou. Třípokolový volant je pokryt kůží s vynikajícími třecími vlastnostmi, má správný úsek a tvar, jako je VW. Přepínací páka převodovky je také pohodlná, ale práce samotného mechanismu vypadala nedokonalá.
 
Externí data druhé generace Fabia jsou řádově lepší než u první. A především se to týká proporce těla. I přes zvýšenou výšku vypadá stroj úměrněji. Tvář získala veselý výraz. Stylové prvky ploché střechy a černých stojanů čelního skla vypadaly černé (zdá se, že si půjčuje od Mini a Suzuki Swift). Všechno je v pořádku s zádi, obzvláště se mi líbily velké světlomety vyrobené v novém stylu Škoda. A písmo názvu automobilu na pátých dveřích je hezké. Hluk z hluku je vynikající, motor je téměř neslyšitelný, také na pouličním hluku. Kontrola klimatizace funguje perfektně v teplu.
 
Malý motor není schopen říct vozu závratné zrychlení, pokud je však neustále propagován a aktivněji pracuje jako páka převodovky, můžete jít poměrně rychle. A zároveň si užijte dobře -uplynulé pozastavení. Fabia je na cestách tvrdá, ale je hezké ji ovládat. Je pravda, že musíte neustále sledovat kvalitu vozovky. Je lepší obejít poklopy, protože k pohybům dochází před koncem, navíc boty na krásných discích jsou nízké.
 
Řízení řízení pracuje v řízení, což je obtížné podat stížnosti. Mechanismus pravidelně vytváří správnou sílu na volantu v závislosti na podmínkách pohybu. A s intenzivní rotací se nezastaví. A jak se chová malé vysoké auto na dálnici? Maximální rychlost 175 km/h je samozřejmě dosažitelná, ale indikátory jsou samozřejmě v pohodlném pohybu mnohem nižší. A nechci znásilnit malý motor, který hlasuje vysokou rychlostí. Mezitím se odpružení i řízení projevují velmi dobře při vysokých rychlostech. Přímé auto drží vytrvale, ai když plátno není dokonalá kvalita, řidič díky těžkému volantu s čistou nulou vede sebevědomě. Provádí Fabii s chováním a nouzovým brzděním. Obecně platí, že brzdy fungují skvěle, stejně jako na většině ostatních modelů obavy Volkswagen.
 
Nová Lady Fabia, příjemná ve všech směrech. Vynikající kvalita, promyšlená ergonomie a rozvržení prostoru salonu, které poskytují bezprecedentní standardy třídy, jakož i dobré běžící vlastnosti. Možná ve svém segmentu dnes je Fabia nejvíce dospělým autem. A tento obrázek bude zachován až do okamžiku, kdy bude vydána nová generace Polo VW.

 
Ceny a konfigurace

Stroj je k dispozici ve čtyřech klasických úrovních obložení (1,2 a 1,4 litru), Ambiente (1,2, 1,4, 1,6 l), sportu (1,4 l) a elegance (1,6 l). Všechny verze s 1,6 litrovým motorem mohou být vybaveny automatickou převodovkou. Nová Fabia je dodávána pouze ve formě pětibookového hatchbacku. Classic má 14palcové ocelové disky, energii volantu, zvukové síly se 4 reproduktory, polštář pro řidiče. Cena 12 990 $ (1,2 l) a 13 990 $ (1,4 l). Pro příplatek můžete získat abs, senzor bezpečnostního pásu, klimatizaci. Ambiente zahrnuje ABS, druhý airbag, přední okna a senzor tlaku v pneumatikách. Pro verzi s automatem zahrnuje standardní balíček zadní kotoučové brzdy a esp. Ambiente s manuální převodovkou a 1,2 litru motoru stojí 14 390 $, s motorem 1,4 litru 15 390 $, s 1,6 L $ 690 motoru. 18 690 $ se odhaduje s automatem. Sportovní vybavení v databázi má slitinová kola R15 , čtyři skleněná okna, resaver CD, mlhová světla. Cena je 17 $ 390. Verze Elegance je podobná možnostem Sport, ale liší se v barevném schématu a designu interiéru. Cena s 1,6 litrem motoru a manuální převodovkou z 18 690 $, s automatickým strojem z 20 690 $.
 
Nikolai ilyin
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Motor Magazine [červenec 2007]